Noul Ford Explorer nu este doar conceput de la zero. S-a schimbat însăşi conceptul său. - Da, pentru că chiar nu este clar de ce au lăsat numele fostului...
Patru generatii a modelului 2Q ani dispersate de 6 milioane de copii. Renunta la succes şi epitop numele nu aveau, dar au vrut ceva radical nou. Scopul formulat după cum urmează: a inventa noi Explorer. Şi a ieşit.
Masina a fost la 9 cm lungime, 13 cm mai larg şi puţin mai jos de - aici şi vizual, de alta natura, de la american segmentul de mid-size SUV-uri noi Explorer nu a crescut. Mai удивительнее a fost de a descoperi decent compartiment bagaje pentru spătar al treilea rând de scaune. Este rar chiar full-size suv-uri. Dar eu sunt destul de pasabil a primit un loc chiar şi în al treilea rând. Apropo, «галерка» este pliat într-un apartament, un teren de joaca.

Toate motoarele noului Explorer, de asemenea, au fost dezvoltate de la zero. Nucleul este de 3,5-литровыи motor V6 Cyclone cu injecţie directă şi sincronizare variabilă a supapă. El a înlocuit nu numai vechi «şase», 4.0, dar şi de 4,6 litri V8. De altfel, ultima noul motor, practic, nu sunt inferioare în puterea (294 cp faţă de 296), în timp ce o treime mai ieftin. Sincer, mă aşteptam vedea sub capota турбированныи V6 EcoBoost, care a fost deja înlocuit V8 atmosferice vechi pe o serie de pick-up-uri Ford (pentru America, a devenit ceva asemănător la revoluţie). Dar aşteptările nu s-au adeverit: se pare, familia de motoare EcoBoost vor apărea pe Explorer, numai anul viitor. Acest lucru va turbo rândul «cvartetul» capacitate de 2,0 litri şi 240 litri .с. Acesta va fi instalat pe mai simplă fata-приводную versiune de Explorer.
 

Pentru exploratorul este un alt suv de «renaştere». Designerii de azi a trei Mari opune japonez concurenţilor american brutalitatea şi a jucat la caracterul naţional. Acestea sunt noile Grand Cherokee si Dodge Durango. A treia a fost Explorer. Dar ce cumpărătorii au luat-o noi, krossovernuû, esenţa? Imaginaţi-vă, chiar şi cei. care au, în general, a atras atenţia asupra acestui fapt, au votat «pentru». Dovadă vizuală - dublarea vânzărilor Explorer în prima jumătate a anului.
Ei bine, uita-te la «de fier». Actuala generaţie pentru prima dată în istoria modelului a fost transportă. Este un plus. În primul rând, un cadru mult timp nu este obligatoriu un semn de suv - acest lucru este dovedit, de exemplu Jeep Cherokee sau Land Rover Discovery. În al doilea rând, rigiditate a crescut, la fel, au apărut noi caracteristici de constructii («uman» al treilea rând de scaune şi un portbagaj mare - dovada).
A devenit altul si sistem de tractiune integrala. Dar, după cum sa dovedit, schimbări în «mecanica» chiar nu conteaza. Principala inovaţie - lipsa de downshift. Să zicem fără viclenie: lucru de masina de familie, chiar şi fără cruce-ax de blocare, destul de inutil.
Rolul diferential central îndeplineşte în continuare ambreiaj multidisc, dar acum se conecteaza cu ax din faţă şi din spate. Nu mai trebuie să includă neutru pentru a alege una sau în alt mod.
Off-road arsenal gestionează sistemul Terrain Management, Cu comutator rotativ în stil Discovery. Sistemul în sine este mai uşor, decât un Land Rover (nu pneumatice cu reglarea gărzii la sol, modestă «de fier» al lui arsenal), dar în domeniul» este mai bine schema vechi. Conducătorul auto nu trebuie să decidă când şi de ce să utilizaţi. Puteţi selecta pur şi simplu «noroi/ genunchi», «nisip» sau «zapada».
Mai devreme, chiar şi în Explorer Minima 4WD nu este oprit ABS. Acum, toate electronice ajută conducătorul auto. Feedback-ul pe gaz devin mai lente, automat mai păstrează reduse de transfer, se schimbă treaba anti-буксовочной sistem...
De aici putem trage concluzia că posibilitatea de a Explorer pe drumuri în mâinile conducătorului auto medie a crescut doar.


Video Ford Explorer 2011








...de materiale de revista "Автомир"