الموضوع: محلات تصليح فورد للخضوع لشهادة إلزامية للألمنيوم و-150s

تملك فورد بيع مع ورشة لإصلاح؟ ينبغي بك الميكانيكا وهيئة إصلاح رغبة الطاقم إلى القدرة على إصلاح الألومنيوم الجديدة F-150، ثم إعداد التماس التصديق مع ثمن كبير.
في اجتماع "رابطة تجار السيارات الوطنية" هذا الأسبوع، أعلن برنامج إصدار شهادات "البيضاوي الأزرق" فورد إصلاح المتعاملين مع المحلات التجارية كي تكون قادرة على العمل في و-150s الجديدة. البرنامج – التي تشمل الأدوات ترقيات جنبا إلى جنب مع التدريب – سوف تتراوح بين 30,000 دولار و 000 50 دولار، على الرغم من أن فورد سوف الملعب مع 10,000 دولار لكل وكلاء متجر الترقية وإصدار الشهادات.
يذهب هذا التحرك ضد بيان سابق أدلى به لصناعة السيارات، التي لا تتطلب مرافق لتصليح المملوكة لتاجر لتكون معتمدة للعمل على شاحنة الألومنيوم جسديا. ومع ذلك، الشهادة هو تمشيا مع متطلبات من شركات صناعة السيارات الألمانية الاصطفافات التي تشمل المركبات بشكل كبير الاستفادة من المعدن.
التجار الذين يختارون للحصول على شهادة تدعي أنه بالقيام بذلك، يكون التفرد-والمزيد من الأعمال التجارية – حول الإصلاحات و 150 مثل تلك التي قد تتطلبها F-150 الجديدة. وتأمل فورد أيضا هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها لمحلاتهم شبكات تاجر، كما فعلت 80 في المئة أعمال الترميم التي أجريت على عروضها بورش التصليح مستقلة.
كما أوجز فورد استراتيجيتها لجعل السيارة أسهل إصلاحها، مع أن الشاحنات التي يجري بناؤها في نمطي يسمح بطريقة أرخص وأسهل من استبدال المكونات التالفة. وبصرف النظر عن سهولة إصلاح، ترمي فورد أيضا الاحتفاظ بأقساط التأمين تمشيا مع الشاحنة الحالية، حتى لا يتعرض لدرء المشترين الذين يخشى من تكاليف التأمين المفرط.

Own a Ford dealership with a repair shop? Should your mechanics and body repair crew desire to the ability to repair the new aluminium F-150, then prepare to seek certification with a substantial price tag.
At a National Automobile Dealers Association meeting this weekend, the Blue Oval announced a certification program for Ford dealers with repair shops in order to be able to work on the new F-150s. The program — which includes tooling upgrades alongside training — will range between $30,000 and $50,000, though Ford will pitch in with $10,000 for each dealerships shop upgrade and certification.
The move goes against an earlier statement made by the automaker, which did not require dealer-owned repair facilities to be certified to work on the aluminum-bodied truck. However, the certification is in line with requirements from German automakers whose lineups include vehicles heavily utilizing the metal.
Dealers who opt for certification claim that by doing so, they would have exclusivity — and more business — around F-150 repairs such as the ones that might be required by the new F-150. Ford also hopes the strategy pays off for their dealer networks shops, as 80 percent of repair work performed on their offerings are done by independent repair shops.
Ford also outlined its strategy for making the vehicle easier to repair, with the trucks being built in a modular fashion that allows for a cheaper, easier method of replacing damaged components. Aside from ease of repair, Ford also aimed at keeping insurance premiums in line with the current truck, so as not to ward off buyers who feared excessive insurance costs.