Thread: Autocar behind the scenes 2012

Історій за великі історій року. Для доказу, що швидко рухається автомобільної промисловості у ролях ваші очі протягом цих чисел. Понад 51 питань і 3825 редакційної сторінки, weve написано про великих автомобілів, середня автомобілів і навіть іноді бідна, розкриваючи свої перші подробиці, водіння їх, дорога їх тестування та пропонують поради про те, як купити їх за більш вигідною ціною.
Weve мав автомобілів, які вразила (діапазон ровер Evoque cabrio, Бентлі 4х4), автомобілі, які мають wowed (Porsche 911, Toyota GT86, Рендж ровер) і всі між ними. Weve зламана історій на автомобілі, які будуть розгойдувати наше майбутнє (McLaren P1, Енцо Феррарі), і ті, які не могли б (творці Lamborghini SUV здається, вже пройшли холодний на ідеї).
Загальний потік, що ми зачаровані за кожен одне- і як виділений як ніколи для чого вам краще висвітлення їх усіх.
Цей сюрприз у наш швидкий Ford спеціальні
Ми хотіли, щоб зібрати деякі з найшвидших і кращих форди, коли-небудь зробив, але те, що ми не очікували, була, як Ср закохатися з те, що не є ні особливо швидко ні де-факто classic. Все це сталося випадково, теж. Ми хотіли, щоб відправитися в колону з Сьєрра Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 фокус ST, Racing "Пума" і Mk3 XR2i Уельсу. Спотикаючись через форди спадщини колекції, ми прийняли рішення останню хвилину в сумку білі, годували карбюратора Mk2 XR2 замість цього.
Делікатес, простота і крихітні розміри звернувся. Фари ближнього на темному Waless, не затоплені і звивисті дороги, по дорозі до наших стріляти. Шанс хай більш сучасні металеві прокласти шлях був вдячністю прийняті. Але після того, як на rainclouds очищається, baby цей тест вступила в свої. Це може забрати приблизно половина наступного найдешевшим в наш тест, але це був той, який ми всі таємно бажаною.
200 миль в годину смак один-77
Коли прийшов до так, ми не очікували. Ми повинні попросили 20 разів чи ми могли їздити з Кріс Поррітт, інженер і Ле-Ман гонщик в 1. 2 млн один - 77 суперкар що hed тільки що провів роки будівлі. — І скористалися стати досить комфортно з відмови. Раптово, вони відповіли ствердно. Поррітт б узяти мене на місцевих доріг навколо заводу а потім на деякі гарячі кіл Gaydon тест трек.
Він виступив, big time. Він був стриманий шляхах, але ми дійсно штурмували тестового треку. Я раніше думала його як стерильну шматок прямі та криві асфальтобетону, цікавістю широкий в місцях. Але на 200 миль, вона була досить просто широкий; протягом 15 хвилин ле-Ман переїхав в Midlands. Я все ще бачу біле обличчя глядачів, як ми злетіли шляхом.
Поррітт спалили гумові протягом 15 хвилин, робити одну з кращих weve зображення обкладинки коли-небудь мав. Він також переконливо довів один 77s облікові дані. Виконану роботу.
Subaru BRZ бере на своїх суперників- і mullers їх
Наша група тест на Toyobaru була дуже особливий випадок — першим тестом автомобіля, яка піде на досягнення так багато. Ви не могли мати хотіла краще спортивних автомобілів розгорнути на маршруті Наполеона, ніж Mazda MX-5 і Nissan 370Z ми мали з нами. Тим не менш, ми отримали один. Subarus BRZ показав, що не мають своїх суперників: повністю поглинає досвід водіння, характеризується rev спраглі влади доставки і зачаровує суміш зчеплення і регулювання.
Як ішов тест, нашої впевненості про велич BRZs, росло і. Потім я на берег перемогли BRZ, знижуючи його задні колеса за межі дороги за три точки хід. Ми, нарешті, отримати його рухатися знову, але на той час мені було тільки блок в світі було б хотіла, що 2012s найбільш шанованих контр драйвер не задній привід на всіх.
Великих причин, щоб відчувати Вітчизняної
Що робити 190 k суперкар від одного з найбільш відомих фірм Britains і скрапленого газу на харчування випробувань автомобіля, у власності Корніш фермер є спільного? Обидва зробив кришку нашого 9 травня питання, яке відзначило в кращих автомобільного, що наші Файр може запропонувати.
Ми були перший автомобіль mag розповісти світу офіційний деталі Astons новий V12 купе, який зробив перемогти совок не просто як наші покриття зірки. Перший диски з останніх Lotus Elise S і Морган плюс 8 Підсилена патріотичний ретельністю рівень належну diamond ювілейним, але наша команда дорожніх випробувань витягнув не удари в свої відвертий огляд посередні родстер міні.
Крива м'ячі були Стів Cropleys історія докладним, чому робить Індійська гігантських Tata використовувати Britains finest інженерних таланту і що випробувань автомобіль, для яких Колін Гудвін була направлена до поля по вітрам скелі півночі Корнуолл спробувати дуже британським форми автоспорту. Від Гранд турерів на низовому рівні це питання було все.
Новий Альфа-павук побратимом наступних Мазда МХ-5
Заздалегідь, попередження і щільно планування – це завжди добре для серця, але theres нічого, що встановлює пульс гоночний, як несподіване Новини розповідь, порушення. 23 травня, вранці я прокинувся в близько 6 години ранку, подивився на мій телефон і вискочив з ліжка зі значно більш високій швидкості, ніж я б на будь-який інший день.
Сухий, корпоративний прес-реліз від Mazda і альфа містив ефект вибуху бомби: покоління MX-5 буде породжувати нові павук альфа-Відмінна новина для них і для автолюбителів. Перша робота була вставати історію в Інтернеті. А потім ми розірвав запланованих передню панель (втрата була Alfas отримати BMWs) як новини бюро взяв телефонах і шукали своїх контактів для всі важливі всередині лінії.
Стрибати від радості в Toyota GT86 і
Є кілька місць, пунктирна навколо можна добратися на автомобілі повітряного. Але theres нікуди не зовсім як Millbrook, тому що, ну.. просто подивитися на малюнку нижче. Ви можете отримати навантажень повітря між шин і асфальт- і благополучно приземлитися згодом — не вдаючись до Photoshop, щоб вона виглядала драматичні.
Yump, сама розташований на Millbrooks пагорбі маршрут, шматок треку, відверто кажучи, право старі сміятися. Свою крутий спуск розділ закінчується на правому, позитивних перевищення вигин, через які ви повинні провести багато швидкості. Потім theres короткий гору прямі, на якій важливі тримати дросельної заслінки прибив і hoik машину до центру лінії до гребені прибув, а також послугами непросто відчуття, що youre за кермом автомобіля якого рульового управління не буде робити нічого. Відчуває себе чудово. Не довго. Theres низхідній ухилом (яка займає занепокоєння з посадка) слідують дуже різкі повертає вліво (який не).
Кращий з британців: все справжнє і правильне
Це була одна з найбільш відрадним речей про організації нашими кращих британських феєрія: майже кожен з 21 виробників, незалежно від відстані та негаразди, домовилися про перший телефонний дзвінок йти разом на нашому випадку. Добра воля була відчутна мало за мною привітатися. Так, хоча я б із задоволенням стверджують, що повну відповідальність за витрати годин сидів над списку контактів, щоб це сталося, Id мати дати більшу частину кредиту на хлопців з кожного з marque які, чесно кажучи, просто погодилися приїхати і потім з'явився в страшний годину дня, переносячи незручне руху, провести день тинявся по детальну банківської.
Вигадливий і розчарувань, як британський автомобільної промисловості, може бути, ніхто не може несправність його пунктуальність та готовність подорожувати. Або його здатність побудувати найширший і найбільш цікавою спектр транспортних засобів в будь-якому на планеті.
Зачерпуючи Р1
Мандрівний очі навколо офісу часто звертається на екрані мого комп'ютера. Не тому, що Im, дивлячись на речі я не повинно бути, а тому, що, як новини чоловік, я отримати зображення нових автомобілів, по-перше, щоб покласти їх, де вони потім бачили, по-перше: у сторінках Новини автомобілів. Так що ви можете собі уявити натовп, що зібралися, коли з'явилися перші фотографії нового McLaren P1. Autocar має багато історії з McLaren F1, тому інтерес до P1 була більше, ніж для будь-якого іншого автомобіля в цьому році.
Три фотографії і 100-word прес-реліз прибутку лише за кілька годин до наших друку терміну. Ср запланованих п'ять сторінок і 1000-слово історію. Вникати в Hilton Holloways контакти книгу пізніше і ми мали реального совок на наших руках — і одним з визначальних охоплює історію року.
У Марракеші на новий Рендж Ровер
Всі нові ресорах, 21-го століття свідченням блиск його 40-річний план, заслуговує того, найбільш всеосяжним перший диск огляд року, але ніхто не передбачати, наскільки далеко Ср дозволяється водити його.
2000-мильну подорож від землі Роверс Midlands додому до Марракеша дав нам необхідний простір, щоб розтягнути діапазон Роверс надзвичайні новий ноги і доставити ранніх вердикт про те, що робить цю останню версію можливо найкращі розкішний автомобіль у світі. Поїздка також покласти Cropley назад за кермом в 1971 двостулкові двері — красномовні нагадування які найбільш знакових автомобілі завжди hat-tip, минуле перед тріумфально крокуючи в майбутньому.
Як ми розкрили кожен новий Landieбыл
Britains провідних автомобільних журналістів були в Gaydon для технічний семінар з нових ресорах. Під час презентації головний конструктор Джеррі Макговерн промайнула грубої продукт план, призначена для вказівки, як майбутніх Land Rover діапазон складатиметься з трьох основних типів позашляховик. Я відрізав її з моїм iPhone — і вважаються, що якщо можна було працювати на платформах, що вони були засновані на, ми могли б працювати на виробничих об'єктів а потім актуальні моделі, що показано на плані.
Ключем до головоломки було отримано того ж дня в нові лінії виробництва Solihulls для легкових автомобілів алюміній. Я запитав про максимальну потужність рослин і розповіли 150000 на три зміни. Це зробило набагато легше працювати, яка нова модель була яких і нігтів деталі всі 16 нових моделей.
Красиво, але де М4?
Новини, що BMW 4-серія табличка нарешті йде в житті було захоплююче достатньо, але те, що підігріти апетит мій був перспектива M4. Починаючи з читання новин, я (як багато однодумців душ, я наважуся сказати) провів справедливої трохи часу, мріяти до мого ідеального spec: 450bhp, 480 фунтів футів, сім швидкості подвійного зчеплення авто, легше, компактною, чистіше двигуна та рульового управління, що робить вас під рукою fizz.

The stories behind the big stories of the year. For proof that the car industry moves fast, cast your eyes over these numbers. Over 51 issues and 3825 editorial pages, weve written about great cars, average cars and even the occasional poor one, revealing their first details, driving them, road testing them and offering advice on how to buy them at a better price.
Weve had cars that have shocked (Range Rover Evoque cabrio, Bentley 4x4), cars that have wowed (Porsche 911, Toyota GT86, Range Rover) and everything in between. Weve broken stories on cars that will rock our future (McLaren P1, Ferrari Enzo) and some that might not (already the makers of the Lamborghini SUV appear to have gone cold on the idea).
The common thread is that we are fascinated by each and every one – and as dedicated as ever to bringing you the best coverage of them all.
The surprise in our Fast Ford special
We wanted to gather some of the fastest and finest Fords ever made, but what we didnt expect was how wed fall in love with something that was neither particularly fast nor a de facto classic. It all happened by accident, too. We wanted to head to Wales in a convoy made up of the Sierra Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 Focus ST, Racing Puma and a Mk3 XR2i. Stumbling through Fords heritage collection, we made a last-minute decision to bag a white, carb-fed Mk2 XR2 instead.
The delicacy, simplicity and tiny dimensions appealed. Dim headlights on Waless dark, flooded and twisty roads en route to our shoot didnt. The chance to let the more modern metal lead the way was gratefully taken up. But once the rainclouds cleared, the baby of this test came into its own. It may have cost roughly half of the next cheapest in our test, but it was the one that we all secretly coveted.
A 200mph taste of the One-77
When the yes came, we werent expecting it. We must have asked 20 times whether we could ride with Chris Porritt, engineer and Le Mans racer, in the 1. 2 million One-77 supercar that hed just spent years building. And wed become rather comfortable with a refusal. Suddenly, they said yes. Porritt would take me on to local roads around the factory and then on some hot laps of the Gaydon test track.
He delivered, big time. He was restrained on the open road, but we truly stormed the test track. I had previously thought of it as a sterile piece of straight and curved blacktop, curiously wide in places. But at 200mph, it was just wide enough; for 15 minutes, Le Mans moved to the Midlands. I can still see the white faces of the onlookers as we rocketed by.
Porritt burned rubber for 15 minutes, producing one of the best cover pictures weve ever had. He also conclusively proved the One-77s credentials. Job done.
Subaru BRZ takes on its rivals — and mullers them
Our group test of the Toyobaru was a very special occasion — the first true test of a car that would go on to achieve so much. You couldnt have wished for better sports cars to deploy on the Route Napoleon than the Mazda MX-5 and Nissan 370Z we had with us. Nevertheless, we got one. Subarus BRZ showed what its rivals lacked: a totally absorbing driving experience, characterised by a rev-hungry power delivery and a spellbinding blend of grip and adjustability.
As the test wore on, our certainty about the BRZs greatness grew and grew. Then I beached the victorious BRZ by dropping its rear wheels off the edge of the road during a three-point turn. We did finally get it moving again, but for a while I must have been the only bloke in the world to have wished that 2012s most revered rear-driver wasnt rear drive at all.
Great reasons to feel patriotic
What do a 190k supercar from one of Britains most famous companies and an LPG-powered trials car owned by a Cornish farmer have in common? Both made the cover of our 9 May issue, which celebrated the best of motoring that our fair isle has to offer.
We were the first car mag to tell the world official details of Astons new V12 coupe, which made the Vanquish scoop a no-brainer as our cover star. First drives of the latest Lotus Elise S and Morgan Plus 8 ramped up the patriotic fervour to a level befitting a diamond jubilee year, but our road test team pulled no punches in their frank review of the mediocre Mini Roadster.
The curve balls were Steve Cropleys story detailing why Indian giant Tata is making use of Britains finest engineering talent, and that trials car, for which Colin Goodwin was dispatched to a field on the windswept cliffs of north Cornwall to try a very British form of motorsport. From grand tourers to grass roots, this issue had it all.
New Alfa Spider twinned with next Mazda MX-5
Advance warning and tight planning are always good for the heart, but theres nothing that sets the pulse racing like an unexpected news story breaking. On the morning of 23 May, I woke up at about 6am, looked at my phone and leaped out of bed with considerably more speed than I would on any other day.
The dry, corporate press release from Mazda and Alfa contained a bombshell: the next-generation MX-5 would spawn a new Alfa Spider — great news for them and for car enthusiasts. First job was to get a story up on the web. Then we tore up the planned front cover (BMWs loss was Alfas gain) as the news desk picked up the phones and searched their contacts for the all-important inside line.
Jumping for joy in Toyotas GT86
There are a few places dotted around where you can get a car airborne. But theres nowhere quite like Millbrook because, well… just look at the picture below. You can get loads of air between tyre and asphalt — and land safely afterwards — without resorting to Photoshop to make it look dramatic.
The yump itself is on Millbrooks hill route, a piece of track that is, frankly, a right old laugh. Its steepest downhill section ends at a right-hand, positive-camber bend, through which you need to carry a lot of speed. Then theres a short uphill straight, on which its important to keep the throttle nailed and hoik the car to the centre line before the crest arrives, along with an uneasy feeling that youre driving a car whose steering wont do anything. Feels great. Doesnt last long. Theres a downward slope (which takes the worry out of the landing) followed by a very sharp left (which doesnt).
Best of British: all present and correct
It was one of the most heartening things about organising our Best of British extravaganza: just about every single one of the 21 manufacturers, regardless of distance and adversity, agreed on the first phone call to come along to our event. The goodwill was palpable little beyond me saying hello. So although I would love to claim full responsibility for spending hours sweating over the contacts list to make it happen, Id have to give most of the credit to the blokes from every marque that, frankly, just agreed to come and then turned up at a terrible hour of the day, braving awkward traffic, to spend a day loitering on the Brooklands banking.
Quirky and frustrating as the British car industry can be, no one can fault its punctuality and willingness to travel. Or its ability to build the widest and most interesting range of vehicles anywhere on the planet.
Scooping the McLaren P1
Wandering eyes around the office are frequently drawn to my computer screen. Not because Im looking at things I shouldnt be but because, as news man, I get images of new cars first to put them where they are then seen first: in Autocars news pages. So you can imagine the crowd that gathered when the first pictures of the new McLaren P1 appeared. Autocar has a lot of history with the McLaren F1, so interest in the P1 was greater than for any other car this year.
The three pictures and a 100-word press release arrived just hours before our print deadline. Wed planned five pages and a 1000-word story. A delve into Hilton Holloways contacts book later and we had a real scoop on our hands — and one of the defining cover stories of the year.
To Marrakesh by new Range Rover
The all-new Range Rover, a 21st century testament to the brilliance of its 40-year-old blueprint, deserved the most comprehensive first drive review of the year, but no one anticipated just how far wed be allowed to drive it.
A 2000-mile journey from Land Rovers Midlands home to Marrakesh gave us the necessary space to stretch the Range Rovers extraordinary new legs and deliver the earliest verdict on what makes this latest version arguably the finest luxury car in the world. The trip also put Cropley back at the wheel of a 1971 two-door — an eloquent reminder that the most iconic cars always hat-tip the past before striding triumphantly into the future.
How we uncovered every new Landie
Britains leading automotive journalists were at Gaydon for a technical seminar on the new Range Rover. During the presentation, chief designer Gerry McGovern flashed up a rough product plan, intended to indicate how the future Land Rover range would be made up of three main types of SUV. I snapped it with my iPhone — and reckoned that if it was possible to work out the platforms they were based on, we could work out the production sites and then the actual model shown on the plan.
The key to the jigsaw was obtained later that day at Solihulls new production line for aluminium cars. I asked about the plants maximum capacity and was told 150,000 on three shifts. This made it much easier to work out which new model was which and nail the details of all 16 of the new models.
Nice, but wheres the M4?
The news that the BMW 4-series nameplate was finally coming to life was exciting enough, but what whet my appetite was the prospect of an M4. Since reading the news, I (like many like-minded souls, I dare say) have spent a fair bit of time dreaming up my ideal spec: 450bhp, 480lb ft, a seven-speed dual-clutch auto, a lighter, leaner, cleaner engine, and steering that makes your fingertips fizz.