La primera generación del Mercedes-Benz B-klasse se mostró en 2005. Una furgoneta compacta de tracción delantera con doble suelo sándwich para una mayor seguridad pasiva, una suspensión trasera dependiente, una plataforma del A-klasse todavía actual y un interior rústico, incluso barato: así es como se puede caracterizar brevemente el coche retirado. A pesar de sus muchos inconvenientes, se vendió muy bien: se vendieron más de 700.000 copias en todo el mundo en seis años. ¡Éxito! Sin embargo, el equipo de Stuttgart trabajó seriamente en sus errores y presentó un cinco puertas completamente nuevo en la revisión del automóvil en Frankfurt. Y para ser sincero, el coche se ha vuelto más bonito. ¿Será posible saltar ahora la barrera del millón? El más económico de la gama es el B 180 en diésel. En ciclo combinado, consume solo 4,6 litrosEn primer lugar, cabe destacar que se trata del primer Mercedes construido sobre el "bogie" MFA (modular front architecture) desarrollado desde cero, que pronto pasará al hatchback A-klasse y a otros modelos compactos, entre ellos una berlina tipo coupé à la CLS y un crossover subcompacto. La novedad tiene puntales McPherson en la parte delantera, una de cuatro palancas con resortes espaciados y amortiguadores en la parte trasera. La aceleración a cien en el B 180 CDI en la "manija" tarda 10,9 segundos, el más ágil es el B 200 con una caja de cambios preselectiva. Alcanza la primera marca de tres dígitos en 8,4 segundosEl diseño exterior ha evolucionado y ha perdido parte de su austeridad: hay líneas frívolas en las mismas paredes laterales y coquetas tiras de LED en los faros y el parachoques delantero. Pero en general, el coche es reconocible (gracias a la silueta casi inalterada). Los desarrolladores, por supuesto, sudaron por la aerodinámica: los paneles de los bajos, los pasos de rueda delanteros, el alerón trasero, todo funciona. El coeficiente de resistencia aerodinámica del coche estándar es de 0,26, y con el paquete ECO Technology, es un envidiable 0,24. La velocidad máxima, dependiendo de la central, es de 190-220 km/hLos alemanes también se preocuparon por la comodidad. El B-klasse se ha vuelto notablemente más grande: la longitud ha aumentado en 86 mm (a 4359), la anchura en 9 mm (a 1786 mm), pero la distancia entre ejes y la altura, por el contrario, han disminuido en 79 y 46 mm respectivamente (a 2699 y 1557). Pero lo más importante es que los asientos están situados 86 mm más abajo, y la altura del techo ha aumentado en 58 mm hasta los 1047. Los pasajeros traseros están aún más cómodos debido a la distancia ligeramente mayor entre el respaldo del sofá y los asientos delanteros (este indicador es peor incluso para el sedán S-klasse). Por cierto, debido a la posibilidad de movimiento longitudinal del sofá dentro de los 14 cm, el volumen del maletero varía de 488 a unos respetables 666 litros. Todas las modificaciones están en una relación amistosa con los estándares ecológicos Euro 5Los ingenieros también han trabajado en las unidades de potencia. Hasta ahora, se prevén un par de nuevos motores turbo de gasolina y diésel con inyección de combustible directamente en las cámaras de combustión. "Cuatro" 1. El 6 con índice de fábrica M270 produce 122 CV y 200 Nm en la versión B, 180 y 156 CV y 250 Newton-metro en el caso del B 200. El motor de combustión interna de combustible pesado es una unidad OM651 mejorada con un volumen de 1,8 litros. En el "ciento ochenta" genera 109 "caballos" y 250 Nm, y en el "doscientos", 136 caballos de fuerza y 300 Nm. Todos los motores están emparejados con un sistema de arranque/parada de forma predeterminada. Hay dos cajas de cambios: la F-SG 310 manual de seis velocidades y tres ejes o su "pariente" cercano: el "robot" 7G-DCT de siete bandas con el doble embrague ahora de moda. Los deflectores de aire parecen haber sido eliminados del superdeportivo SLS AMG: elegantePor supuesto, no podemos evitar decir algunas palabras sobre el interior. Este es un gran paso adelante. Se ha vuelto mucho mejor y más lujoso: un interesante diseño del panel frontal con un gran inserto de chapa (también son posibles otras opciones de acabado), un volante multifuncional de tres radios, una gran cantidad de cuero sintético y una pantalla central a color con una diagonal de 5,8 o 7 pulgadas que sorprende gratamente. El sistema multimedia se controla mediante una arandela, como en los costosos Mercedes. También hay acceso a Internet y navegación por satélite. Prototipo híbrido Mercedes-Benz B-klasse E-Cell PlusLa lista de electrónica auxiliar es simplemente impresionante: una cámara de visión trasera, un servicio de aparcacoches, seguimiento de marcas, señales, ángulos muertos y distancia con el vehículo de delante, además de un asistente al arrancar cuesta abajo. En general, bien hecho Mercedes, cumplieron su promesa. Es difícil sobrestimar la importancia de un movimiento estratégico de este tipo, porque la fidelidad de los clientes jóvenes es extremadamente importante para la empresa, como han denunciado repetidamente los alemanes. Solo queda comprobar la novedad sobre la marcha y esperar los precios. Sin embargo, como siempre, no hay que contar con la caridad.