Uusi Ford Explorer tarkoituksena ei ole pelkästään tyhjästä. Sen käsite on muuttunut. Niin paljon että ei edes täysin selvää, miksi jättää nimi.
Neljän sukupolven malleja 2Q vuotta poikkesivat kuusi miljoonaa kappaletta. Onnistunut ja tunnistaa ei kerätä, mutta halusi jotain radikaalisti uutta. Tavoitteena muotoiltu niin: keksiä Explorer uudelleen. Ja kävi ilmi.
Auto oli 9 cm pitkä, 13 cm leveä ja vain alla-näin visuaalisesti eri pk-maastoauto American segmentistä, uusi Explorer lisäänny. Joten oli yllättävää kunnon pussimainen lokeroida kolmas rivi of istuimet selän takana. Tämä harvoin nähnyt jopa täysikokoinen katumaasturit. Mutta olen melko keskinkertainen sai jopa kolmannen rivin. Muuten Galleria on "on tasainen.

Kaikki moottorit uusi Explorer myös kehittäneet uudelleen. Ensisijainen 3.5 litrovyi Cyclone V6-moottori, muuttujan venttiilin ajoitus ja suora ruiskutus. Hän korvasi paitsi "kuudesta" vanha 4.0 ja 4.6 litran V8. Muuten viimeinen uusi moottori lähes yhtä vallassa (294 HP vs. 296), on kolmasosa vähemmän. Rehellisesti olin odottanut alla huppu turbirovannyi V6 EcoBoost, joka on syrjäyttänyt vanhan ilmakehän V8 useita mikit Ford (Amerikassa on tullut ikään kuin vallankumous). Mutta odotukset eivät täyty: käy perheen moottorit EcoBoost ilmestyy Explorer vasta ensi vuonna. Se on turboahdettu johdon kvartetin äänenvoimakkuuden 2,0 litraa ja mitoitettu 240 hv, asennetaan etu-aseman version Explorer.
 

Amerikka on uusi keskikokoiset maastoauto "Renessanssi". Tänään suunnittelijat big kolme japanilaisen kilpailijan vastustaa American raakuus ja ollut kansallisen luonteen. Nämä ovat new Grand Cherokee ja Dodge Durango. Kolmas oli tutkimusmatkailija. Mutta ostajia otti uuden, krossovernuû ydin? Kuvittele, myös ne. joka kiinnitti huomiota tähän seikkaan, äänestin sen puolesta. Visuaalinen vahvistus a kaksinkertaistaa myynnin Explorer vuoden alkupuoliskolla.
No, let's käsitellä "kone". Ensimmäistä kertaa historiassa, nykyisen sukupolven malli kantoi. Se on selvä plus. Ensinnäkin runko ei ole vaadittu ominaisuus kauan SUV on todistettu, kuten Jeep Cherokee ja Land Rover Discovery. Toiseksi, jäykkyys elimistöstä kasvoi, ja uusi asetteluasetukset ("ihmisen" kolmannen rivin istuimet ja iso runko on todiste).
Tuli täydellinen rakennetta ja ajaa. Mutta se osoittautui, muutos "mekaniikka" vain ei ole periaatteellinen. Tärkein uudistus ole Downshifting. Sanoa ei ollut viekkautta: asia perheauto ja kyllä ilman etu- ja taka lukot, melko hyödytön.
Center differentiaalinen rooli suorittaa vielä multiplate kytkin, vasta nyt se yhdistää etuakselin ja ei takaisin. Ei enää tarvitse sisällyttää neutraali, valita tila.
Maastossa maasto Management system hallitsee arsenal löytö tyyli kääntämällä-valitsimen. Järjestelmä on helpompaa kuin Land Rover (ei Pneumaattiset säädettävä tullaus, vaatimattomampi "iron" off-road Arsenal), mutta se on paremmin vanhan rakenteen. Kuljettajan ei tarvitse päättää, milloin ja mitä käyttää. Voit valita lika/polvet
Ennen kuin edes 4WD hämärässä Explorer ei katkaista ABS. nyt kaikki elektroniikka auttaa kuljettajaa. Palautetta kaasun tulee pehmeämpi, automaattinen siirto, alhainen pitää enää muuttaa työn buksovočnoj-järjestelmä...
Tämän perusteella voidaan päätellä, Explorer off-road keskimääräistä kuljettajaa käsiin vain lisääntynyt.


2011 Ford Explorer videot








...AutoWorld Magazine