第一代梅賽德斯-賓士B-klasse於2005年展出。帶有雙夾層地板的前輪驅動緊湊型貨車，可提供更好的被動安全性，獨立的后懸架，來自仍然相關的 A-klasse 的平臺以及質樸甚至便宜的內飾 - 這就是退役汽車的簡要特徵。儘管有許多缺點，但它的銷售情況非常好：六年來，全球銷量超過70萬份。成功！然而，斯圖加特認真糾正了錯誤，並在法蘭克福車展上展示了全新的五門車。老實說，這輛車變得更漂亮了。現在有可能跳過第一百萬分之一的障礙嗎？該系列中最經濟的是柴油燃料的B 180。在聯合迴圈中，它僅消耗 4.6 升首先，值得注意的是，這是第一款基於從頭開始開發的 MFA（模組化前架構）“手推車”構建的梅賽德斯，它將很快用於 A-klasse 掀背車和許多其他緊湊型車型，包括類似轎跑車的轎車 a la CLS 和超緊湊級跨界車。麥弗遜式支柱安裝在新奇的前面，後面有一個帶有間隔彈簧和減震器的四桿。在「手柄」上的 B 180 CDI 中加速到 100 需要 10.9 秒。 最快的是帶有預選變速箱的 B 200。它在 8.4 秒內達到第一個三位數標記外觀設計已經發展並失去了一些嚴謹性——同一側壁上有輕浮的線條，大燈和前保險杠上有性感的 LED 燈條。但總的來說，這輛車是可識別的（這要歸功於輪廓沒有太大變化）。當然，開發人員克服了空氣動力學：底板、前輪拱、後擾流板——一切正常。標準汽車的阻力係數為 0.26，而使用 ECO 技術包，它的阻力係數為 0.24，令人羨慕。根據發電廠的不同，最高速度為190-220 km / h德國人也照顧了舒適性。B-klasse 明顯變大了：長度增加了 86 毫米（高達 4359 毫米），寬度增加了 9 毫米（高達 1786 毫米），但軸距和高度相反，分別減少了 79 和 46 毫米（高達 2699 和 1557）。但最重要的是，同時座椅的位置降低了 86 毫米，天花板高度增加了 58 毫米 - 高達 1047 毫米。由於從沙發靠背到前排座椅的距離略大，後排乘客變得更加自在（即使對於 S-klasse 轎車來說，這個數位也更糟）。順便說一下，由於沙發可以在14釐米內縱向移動，行李箱的容積從488升到666升不等。所有修改均符合歐5生態標準的友好條款工程師也從事動力裝置的工作。到目前為止，已經提供了一對新的汽油和柴油渦輪增壓發動機，燃油噴射直接進入燃燒室。“四重奏”6 出廠索引為 M270，在 B 122 版本上產生 180 馬力和 200 Nm，在 B 256 版本上產生 200 力和 200 牛頓米。重燃料的內燃機是現代化的OM651裝置，容積為1.8升。 在“一百八十”上，它產生 109 匹“馬”和 250 Nm，在“百分之二”上產生 - 136 力和 300 Nm。默認情況下，所有電機都與啟動/停止系統配對。有兩種變速箱：六速三軸“機械師”F-SG 310 或其近親 - 七帶“機器人”7G-DCT 與現在流行的雙離合器。氣流導流板似乎已從 SLS AMG 超級跑車上取下 - 時尚當然，我們不能不對內飾說幾句話。這是一個很大的飛躍。它變得更好、更豪華：前面板的有趣設計，帶有大單板外掛程式（也可以使用其他裝飾選項）、多功能三輻方向盤、豐富的人造革和對角線為 5.8 或 7 英寸的中央彩色顯示幕令人驚喜。多媒體系統通過洗衣機控制，就像昂貴的梅賽德斯一樣。還提供互聯網接入和衛星導航。混合動力原型梅賽德斯-賓士 B-klasse E-Cell Plus輔助電子設備清單令人印象深刻：後視攝像頭、停車場、跟蹤標記、標誌、盲點和與前方車輛的距離，以及下坡時的助手。總的來說，梅賽德斯幹得好，他們信守諾言。這種戰略舉措的重要性怎麼估計都不為過，因為正如德國人反覆報導的那樣，年輕客戶的忠誠度對公司極為重要。剩下的只是在旅途中檢查新穎性並等待價格。但是，與往常一樣，您不應該指望慈善機構。