Nova Ford Explorer només no està dissenyat des de zero. Seu concepte propi ha canviat. Tant és així que no tan sols és del tot clar per què va deixar nom anterior.
Generació quatre models per anys 2Q divergir 6 milions de còpies. D'èxit i reconèixer el nom no és recollit, però volia alguna cosa radicalment nova. L'objectiu formulat així: inventar Explorador una altra vegada. I va resultar.
El cotxe estava a 9 cm de llarg, 13 cm d'ample i només a continuació-aquí la visualment diferent del segment nord-americà de mitjana SUV, la nova Explorer no s'incrementa. Així que va ser sorprenent trobar compartiment equipatge decents esquenes de la tercera fila de seients. Això poques vegades vist fins i tot en els SUV de mida completa. Però jo sóc bastant mediocres aconseguia fins i tot a la tercera fila. Per cert, la galeria és "és una plataforma plana.

Tots els motors de la nova Explorer també han desenvolupat un nou. La primària és un motor de cicló V6 3.5-litrovyi amb injecció directa i cronometratge vàlvula variable. Va substituir no només l'antiga "sis" 4.0 i 4,6 litres V8. Per cert, el motor nou passat gairebé igual a la potència (CV 294 vs 296), sent un terç menys. Sincerament, jo esperava veure sota el capó turbirovannyi V6 EcoBoost, que ha suplantat el vell V8 atmosfèrica tota una sèrie de pastilles Ford (per als Estats Units ha esdevingut una cosa semblant a la revolució). Però les expectatives no s'han complert: resulta familiars motors EcoBoost apareixerà en Explorador només l'any vinent. Serà turboalimentat volum en línia Quartet 2.0 litres i nominal de 240 HP, serà instal·lat en versió més empenta frontal de l'Explorador.
 

Per als Estats Units és un SUV de mida mitjana nou "Renaixement". Avui, dissenyadors dels grans rivals japonesos tres oposició americà brutalitat i juguen en el caràcter nacional. Aquests són els nous Grand Cherokee i Dodge Durango. El tercer va ser l'Explorador. Però com els compradors va prendre una nova, krossovernuû, essència? Imagini's, fins i tot aquells. qui va cridar l'atenció sobre aquest fet, va votar a favor. Visual confirmació, una duplicació de vendes de l'Explorador en el primer semestre de l'any.
Bé, mira en el "maquinari". El model de generació actual per primera vegada en la història, portava un. És una clara més. En primer lloc, l'estructura no és que un signe d'un SUV és una provada, com ara el Jeep Cherokee i un Land Rover Discovery. En segon lloc, la rigidesa del cos va créixer i noves opcions de disseny ("humà" tercera fila seients i un gran tronc és prova).
Es va convertir en un esquema complet i empenta. Però, com va resultar, el canvi en la "mecànica" no només principis. La principal innovació és la manca de Downshifting. Dir sense enganys: la cosa al cotxe familiar i sí, fins i tot sense la part davantera i posteriors panys, bastant inútils.
El paper de diferencial centre encara realitza un embragatge multiplate, només ara que connecta l'eix davanter i no l'esquena. Ja no cal incloure neutre, per seleccionar un mode.
Tot terreny terreny gestor gestiona l'arsenal amb el canvi d'inflexió en l'estil de descobriment. El mateix sistema és més fàcil que Land Rover (cap pneumàtica ajustable liquidació, més modest "ferro" Arsenal Off-Road), però en l'àmbit és millor l'antic esquema. El conductor no és necessària per decidir quan i què usar. Vostè pot simplement seleccionar la brutícia/els genolls
Abans fins i tot en 4WD baix l'Explorador no desconnectat ABS. ara tots electrònica ajuda el conductor. Feedback sobre el gas convertit en més suau, automàtica transmissió, baixa manté treball ja canviant d'anti sistema buksovočnoj...
Sobre aquesta base es pot concloure que l'Explorador Off-Road en mans del controlador de mitjana només augmentat.


Vídeos de Ford Explorer 2011








...per la revista AutoWorld