Thread: JUNIOR JOHNSON: 1991 – Bodine, Marlin zjednoczenia z dużymi nadziejami

W 1991 roku Junior Johnson powrócił do operacji dwie drużyny gdy Sterling Marlin została wniesiona jako drugi kierowca z kawa Maxwell House jako sponsor.

Pod koniec 1990 roku, po Geoff Bodine pomógł Junior Johnson & Associates mają swój najlepszy sezon od 1986 roku zdecydowano się dać Bodine kolejny sezon za Forda Johnsona.
Ale się stało duże zmiany w 1991 roku.
W wysoce konkurencyjnym i droższe, świata wyścigów NASCAR Winston Cup zespołów było rozdrapywanie znaleźć rodzaj sponsoringu, które pozwoliłyby im dotrzymać kroku postęp für gießereitechnik, m.in.
Jak inni zrobili przed nim, Johnson postanowił tworzą drugi zespół w celu ograniczenia kosztów. Uczynił to samo w połowie lat ' 80 z kierowców Neil Bonnett i Darrell Waltrip.
Johnson znaleźć sponsora dla swojego drugiego zespołu. Wiedział, który chciał - ten, który odmówił mu dwa lata wcześniej.
Johnson szczerze wierzył, że określonego sterownika może osiągnąć status supergwiazdy z Junior Johnson & Associates. Tak uczynił wiele ofert przystojny.
Nie działają.
Tak do roku 1991, Johnson miał polegać na jego drugi wybór, Sterling Marlin, i tak jak on i Bodine będzie wykonywać.
Junior składki do witryny pojawi się co drugi piątek przez cały sezon.
Więcej niż jeden raz powiedziałem, że, w przeciwieństwie do moich poprzednich praktykami umownymi, podpisałem Geoff Bodine aby one letni kontrakt w 1990 roku.
Miałem moje powody, i tak, Geoff na reputację jako uparty i sprzeczne miał coś z tym zrobić.
Ale razem mieliśmy produktywny i w 1990 roku. Wygrał trzy wyścigi i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji punkt. To był najlepszy Junior Johnson & Associates zrobila Darrell była z nami w 1986 roku, jego ostatni sezon mistrzostw.
Więc postanowiłem dać Geoff kolejny rok.
Ale byłoby duże zmiany.
Miałem zamiar powrócić do operacji dwa samochody. Czułem, że muszę to zrobić.
Po jednym sezonie jako jedyny kierowca Johnsona Geoff Bodine był zobowiązany jest jednym z dwóch w 1991 r., sytuacja, że w ogóle nie lubi.

Miałam problem z kilku rzeczy. Doszło do punktu, gdzie zespół jeden samochód był trudny do finansów. Mam tu na myśli, że to trudno zrobić wszystko, co trzeba zrobić, aby utrzymać się w wyścigach.
Trzeba intensywnie przetestować, trzeba było zrobić badania i rozwój. Może nie zrobić to z jednej drużyny.
Było tak wiele rzeczy trzeba było robić, jednak, jeden samochód nie może sobie pozwolić je zrobić.
I uznał, że dwa samochody może być zawarte koszty. Jeden zespół może wykonywać prace badawczo-rozwojowe i sprawozdanie na temat wyników do innych, np.
To dałoby obu zespołów wszystkich korzyści kosztem jednego.
To musiała być droga. I muszę przyznać, że widziałem to działa całkiem dobrze z Rick Hendrick zespołów.
Jak na ironię to układ dwóch samochodów Hendrick, że Geoff w lewo, aby dołączyć do mnie. Wiedziałem, że cholernie dobrze, że nie zamierzał być szczęśliwy.
W tym czasie kilka sterowników chciał być częścią zespołu dwóch samochodów. Wiem, że rzeczy się z biegiem lat, ale z powrotem, a następnie, to absolutnie nie-nie dla go-go.
Nawet z dzieleniem kosztów zespołu dwóch samochodów wymaga dodatkowego sponsora. Miałem Budweiser, ale musiałem mieć dodatkowego finansowania.
Mam go, gdy kawa Maxwell House zgodził się drugi zespół Junior Johnson & Associates.
Teraz potrzebne kierowcy.
Wiedział, kto chciał. Miał czepia się do niego dostać tylko rok wcześniej.
Podobnie jak wielu innych pozostał zaintrygowany przez Alan Kulwicki.
Gdy zaproponowałem mu jeździć przed rozpoczęciem sezonu 1990 odmówił, bo chciał kontynuować własne, a dysk, dla własnej drużyny.
Chciał, aby utrzymać to, co robi i przejrzeć go do sukcesu. Następnie powiedział, że jeśli dołączył do mnie to uczyni go ochotę quitter.
Więc Alan ciągle robi jego rzecz i zrobił to bardzo dobrze. W 1990 zdobył swojego pierwszego wyścigu kariery i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji punkt.
Widziałem go osiągnąć sukces z zespołem niedofinansowane. Biorąc pod uwagę, że wiedziałem, że był pracowity, ustalić młody człowiek.
Można przyjąć, że i dać mu trochę czasu od wszystkiego, co miał do zrobienia i dobrze, że masz superstar.
Czułem, że dobrą okazją, aby przynieść Alan Junior Johnson & Associates. Pod koniec 1990 roku został on stara się znaleźć sponsoring i jego zespół miał być w tarapatach, jeśli nie można znaleźć pieniądze na rok 1991.
Zrobiłem kilka przystojny oferty Alana. Tak wiele, w rzeczywistości, to osiągnął, punkt, gdzie musiałem spojrzeć na mój sponsorzy i dowiedzieć się, ile pieniędzy można płacić kierowcy.
Było ograniczenie, które może zapłacić. Tak ja miał wobec niechętnie dają się na Alan i podpisałem Sterling Marlin.
Jak na ironię był jednym z powodów, dla których Alan odmówił mi, że był pewien, że miał sponsora kolejce do 1991 r., z którym mógł kontynuować jego niezależnych sposobów.
Kiedy powiedział mi, że musiał być uczciwym. "Nie, Alan," powiedział, "nie masz tego sponsora."
Alan podkreślił, że zrobił.
Próbowałem się przekonać go, że on nie. Że sponsor, Maxwell House, podpisało się już ze mną. Miałem z nimi umowę. Nie jestem pewien, że Alan nigdy mi nie wierzył.
Ale rozumie stanowisko Alana. Czuł, że miał pieniądze mu potrzebne i chciał robić swoje rzeczy - całkowicie logiczne.
Alan dostał pewien sponsorowane i w dalszym ciągu wyścigu w 1991 roku.
Geoff i Sterling na pokładzie był nadzieję na dobre rzeczy w sezonie ' 91. Cóż było kilka dobrych momentów, ale na pewno liczby wskazał, że Junior Johnson & Associates niczego, ale miał dobry rok.
Nie może to być dobry sezon, kiedy mój atrakcją był został oskarżony przez NASCAR, po raz kolejny do wyścigów z silnikiem ponadgabarytowych w The Winston.
Jak może miałem zbyt duży silnik po zakończeniu naszej Chevrolet 14^th w polu 20-samochód?
NASCAR zawieszone szef załogi, Tim Brewer i mnie na czterech wyścigach.
To była farsa.
Że, a wyniki sezonu 1991, mnie poczuć, że być może wracał do końca linii.
Wydajność nie było tak wysokie, jak to było. Koszty były wyższe. Polityka, dla mnie był nieokiełznany. I to było zabawne.
Ale następnie wykonane niektórzy zmiany pod koniec 1991 roku, które pozwoliły Junior Johnson & Associates mają kluczową rolę w co poszła w dół jako jeden z największych i najbardziej niezwykłe, pór roku w historii NASCAR.