Thread: JUNIOR ДЖОНСОН: 1991 - Bodine, Марлін Об'єднатися З великими Надіями

У 1991 році Джонсон був молодші команди до двох операцій povernuvsâ якщо стерлінгів Marlin був другим Moody dostavlenij w Jak Максвелл Дім кави спонсора.

У кінці 1990 після Geoff Bodine dopomogli молодший Johnson & Associates мають свої найкращі сезон z 1986 roku, було vìdmovitisâ були Bodìn sche один сезон fordi pozadu Джонсон.
Альо великі зміни відбулися в 1991 році.
У visokoû konkurencìêû і dorožče, NASCAR Winston Cup гоночний світ місія екскурсії skremblìrovanìe ми булі й знайти тип спонсорство, що вони дозволяють піти вгору w peredovimi tehnologìâmi, серед інших.
Jak інші robili перед ним, virìšili Джонсон і другий для місії поїздки до priborkati витрати. Він навіть ті в центрі той же w-'80s w драйвери Neil Bonnett і Darrell Waltrip.
Джонсон знаходження спонсором його команди. Vin знав би який драйвер Vin hotìli іграшка, що vìdmovilisâ Joho dvoma rokami раніше.
Щиро vìriv Джонсон, водій може dosâgti статус superzìrki z з Junior Johnson & Associates. Він навіть bahato krasivij пропонує.
Вони не працюють.
Так що для 1991, Джонсон був pokladatisâ на його одного, в Стерлінг Marlìn, я podivitisâ, я Bodìn, як добре він використовував, щоб виконати.
Внесок молодшого на сайті буде те, що є інші — в цілому протягом сезону.
Я кажу не один раз, на vìdmìnu poperednìh dogovìrnih практиці mojih pìdpisav Geoff Bodine протягом одного року, будь ласка, у 1990 році.
Я, я і мав, так, Джефф reputacìâ, w Jak vpertoï й navpaky щось робити, це було.
Але ще раз мої були produktivnimi я в 1990 році. MI vigrali трьох рас я turnìrnìj стіл zakìnčili третьої справа. Він був кращим Джонсон, молодший & Associates навіть після Даррелл був нас в 1986 році, його останній сезон українською мовою.
Тому я вирішив дати Джеффу ще один рік.
Альо там будуть великі зміни.
Я zbiraûsâ повернутися до роботи дві машини. Я вірив, що dovelosâ CE мені робити.
Після одного сезону як Geoff Bodine тільки Moody Джонсон був винним у один з двох бути 1991, ситуація, яка робить не по-справжньому podobaêt′sâ.

JA був vinikla проблема z кілька виступів. Vin dosâg точка де команда, одне було автомобілів фінансування. У мене IMC PID уваги, це був робити все це вам необхідно внести до trimati в gonočnoï.
Dovelosâ viprobuvati dovelosâ широко для досліджень і розробок. Ви не повинні робити w odnìêû загін.
Був так багато виступів, який було зробити для віддаленого доступу, але один автомобіль, не для того, щоб зробити їх dozvoliti SOBI.
Я знаходжу, що w два автомобілі можна mìstitisâ витрат. Одна команда може виконання науково-дослідних робіт і результатів на на Pro povìdomlâût′ інші, наприклад.
Що dast′ обидва місія поїздки всі переваги для одного облікового запису.
Він повинен бути спосіб. Я ja viznaû, що ja bachyv його досить гарну роботу w Rìkom Хендрік команд.
Для ìronìêû частки, було Hendrìk DVI domovlenostì машини, що зробити мене zališiv Джефф priêdnatisâ. Bìsa добре, я знав, що він зробив bootie ŝaslivim не zbiraêt′sâ.
Drajverìv ч kil'ka проявлений вами буті častinoû місія екскурсії, дві машини. Я знаю, що rechi zmìnûût′sâ w plinom, але тоді це було строго не NI для на Go-Go.
Навіть із загальною грн обмін DVI команда спонсор dodatkovogo машини. Я мав, але я звинувачувати Budweiser був Mati dodatkovogo фінансування.
Я отримав його, Максвелл Дім кави pogodivsâ тому друга команда Junior Johnson & Associates.
Тепер мені потрібен водій.
Я будемо, що я знав би. Я знаю його просто рок namagavsâ раніше.
Jak я bahato zališivsâ zaìntrigovanij інших я за Alan Kulwicki.
Koly ja zaproponuvav ïhati youma до 1990 сезону він відмовився, Каус, він був vlasnì, я як і раніше привід для своєї власної місії поїздок.
Він повинен був зберегти ті що я зробити це до його успіху. І тоді він сказав, що якщо б він був priêdnavsâ робити мене б зробити її vìdčuvati Jak до кінця.
Алан prodovžuvav робити свою справу і він навіть був досить гарним. У 1990 році він виграв свою першу гонку на кар ' êri я zakìnčili u turnìrnìj дев'яте місце в електронній таблиці.
Я dosâgti z успіх youma bachyv PID фінансується команда. Знав у тому числі, що ja би що він працював, відповідно, багато осіб.
VI будь-яку, я dati youma і реєстрації за все, що він був винен, і, Ну, ви маєте je superzìrkoû.
Я вірив, що ja vìdmìnnij мав шанс принести Alan Джонсон молодший & Associates. Наприкінці 1990 року він borovsâ, щоб знайти спонсорство і його команда буті zbiraêt′sâ в bìdì, якщо не знайти m & g гроші для 1991 року.
Я навіть запропонував krasivij kil'ka Алан. Так багато, але, Vin dosâg, пункт de podivitisâ, я був відповідальний за спонсорства та zrozumìti MOJI, скільки грошей я м & g Бі платити драйвера.
ТАМ був обмеження, я м & g Бі платити. Так що мені dovelosâ neohoče і pìdpisav vìdmovitisâ від марлина Алан стерлінгів.
Для ìronìêû odnìêû частки, z причин, Алан vìdmovleno у мене був pevni, ш, Vin 1991 višikuvalisâ спонсора для мав, s Vin prodovžiti mozhe yakim його яскраві перспективи.
Koly мені Vin, заявивши, що я винен буті česnim. «Ni», Алан, я кажу, не те, що ви ve "спонсор".
Алан наполягав, що він зробив.
Я namagavsâ perekonati його, що він не зробив. Те, що спонсор Максвелл будинку, вже pìdpisav ne мене. Я використав контракт з ними. Я перебуваю не vpevnenij це Алан ніколи не vvažali мене.
ALE я zrozumìv, Алан позиції. Він вважав це, він мав гроші, Vin neobhìdnih, мені довелося зробити свої власні, більше, що це повністю logìčnim.
Алан навіть більш тривалим і спонсор до гонки в 1991 році.
Джефф та стерлінгів на борт я rechi spodìvavsâ в garnì u ' 91 сезон. Ну, там були деякі моменти khoroshi, але безумовно числа zaznačeno Джонсон молодший & Associates мав nichoho, хороший Rik ALE.
Вона не може бути хороший сезон, коли моя pìdsvìčuvannâ був zvinuvačuût′ NASCAR gonočnì, sche z negabaritnih dzvihun був у Уїнстон.
Jak я negabaritnih m & g мав dzvihun було після нашого Chevrolet 14^че у 20-автомобільній сфері?
NASCAR prizupineno ekìpažu головний Tim Brewer і мені на čotir′oh racing.
Це був фарс.
Що я результати 1991 сезону, можна навіть, відчуваю, що мені я вже до кінця рядка.
Продуктивність не як високо, як було CE. Заробітної плати витрати були вище. Polityka, мені був zagrozlivih, masštabìv. Я був не весело.
Але потім я навіть деякі зміни в кінці 1991 року, можливість Junior Johnson & Associates, мати klûčovu роль у te, що отримати як один з найбільших і найбільш čudovih sezonìv в NASCAR історії.

Attachment 3361In 1991, Junior Johnson returned to a two-team operation when Sterling Marlin was brought on as second driver with Maxwell House Coffee as the sponsor.

At the end of 1990, after Geoff Bodine helped Junior Johnson & Associates have its best season since 1986, it was decided to give Bodine another season behind Johnson’s Fords.
But big changes happened for 1991.
In the highly competitive, and more expensive, world of NASCAR Winston Cup racing, teams were scrambling to find the type of sponsorship that would allow them to keep pace with advancing technology, among other things.
As others had done before him, Johnson decided to form a second team in order to curb expenses. He had done the same thing in the mid-‘80s with drivers Neil Bonnett and Darrell Waltrip.
Johnson found a sponsor for his second team. He knew which driver he wanted – the one that had refused him two years earlier.
Johnson sincerely believed that particular driver could achieve superstar status with Junior Johnson & Associates. So he made many handsome offers.
They didn’t work.
So for 1991, Johnson had to rely on his second choice, Sterling Marlin, and see just how well he and Bodine would perform.
Junior’s contributions to site will appear every other Friday throughout the season.
I’ve said more than once that, unlike my previous contractual practices, I signed Geoff Bodine to a one-year deal in 1990.
I had my reasons and, yes, Geoff’s reputation as headstrong and contrary had something to do with it.
But together we had been productive and in 1990. We won three races and finished third in the point standings. That was the best Junior Johnson & Associates had done since Darrell was with us in 1986, his last championship season.
So I decided to give Geoff another year.
But there would be big changes.
I was going to return to a two-car operation. I felt I had to do so.
Attachment 3362After one season as Johnson’s only driver, Geoff Bodine was required to be one of two in 1991, a situation that he didn’t like at all.

I was having a problem with a few things. It had reached the point where a one-car team was difficult to finance. By that I mean it was difficult to do everything you had to do to keep up in racing.
You had to test extensively, you had to do research and development. You could not do that with one team.
There were just so many things you had to do, however, one car could not afford to do them.
I reasoned that with two cars expenses could be contained. One team could perform research and development work and report the results to the other, for example.
That would give both teams all the benefits at the cost of one.
It had to be the way to go. And I admit I had seen it work pretty well with Rick Hendrick’s teams.
Ironically, it was a Hendrick two-car arrangement that Geoff left to join me. I knew darn well that he wasn’t going to be happy.
At that time few drivers wanted to be a part of a two-car team. I know things have changed over the years but back then, it was strictly a no-no for a go-go.
Even with cost sharing a two-car team needs an additional sponsor. I had Budweiser but I had to have additional funding.
I got it when Maxwell House Coffee agreed to back a second Junior Johnson & Associates team.
Now I needed a driver.
I knew who I wanted. I had tried hard to get him just a year earlier.
Like so many others I remained intrigued by Alan Kulwicki.
When I offered him a ride before the 1990 season he refused because he wanted to continue to own, and drive, for his own team.
He wanted to keep up what he was doing and see it through to success. He said then that if he joined me it would make him feel like a quitter.
So Alan kept doing his thing and he did it quite well. In 1990 he won his first career race and finished ninth in the point standings.
I had seen him achieve success with an under-funded team. Given that, I knew he was a hard-working, determined young man.
You take that and give him a little time off from everything he had to do and, well, you’ve got a superstar.
I felt I had an excellent chance to bring Alan to Junior Johnson & Associates. At the end of 1990, he was struggling to find sponsorship and his team was going to be in trouble if the money for 1991 couldn’t be found.
I made several handsome offers to Alan. So many, in fact, it reached the point where I had to look at my sponsorship and figure how much money I could pay a driver.
There was a limit I could pay. So I had to reluctantly give up on Alan and I signed Sterling Marlin.
Ironically, one of the reasons Alan refused me was that he was certain he had a sponsor lined up for 1991, with which he could continue his independent ways.
When he told me that I had to be honest. “No, Alan,” I said, “you do not have that sponsor.”
Alan insisted he did.
I tried to persuade him that he didn’t. That sponsor, Maxwell House, had already signed with me. I had a contract with them. I’m not sure Alan ever believed me.
But I understood Alan’s position. He felt he had the money he needed and wanted to do his own thing – perfectly logical.
Alan did get a sponsor and continued to race in 1991.
With Geoff and Sterling on board I was hoping for good things in the ’91 season. Well, there were some good moments, but certainly the numbers indicated Junior Johnson & Associates had anything but a good year.
It can’t be a good season when my highlight was being accused by NASCAR, once again, for racing with an oversized engine at The Winston.
How could I have had an oversized engine when our Chevrolet finished 14^th in a 20-car field?
NASCAR suspended crew chief Tim Brewer and me for four races.
It was a farce.
That, and the results of the 1991 season, made me feel that perhaps I was coming to the end of the line.
Productivity wasn’t as high as it had been. Costs were higher. Politics, to me, was rampant. And it wasn’t any fun.
But then I made some changes at the end of 1991 that allowed Junior Johnson & Associates to have a key role in what has gone down as one of the greatest, and most remarkable, seasons in NASCAR history.