Jaunā Ford Explorer nav paredzēta tikai no nulles. Tās koncepciju, pats par sevi ir mainījies. Tik daudz, ka pat nav pilnīgi skaidrs, kāpēc atstājis iepriekšējais nosaukums.
Četras paaudzes modeļu 2Q gadus dažādojās 6 miljonos eksemplāru. Par veiksmīgu un atpazīstams nosaukums netiek vākta, bet gribēju kaut ko radikāli jaunas. Mērķis formulēts tā: Explorer atkal izgudrot. Un izrādījās, ka.
Auto bija 9 cm garš, 13 cm plata, un tikai turpmāk-tādējādi vizuāli atšķiras no amerikāņu vidējiem SUV segmentā, jaunu Internet Explorer netiek palielināta. Tātad tas bija pārsteigums, lai atrast pienācīgas bagāžas nodalījumā aiz trešās rindas sēdekļu atzveltnēm. Šis reti novērotas pat uz pilnizmēra apvidus auto. Bet es esmu diezgan viduvēji ieguva pat trešajā rindā. Starp citu, galerija ir "ir plakans spilventiņu.

Visi dzinēji, jaunā pārlūka ir izstrādājuši arī no jauna. Primārais ir 3.5 litrovyi Cyclone V6 dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu un mainīga vārsta laika. Viņš nomainījis ne tikai veco "seši" 4.0 un 4,6 litru V8. Pa ceļu, pēdējo jaunā motora gandrīz vienādu jaudu (294 ZS vs. 296) ir trešā mazāka. Godīgi, es biju gaidījis, lai redzētu zem motora pārsega turbirovannyi V6 EcoBoost, kas ir supplanted vecās atmosfēras V8 ar veselu virkni pickups Ford (Amerikā tā ir kļuvusi par kaut ko līdzīgu revolūcijas). Taču cerības nav izpildīti: izrādās, ģimenes dzinēji EcoBoost Explorer parādīsies tikai nākamgad. Tas būs Turbokompersijas iekļautus kvartets tilpums 2,0 litri un novērtēta ar 240 ZS, tas tiks instalēts Internet Explorer versijas priekšējā piedziņa.
 

Amerikā ir jaunu vidēja lieluma SUV "Renesanse". Šodien liels trīs Japānas sāncenšiem dizaineri iebilst pret amerikāņu brutalitāti un spēlēja nacionālo raksturu. Tie jauno Grand Cherokee un Dodge Durango. Trešais bija pētnieks. Bet kā pircēji bija jauns, krossovernuû, būtība? Iedomājieties, pat tos. kas vērsa uzmanību uz šo faktu, kas balsoja par. Vizuālu apstiprinājumu a divkāršot pārdošanas apjoms pirmajā pusgadā Explorer.
Nu, izskatās "aparatūra". Pašreizējās paaudzes modelis pirmo reizi vēsturē, nesa. Tas ir skaidrs, kā arī. Pirmkārt, kadru nav SUV zīme tiek pārbaudīta, piemēram, Jeep Cherokee un Land Rover Discovery. Otrkārt, ķermeņa stīvums auga, un jaunu izkārtojuma opcijas ("cilvēciska" trešās rindas sēdekļi un lielu lādi, kas stāvēja ir pierādījums).
Kļuva par pilna shēma un disku. Bet, kā izrādījās, "mehānika" izmaiņas vienkārši nav principiāli. Būtiskākais jauninājums ir Downshifting trūkums. Teikt, bez viltība: lieta ģimenes auto, un Jā, pat bez priekšējās un aizmugurējās slēdzenes, diezgan bezjēdzīgi.
Centra diferenciālis loma joprojām veic multiplate sajūgs, tikai tagad tas savieno priekšējo asi un nav atpakaļ. Vairs nav nepieciešams iekļaut neitrāli, lai izvēlētos režīmu.
Apvidus reljefa vadības sistēmu pārvalda Arsenāla un pagrieziena slēdža noteikšanas stilā. Pati sistēma ir vieglāk nekā Land Rover (bez pneimatiskās regulējams likvidēšana, daudz pieticīgāki, "dzelzs" bezceļu arsenāls), taču lauks ir labāk vecās shēmas. Vadītājam nav nepieciešams izlemt, kad un ko izmantot. Var vienkārši atlasīt dirt/ceļiem
Pirms pat vājā 4WD Explorer netiek atvienots aprgozījuma tagad visas elektronikas palīdz vadītājam. Atsauksmes par gāze kļūst gludāka, automātiskā transmisija, zemu tur vairs mainīgajā darba anti buksovočnoj sistēma...
Uz šā pamata var secināt, Explorer bezceļu rokās, vidusmēra autovadītājs tikai pieauga.


2011 Ford Explorer video








...AutoWorld Magazine