Thread: Autocar behind-the-scenes 2012

Истории за большие рассказы о года. Для доказательства того, что в автомобильной промышленности движется быстро бросают ваши глаза на эти цифры. Более 51 вопросы и 3825 редакционных полосах, weve писал о большие автомобили, средние автомобили и даже иногда бедных один, раскрывая их первые подробности, вождение их, дороги, их тестирования и предлагая советы о том, как купить их по более выгодной цене.
Weve были автомобили, которые потрясли (Range Rover Evoque cabrio, Бентли 4 x 4), автомобили, которые поразили (Porsche 911, Toyota GT86, Range Rover) и все между ними. Weve сломанной истории на автомобилях, что будет рок наше будущее (McLaren P1, Ferrari Enzo) и некоторые, возможно, не (создатели Lamborghini внедорожник представляется уже прошли холодная идея).
Нитью, заключается в том, что мы очарованы каждый - и как посвященный, как всегда предоставить вам лучшее освещение их всех.
Сюрприз в нашем Быстро Ford специальные
Мы хотели собрать некоторые из быстрых и лучших Форды когда-либо сделал, но то, что мы не ожидали было как СР падение в любви с то, что было не особенно быстро, ни де-факто классика. Все это произошло случайно, тоже. Мы хотели, чтобы голова в Уэльс в автоколонну из Сьерра Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 Focus ST, Racing Puma и Mk3 XR2i. Преткновения через Форды наследия коллекции, мы сделали последнюю минуту решение о сумка белая, карбюратор кормили Mk2 XR2 вместо.
Деликатес, простота и крошечные размеры обратились. Тусклый фары на Waless темно, затоплены и извилистых дорогах пути нашей стрелять не. Шанс, чтобы проложить путь более современный металл с благодарностью take up. Но как только тучи, ребенок этот тест вступил в свой собственный. Это может стоить примерно половину следующего дешевым в наш тест, но он был один, который все мы тайно жаждал.
200 миль в час вкус One-77
Когда Да, мы не ожидали его. Мы должны попросил 20 раз ли мы могли ездить с Chris Porritt, инженер и гонщик Ле-Ман, в 1. 2 миллиона One - 77 суперкар, hed только что провел годы здание. И СР, стать довольно комфортно с отказом. Внезапно они сказали да. Порритт будет считать меня на местные дороги вокруг завода, а затем на некоторые горячие кругов Гейдон испытательного трека.
Он произнес по-крупному. Он был сдержан на открытой дороге, но мы действительно ворвались в испытательном треке. Я раньше думал, что это кусок стерильной прямые и изогнутые асфальтобетона, необычайно широкий в тех местах. Но в 200 миль в час, это было просто широк, в течение 15 минут, Le Mans переехал в Мидлендс. Я все еще могу видеть белых лицах зевак, как мы взлетели.
Порритт сожгли резины на 15 минут, производит один из лучших Обложка фотографии weve когда-либо имел. Он также убедительно доказал одну-77s полномочия. Работу.
Subaru BRZ принимает своих соперников и их маллерс
Наша группа тест Toyobaru был очень особый случай — первый истинный тест автомобиля, который будет идти для достижения так много. Вы не могли бы лучше спортивных автомобилей для развертывания на дороге Наполеона чем Mazda MX-5 и Nissan 370Z мы были с нами. Тем не менее мы получили один. BRZ оппозитным показал, что не хватало своих соперников: полностью поглощает опыт вождения, характеризуется rev голодных власти доставки и завораживающая смесь сцепление и настраиваемость.
Как тест носил на, нашей уверенности в BRZs величие росло и росло. Затем я берег победоносного BRZ, сбрасывая его задние колеса у края дороги во время три точки поворота. Мы, наконец, получить его снова, но на некоторое время я должен был единственный парень в мире чтобы пожелали что 2012s наиболее почитаемых сзади водитель не задний привод на всех.
Большие причины, чтобы чувствовать Отечественной
Что делать суперкар 190 k от одного из самых известных компаний в Британии и LPG-powered испытания автомобилей, принадлежащих Корниш фермер имеют в общем? Как сделал обложку нашего вопроса 9 мая, который отпраздновал лучших автомобилизма, что наша ярмарка остров может предложить.
Мы были первый автомобиль mag рассказать миру официальные подробности Астонз нового купе V12, который сделал Vanquish совок нет brainer как наша звезда обложке. Первые приводы последних Lotus Elise S и Морган плюс 8 ramped патриотическим пылом до уровня подобает Алмазная Юбилейный год, но наша команда дорожного испытания вытащил без обиняков в их откровенный обзор посредственный родстер Mini.
Кривой шарики были Steve Cropleys история подробно, почему гигантских Индийская Tata делает использование лучших инженерных талантов Британии и что испытания автомобиля, для которого Goodwin Колин был направлен к полю на обдуваемую скалах Северная Корнуолл попробовать очень британский формы автоспорта. От Гранд tourers на низовом уровне этот вопрос был все это.
Новая Alfa Spider породнились с рядом Mazda MX-5
Всегда хорошо для сердца, но theres ничего, что задает импульс гонки как неожиданные новости история разорвать предварительного предупреждения и туго планирования. Утром 23 мая я проснулся в 6 утра, посмотрел на мой телефон и выскочил из постели с значительно более высокую скорость, чем я бы на любой другой день.
Сухой, корпоративные пресс-релиз от Mazda и альфа содержится bombshell: следующего поколения MX-5 будет порождать новый Alfa Spider — хорошая новость для них и для любителей автомобилей. Первая работа была в том, чтобы получить историю на паутине. Тогда мы рвали запланированных переднюю крышку (БМВ потеря была получить Alfas) как бюро Новости взял телефоны и обыскали их контакты для важнейшей внутри линии.
Прыгать от радости в Тойота GT86
Есть несколько мест, разбросанных вокруг где вы можете получить автомобиль бортовой. Но theres нигде не довольно как Милбрук, потому что, ну просто посмотрите на картинку ниже. Вы можете получить нагрузок воздуха между Тиром и асфальт — и благополучно приземлиться после этого — не прибегая к Photoshop, чтобы сделать его взгляд драматического.
Yump, сам находится на Millbrooks холме маршрут, кусок трека, откровенно говоря, право старый смеяться. Его крутой спуск секции заканчивается на правой, положительным развал Бенд, через который вам нужно носить много скорости. Затем theres короткий прямой гору, на которой его важно сохранить дроссельной прибил и hoik автомобиль к линии центра до гребня прибывает, наряду с непростой чувство что ты за рулем автомобиля, чьи рулевое управление не будет ничего делать. Чувствует себя прекрасно. Не долго. Theres склону вниз (который принимает беспокоиться из посадки) следуют очень резкий левый (которая не).
Best of British: все на месте
Он был одним из наиболее обнадеживающим вещей о организацию наших лучших британских феерия: почти каждый из 21 производителей, независимо от расстояния и невзгоды, согласовали первый телефонный звонок прийти вместе для нашего мероприятия. Доброй воли был ощутимым мало за меня сказать привет. Таким образом, хотя мне очень хотелось бы требовать полную ответственность за часами потливость над список контактов, чтобы это произошло, Id должны дать большую часть кредита для парней от каждой марки что, откровенно говоря, просто согласился приехать и затем повернул вверх на страшный час дня, страшась неловко движения, провести день, слонялся по банковской Brooklands.
Причудливый и неприятно, как в автомобильной промышленности Великобритании может быть, никто не может его вине пунктуальность, готовность к командировкам. Или его способность построить самый широкий и интересный выбор автомобилей в любой точке планеты.
Черпая McLaren P1
Блуждающие глаза вокруг офиса часто обращается к мой экран компьютера. Не потому, что Im глядя на вещи я не должно быть, но потому, что, как Новости человек, я получаю изображения новых автомобилей сначала положить их, где они затем видел прежде: в Autocars новостных страниц. Так что вы можете себе представить толпы, собравшейся когда появились первые фотографии нового McLaren P1. Автокары имеет много истории с McLaren F1, поэтому интерес к P1 было больше, чем для любой другой автомобиль в этом году.
Всего за несколько часов до нашей печати срока прибыли три фотографии и 100-слова пресс-релиз. СР, запланированных пяти страниц и 1000-слово рассказ. Углубляться в Хилтон Holloways контакты книгу позже и мы имели реальный совок на наших руках и один из определяющих рассказов Обложка года.
Марракеш на новый Range Rover
Все новый Range Rover XXI века свидетельством блеск его 40-летний план, заслуживает наиболее всеобъемлющий первый Драйв обзор год, но никто не предполагалось как далеко СР разрешено водить его.
2000-мильную поездку от Лэндровер Мидландс дома в Марракеше дал нам необходимые пространства растянуть диапазон Роверс чрезвычайный новый ноги и доставить ранних вердикт на то, что делает эту последнюю версию возможно лучших роскошных автомобилей в мире. Поездка также вернуть Cropley за рулем 1971 двух дверный — красноречивым напоминанием, наиболее знаковых автомобилей всегда шляпу прошлом до триумфально шагает в будущее.
Как мы обнаружили каждый новый Landie
Британии ведущих автомобильных журналистов были на Гейдон для технического семинара на новый Range Rover. Во время презентации главный дизайнер Джерри МакГоверн вспыхивали план необработанных продуктов, предназначенных для обозначения как будущего Land Rover диапазон будет состоять из трех основных типов внедорожник. Я отрезал его с моим iPhone — и считал, что если бы было возможно работать, они были основаны на платформах, мы могли бы работать вне производственных объектов, а затем фактическая модель, показанную на плане.
Ключ к головоломки был получен в тот же день в Solihulls новой производственной линии для алюминия автомобилей. Я спросил о максимальная вместимость растения и сказали 150,000 в три смены. Это сделало его намного легче работать, Новая модель была которая и ногтей детали всех 16 новых моделей.
Ницца, но wheres M4?
Новость о том, что BMW 4-серии табличка была, наконец, возвращаюсь, чтобы жизнь была интересной достаточно, но то, что возбуждает мой аппетит был перспектива M4. С чтения новостей, я (как и многие единомышленников души, я осмелюсь сказать) провели довольно много времени, мечтая мой идеал spec: 450bhp, 480lb ft, семиступенчатая с двойным сцеплением авто, легче, компактнее, очиститель двигателя и рулевого управления, что делает рукой fizz.

The stories behind the big stories of the year. For proof that the car industry moves fast, cast your eyes over these numbers. Over 51 issues and 3825 editorial pages, weve written about great cars, average cars and even the occasional poor one, revealing their first details, driving them, road testing them and offering advice on how to buy them at a better price.
Weve had cars that have shocked (Range Rover Evoque cabrio, Bentley 4x4), cars that have wowed (Porsche 911, Toyota GT86, Range Rover) and everything in between. Weve broken stories on cars that will rock our future (McLaren P1, Ferrari Enzo) and some that might not (already the makers of the Lamborghini SUV appear to have gone cold on the idea).
The common thread is that we are fascinated by each and every one – and as dedicated as ever to bringing you the best coverage of them all.
The surprise in our Fast Ford special
We wanted to gather some of the fastest and finest Fords ever made, but what we didnt expect was how wed fall in love with something that was neither particularly fast nor a de facto classic. It all happened by accident, too. We wanted to head to Wales in a convoy made up of the Sierra Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 Focus ST, Racing Puma and a Mk3 XR2i. Stumbling through Fords heritage collection, we made a last-minute decision to bag a white, carb-fed Mk2 XR2 instead.
The delicacy, simplicity and tiny dimensions appealed. Dim headlights on Waless dark, flooded and twisty roads en route to our shoot didnt. The chance to let the more modern metal lead the way was gratefully taken up. But once the rainclouds cleared, the baby of this test came into its own. It may have cost roughly half of the next cheapest in our test, but it was the one that we all secretly coveted.
A 200mph taste of the One-77
When the yes came, we werent expecting it. We must have asked 20 times whether we could ride with Chris Porritt, engineer and Le Mans racer, in the 1. 2 million One-77 supercar that hed just spent years building. And wed become rather comfortable with a refusal. Suddenly, they said yes. Porritt would take me on to local roads around the factory and then on some hot laps of the Gaydon test track.
He delivered, big time. He was restrained on the open road, but we truly stormed the test track. I had previously thought of it as a sterile piece of straight and curved blacktop, curiously wide in places. But at 200mph, it was just wide enough; for 15 minutes, Le Mans moved to the Midlands. I can still see the white faces of the onlookers as we rocketed by.
Porritt burned rubber for 15 minutes, producing one of the best cover pictures weve ever had. He also conclusively proved the One-77s credentials. Job done.
Subaru BRZ takes on its rivals — and mullers them
Our group test of the Toyobaru was a very special occasion — the first true test of a car that would go on to achieve so much. You couldnt have wished for better sports cars to deploy on the Route Napoleon than the Mazda MX-5 and Nissan 370Z we had with us. Nevertheless, we got one. Subarus BRZ showed what its rivals lacked: a totally absorbing driving experience, characterised by a rev-hungry power delivery and a spellbinding blend of grip and adjustability.
As the test wore on, our certainty about the BRZs greatness grew and grew. Then I beached the victorious BRZ by dropping its rear wheels off the edge of the road during a three-point turn. We did finally get it moving again, but for a while I must have been the only bloke in the world to have wished that 2012s most revered rear-driver wasnt rear drive at all.
Great reasons to feel patriotic
What do a 190k supercar from one of Britains most famous companies and an LPG-powered trials car owned by a Cornish farmer have in common? Both made the cover of our 9 May issue, which celebrated the best of motoring that our fair isle has to offer.
We were the first car mag to tell the world official details of Astons new V12 coupe, which made the Vanquish scoop a no-brainer as our cover star. First drives of the latest Lotus Elise S and Morgan Plus 8 ramped up the patriotic fervour to a level befitting a diamond jubilee year, but our road test team pulled no punches in their frank review of the mediocre Mini Roadster.
The curve balls were Steve Cropleys story detailing why Indian giant Tata is making use of Britains finest engineering talent, and that trials car, for which Colin Goodwin was dispatched to a field on the windswept cliffs of north Cornwall to try a very British form of motorsport. From grand tourers to grass roots, this issue had it all.
New Alfa Spider twinned with next Mazda MX-5
Advance warning and tight planning are always good for the heart, but theres nothing that sets the pulse racing like an unexpected news story breaking. On the morning of 23 May, I woke up at about 6am, looked at my phone and leaped out of bed with considerably more speed than I would on any other day.
The dry, corporate press release from Mazda and Alfa contained a bombshell: the next-generation MX-5 would spawn a new Alfa Spider — great news for them and for car enthusiasts. First job was to get a story up on the web. Then we tore up the planned front cover (BMWs loss was Alfas gain) as the news desk picked up the phones and searched their contacts for the all-important inside line.
Jumping for joy in Toyotas GT86
There are a few places dotted around where you can get a car airborne. But theres nowhere quite like Millbrook because, well… just look at the picture below. You can get loads of air between tyre and asphalt — and land safely afterwards — without resorting to Photoshop to make it look dramatic.
The yump itself is on Millbrooks hill route, a piece of track that is, frankly, a right old laugh. Its steepest downhill section ends at a right-hand, positive-camber bend, through which you need to carry a lot of speed. Then theres a short uphill straight, on which its important to keep the throttle nailed and hoik the car to the centre line before the crest arrives, along with an uneasy feeling that youre driving a car whose steering wont do anything. Feels great. Doesnt last long. Theres a downward slope (which takes the worry out of the landing) followed by a very sharp left (which doesnt).
Best of British: all present and correct
It was one of the most heartening things about organising our Best of British extravaganza: just about every single one of the 21 manufacturers, regardless of distance and adversity, agreed on the first phone call to come along to our event. The goodwill was palpable little beyond me saying hello. So although I would love to claim full responsibility for spending hours sweating over the contacts list to make it happen, Id have to give most of the credit to the blokes from every marque that, frankly, just agreed to come and then turned up at a terrible hour of the day, braving awkward traffic, to spend a day loitering on the Brooklands banking.
Quirky and frustrating as the British car industry can be, no one can fault its punctuality and willingness to travel. Or its ability to build the widest and most interesting range of vehicles anywhere on the planet.
Scooping the McLaren P1
Wandering eyes around the office are frequently drawn to my computer screen. Not because Im looking at things I shouldnt be but because, as news man, I get images of new cars first to put them where they are then seen first: in Autocars news pages. So you can imagine the crowd that gathered when the first pictures of the new McLaren P1 appeared. Autocar has a lot of history with the McLaren F1, so interest in the P1 was greater than for any other car this year.
The three pictures and a 100-word press release arrived just hours before our print deadline. Wed planned five pages and a 1000-word story. A delve into Hilton Holloways contacts book later and we had a real scoop on our hands — and one of the defining cover stories of the year.
To Marrakesh by new Range Rover
The all-new Range Rover, a 21st century testament to the brilliance of its 40-year-old blueprint, deserved the most comprehensive first drive review of the year, but no one anticipated just how far wed be allowed to drive it.
A 2000-mile journey from Land Rovers Midlands home to Marrakesh gave us the necessary space to stretch the Range Rovers extraordinary new legs and deliver the earliest verdict on what makes this latest version arguably the finest luxury car in the world. The trip also put Cropley back at the wheel of a 1971 two-door — an eloquent reminder that the most iconic cars always hat-tip the past before striding triumphantly into the future.
How we uncovered every new Landie
Britains leading automotive journalists were at Gaydon for a technical seminar on the new Range Rover. During the presentation, chief designer Gerry McGovern flashed up a rough product plan, intended to indicate how the future Land Rover range would be made up of three main types of SUV. I snapped it with my iPhone — and reckoned that if it was possible to work out the platforms they were based on, we could work out the production sites and then the actual model shown on the plan.
The key to the jigsaw was obtained later that day at Solihulls new production line for aluminium cars. I asked about the plants maximum capacity and was told 150,000 on three shifts. This made it much easier to work out which new model was which and nail the details of all 16 of the new models.
Nice, but wheres the M4?
The news that the BMW 4-series nameplate was finally coming to life was exciting enough, but what whet my appetite was the prospect of an M4. Since reading the news, I (like many like-minded souls, I dare say) have spent a fair bit of time dreaming up my ideal spec: 450bhp, 480lb ft, a seven-speed dual-clutch auto, a lighter, leaner, cleaner engine, and steering that makes your fingertips fizz.