As histórias por trás das grandes histórias do ano. Para a prova de que a indústria automóvel se move rapidamente, lançar os olhos sobre esses números. Mais de 51 questões e 3825 páginas editoriais, weve escrito sobre grandes carros, carros médios e até mesmo a um pobre ocasional, revelando seus primeiros detalhes, dirigindo-os, estrada testá-los e oferecendo conselhos sobre como comprá-los a um preço melhor. Weve tinha carros que chocaram (Range Rover Evoque cabrio, Bentley 4x4), carros que têm empolgou (Porsche 911, Toyota GT86, Range Rover) e todo o resto. Weve quebrado histórias sobre carros que vai bombar nosso futuro (McLaren P1, Enzo Ferrari) e alguns que talvez não (os fabricantes do Lamborghini SUV parecem já ter ido frio na idéia). A linha comum é que somos fascinados por cada um – e como dedicado como sempre a trazer-lhe a melhor cobertura de todos eles. A surpresa no nosso especial rápido Ford Queríamos reunir alguns do Fords mais rápido e melhor já feito, mas o que não esperávamos era como qua a queda no amor com algo que nem era particularmente rápido nem um clássico de fato. Tudo aconteceu por acaso, também. Queríamos ir ao país de Gales em um comboio composto pelo Sierra Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 Focus ST, Puma Racing e um Mk3 XR2i. Tropeçando através de coleção de patrimônio Fords, tomamos uma decisão de última hora para um branco, carb-alimentado Mk2 XR2 do saco em vez disso. A delicadeza, a simplicidade e a pequenas dimensões apelaram. Dim faróis na Waless escuro, estradas inundadas e sinuosas em rota para nossa fotos não. A chance de deixar o metal mais moderno à frente foi retomada com gratidão. Mas uma vez que as nuvens desmarcada, o bebê deste teste entrou em seu próprio. Pode ter custado aproximadamente metade da próxima mais barato no nosso teste, mas foi o que todos nós secretamente cobiçados. Um gosto de 200 mph do One-77 Quando veio o Sim, não esperávamos isso. Deve pedimos 20 vezes se poderíamos cavalgar com Chris Porritt, engenheiro e piloto de Le Mans, no 1. supercar 2,000001 milhões que hed passou anos construindo. E casar-se de tornar-se bastante confortável com uma recusa. De repente, eles disseram que sim. Porritt me levaria estradas locais ao redor da fábrica e, em seguida, em algumas voltas quentes da faixa de teste Gaydon. Ele entregou, grande momento. Ele foi contido na estrada aberta, mas nós realmente invadiram a pista de ensaio. Eu já tinha pensado de como uma parte estéril do asfalto de reta e curva, curiosamente larga em lugares. Mas a 200 km/h, foi apenas grande o suficiente; por 15 minutos, Le Mans mudou-se para a região central. Eu ainda posso ver as faces brancas dos espectadores como nós disparou por. Porritt queimado de borracha por 15 minutos, produzir um das melhores fotos capa weve já teve. Ele também provou que as credenciais de um-77s. Trabalho feito. Subaru BRZ assume seus rivais — e mullers-los Nosso teste de grupo do Toyobaru foi uma ocasião muito especial — o primeiro verdadeiro teste de um carro que viria a alcançar tanto. Você não poderia ter desejado melhores carros esportivos implantar na rota de Napoleão que o Mazda MX-5 e Nissan 370Z que tivemos com a gente. No entanto, temos um. Subarus BRZ mostrou que carecia de seus rivais: uma experiência de condução totalmente absorvente, caracteriza-se por uma entrega de potência rev-com fome e uma fascinante mistura de aderência e ajustabilidade. Enquanto passava-se o teste, nossa certeza sobre a grandeza de BRZs cresceu e cresceu. Então eu encalhou a BRZ vitorioso, largando suas rodas traseiras fora da borda da estrada durante um turno de três pontos. Finalmente conseguimos andar novamente, mas por um tempo deve ter sido o único cara no mundo que desejaram que 2012s mais reverenciado traseira-motorista era movimentação traseira de todo. Grandes razões para se sentir patriótico O que um supercarro k 190 de uma das empresas mais famosas de Britains e um carro LPG-psta ensaios possuído por um fazendeiro Cornish têm em comum? Ambos foi capa da nossa edição de 9 de maio, que celebra o melhor do automobilismo que nosso fair isle tem para oferecer. Fomos a primeira revista carro para contar os detalhes oficial Mundial do novo coupé V12 Astons, que fez a Vanquish colher um acéfalo como nossa estrela de capa. Primeiras unidades do Lotus Elise S mais recentes e Morgan Plus 8 ramped o fervor patriótico para um nível condizente com um ano de Jubileu de diamante, mas nossa equipe de teste de estrada puxado sem socos em sua revisão franca do medíocre Mini Roadster. As bolas de curva eram Steve Cropleys história detalhando por indiano Tata gigante está fazendo uso de Britains melhores talentos de engenharia e aquele carro de testes, para que Colin Goodwin foi enviado para um campo nas falésias varridas pelo vento do norte da Cornualha para tentar de uma forma muito britânica de automobilismo. De grandes tourers grass roots, esta questão tinha tudo. Nova Alfa Spider irmanada com próxima Mazda MX-5 Aviso de antecedência e planejamento apertado são sempre bons para o coração, mas não há nada que define a competência de pulso como uma história de Notícias inesperadas quebrando. Na manhã de 23 de maio, acordei às aproximadamente 06:00, olhei para meu telefone e saltou da cama com velocidade consideravelmente mais do que em qualquer outro dia. O comunicado de imprensa corporativo, seco de Mazda e Alfa continha uma notícia bombástica: a geração MX-5 iria gerar um novo Alfa Spider — boas notícias para eles e para os entusiastas do carro. Primeiro trabalho foi de levantar uma história na web. Então nós rasgou a tampa frontal planejada (BMWs perda foi ganho de Alfas) como o departamento de notícias pegou os telefones e procurou seus contatos para o mais importante dentro da linha. Pulando de alegria em Toyotas GT86 Existem alguns lugares espalhados onde você pode obter um carro no ar. Mas theres nada como Millbrook porque, bem... basta olhar para a foto abaixo. Você pode obter cargas de ar entre o pneu e asfalto — e aterrar com segurança depois — sem recorrer ao Photoshop para fazer parecer dramático. O yump em si está na rota de colina de Millbrooks, um pedaço da faixa é, francamente, um direito rir velho. Sua seção de descida mais íngreme termina numa curva à direita, positivo-curvatura, através do qual você precisa carregar muita velocidade. Em seguida, há uma curta subida em linha reta, em que é importante manter o acelerador pregado e hoik o carro para a linha de centro antes que chegue a crista, juntamente com uma desconfortável sensação que você está dirigindo um carro cuja direção não vai fazer nada. Muito bom. Não dura muito tempo. Há uma inclinação descendente (que leva a preocupação fora a aterragem) seguida por uma esquerda muito acentuada (que não). Melhor dos britânicos: todos os presentes e correto Foi uma das coisas mais animador sobre organizar nosso melhor de extravagância britânica: apenas sobre cada um dos 21 fabricantes, independentemente da distância e da adversidade, concordou com o primeiro telefonema para vir ao nosso evento. O goodwill foi palpável pouco além de me cumprimentar. Então, embora eu adoraria reclamar toda a responsabilidade para passar horas suando sobre a lista de contatos para que isso aconteça, Id tem que dar a maior parte do crédito para os tipos de cada marque que, francamente, só concordou em vir e, em seguida, apareceu uma terrível hora do dia, desafiando o tráfego estranho, para passar um dia de vadiagem no sistema bancário de Brooklands. Peculiares e frustrante, como a indústria automóvel britânica pode ser, ninguém pode criticar sua pontualidade e disponibilidade para viajar. Ou sua capacidade de construir o maior e mais interessante gama de veículos em qualquer lugar no planeta. Escavar a McLaren P1 Olhos vagando ao redor do escritório freqüentemente são desenhados para a tela do meu computador. Não porque eu estou olhando para as coisas que eu não deveria estar, mas porque, como homem de notícias, obter imagens de carros novos antes de colocá-los onde eles são vistos em seguida primeiro: nas páginas de notícias Autocars. Então você pode imaginar a multidão que se reuniram quando apareceram as primeiras imagens da nova McLaren P1. Autocar tem muita história com o McLaren F1, por interesse no P1 foi maior do que para qualquer outro carro deste ano. As três fotos e um comunicado de imprensa de 100 palavras chegaram apenas algumas horas antes do nosso prazo de impressão. Quarta-feira planejadas cinco páginas e uma história de 1000 palavras. Um delve em Hilton Holloways contatos mais tarde e tivemos uma colher real em nossas mãos — e uma das histórias de capa definidoras do ano. Para Marraquexe por novo Range Rover O novo Range Rover, um testemunho do século XXI o brilho de sua planta de 40 anos, merecia a mais abrangente primeiro revisão da movimentação do ano, mas ninguém esperava casar até onde poderão conduzi-lo. Uma 2000 milhas viagem de Land Rovers Midlands em casa para Marraquexe deu-no espaço necessário esticar as pernas de novo Range Rovers extraordinárias e os primeiros veredicto sobre o que torna esta versão mais recente sem dúvida o melhor carro de luxo no mundo. A viagem também colocar se volta ao volante de um 1971 duas portas — um lembrete eloquente que os carros mais emblemáticos sempre-ponta do chapéu passado antes galopante triunfalmente no futuro. Como descobrimos a cada novo Landie Britains principais jornalistas automotivos foram em Gaydon para um seminário técnico sobre o novo Range Rover. Durante a apresentação, o designer-chefe Gerry McGovern piscou um plano de produto bruto, destinada a indicar como a futura gama Land Rover seria constituída por três tipos principais de SUV. Passei-me com meu iPhone — e contado que se era possível calcular as plataformas que se baseavam em, resolvermos os locais de produção e, em seguida, o modelo real mostrado o plano. A chave para o puzzle foi obtida mais tarde naquele dia na nova linha de produção de Solihulls para carros de alumínio. Eu perguntei sobre a capacidade máxima de plantas e foi dito 150.000 em três turnos. Isso tornou muito mais fácil descobrir qual é o modelo novo que era e os detalhes de todos os 16 dos novos modelos do prego. Nice, mas onde está o M4? A notícia de que a placa de identificação do BMW série 4 foi finalmente chegando à vida foi emocionante o suficiente, mas o que abrir meu apetite foi a perspectiva de uma M4. Desde a leitura da notícia, eu (como muitas almas like-minded, ouso dizer) passei um pouco de tempo sonhando com minha spec ideal: fizz 450bhp 480 lb ft, um automático de dupla embreagem de sete velocidades, um motor mais leve, mais magro, mais limpo e de direção que faz com que as pontas dos dedos. The stories behind the big stories of the year. For proof that the car industry moves fast, cast your eyes over these numbers. Over 51 issues and 3825 editorial pages, weve written about great cars, average cars and even the occasional poor one, revealing their first details, driving them, road testing them and offering advice on how to buy them at a better price. Weve had cars that have shocked (Range Rover Evoque cabrio, Bentley 4x4), cars that have wowed (Porsche 911, Toyota GT86, Range Rover) and everything in between. Weve broken stories on cars that will rock our future (McLaren P1, Ferrari Enzo) and some that might not (already the makers of the Lamborghini SUV appear to have gone cold on the idea). The common thread is that we are fascinated by each and every one – and as dedicated as ever to bringing you the best coverage of them all. The surprise in our Fast Ford special We wanted to gather some of the fastest and finest Fords ever made, but what we didnt expect was how wed fall in love with something that was neither particularly fast nor a de facto classic. It all happened by accident, too. We wanted to head to Wales in a convoy made up of the Sierra Cosworth, Mk1 Focus RS, Mk2 Focus ST, Racing Puma and a Mk3 XR2i. Stumbling through Fords heritage collection, we made a last-minute decision to bag a white, carb-fed Mk2 XR2 instead. The delicacy, simplicity and tiny dimensions appealed. Dim headlights on Waless dark, flooded and twisty roads en route to our shoot didnt. The chance to let the more modern metal lead the way was gratefully taken up. But once the rainclouds cleared, the baby of this test came into its own. It may have cost roughly half of the next cheapest in our test, but it was the one that we all secretly coveted. A 200mph taste of the One-77 When the yes came, we werent expecting it. We must have asked 20 times whether we could ride with Chris Porritt, engineer and Le Mans racer, in the 1. 2 million One-77 supercar that hed just spent years building. And wed become rather comfortable with a refusal. Suddenly, they said yes. Porritt would take me on to local roads around the factory and then on some hot laps of the Gaydon test track. He delivered, big time. He was restrained on the open road, but we truly stormed the test track. I had previously thought of it as a sterile piece of straight and curved blacktop, curiously wide in places. But at 200mph, it was just wide enough; for 15 minutes, Le Mans moved to the Midlands. I can still see the white faces of the onlookers as we rocketed by. Porritt burned rubber for 15 minutes, producing one of the best cover pictures weve ever had. He also conclusively proved the One-77s credentials. Job done. Subaru BRZ takes on its rivals — and mullers them Our group test of the Toyobaru was a very special occasion — the first true test of a car that would go on to achieve so much. You couldnt have wished for better sports cars to deploy on the Route Napoleon than the Mazda MX-5 and Nissan 370Z we had with us. Nevertheless, we got one. Subarus BRZ showed what its rivals lacked: a totally absorbing driving experience, characterised by a rev-hungry power delivery and a spellbinding blend of grip and adjustability. As the test wore on, our certainty about the BRZs greatness grew and grew. Then I beached the victorious BRZ by dropping its rear wheels off the edge of the road during a three-point turn. We did finally get it moving again, but for a while I must have been the only bloke in the world to have wished that 2012s most revered rear-driver wasnt rear drive at all. Great reasons to feel patriotic What do a 190k supercar from one of Britains most famous companies and an LPG-powered trials car owned by a Cornish farmer have in common? Both made the cover of our 9 May issue, which celebrated the best of motoring that our fair isle has to offer. We were the first car mag to tell the world official details of Astons new V12 coupe, which made the Vanquish scoop a no-brainer as our cover star. First drives of the latest Lotus Elise S and Morgan Plus 8 ramped up the patriotic fervour to a level befitting a diamond jubilee year, but our road test team pulled no punches in their frank review of the mediocre Mini Roadster. The curve balls were Steve Cropleys story detailing why Indian giant Tata is making use of Britains finest engineering talent, and that trials car, for which Colin Goodwin was dispatched to a field on the windswept cliffs of north Cornwall to try a very British form of motorsport. From grand tourers to grass roots, this issue had it all. New Alfa Spider twinned with next Mazda MX-5 Advance warning and tight planning are always good for the heart, but theres nothing that sets the pulse racing like an unexpected news story breaking. On the morning of 23 May, I woke up at about 6am, looked at my phone and leaped out of bed with considerably more speed than I would on any other day. The dry, corporate press release from Mazda and Alfa contained a bombshell: the next-generation MX-5 would spawn a new Alfa Spider — great news for them and for car enthusiasts. First job was to get a story up on the web. Then we tore up the planned front cover (BMWs loss was Alfas gain) as the news desk picked up the phones and searched their contacts for the all-important inside line. Jumping for joy in Toyotas GT86 There are a few places dotted around where you can get a car airborne. But theres nowhere quite like Millbrook because, well… just look at the picture below. You can get loads of air between tyre and asphalt — and land safely afterwards — without resorting to Photoshop to make it look dramatic. The yump itself is on Millbrooks hill route, a piece of track that is, frankly, a right old laugh. Its steepest downhill section ends at a right-hand, positive-camber bend, through which you need to carry a lot of speed. Then theres a short uphill straight, on which its important to keep the throttle nailed and hoik the car to the centre line before the crest arrives, along with an uneasy feeling that youre driving a car whose steering wont do anything. Feels great. Doesnt last long. Theres a downward slope (which takes the worry out of the landing) followed by a very sharp left (which doesnt). Best of British: all present and correct It was one of the most heartening things about organising our Best of British extravaganza: just about every single one of the 21 manufacturers, regardless of distance and adversity, agreed on the first phone call to come along to our event. The goodwill was palpable little beyond me saying hello. So although I would love to claim full responsibility for spending hours sweating over the contacts list to make it happen, Id have to give most of the credit to the blokes from every marque that, frankly, just agreed to come and then turned up at a terrible hour of the day, braving awkward traffic, to spend a day loitering on the Brooklands banking. Quirky and frustrating as the British car industry can be, no one can fault its punctuality and willingness to travel. Or its ability to build the widest and most interesting range of vehicles anywhere on the planet. Scooping the McLaren P1 Wandering eyes around the office are frequently drawn to my computer screen. Not because Im looking at things I shouldnt be but because, as news man, I get images of new cars first to put them where they are then seen first: in Autocars news pages. So you can imagine the crowd that gathered when the first pictures of the new McLaren P1 appeared. Autocar has a lot of history with the McLaren F1, so interest in the P1 was greater than for any other car this year. The three pictures and a 100-word press release arrived just hours before our print deadline. Wed planned five pages and a 1000-word story. A delve into Hilton Holloways contacts book later and we had a real scoop on our hands — and one of the defining cover stories of the year. To Marrakesh by new Range Rover The all-new Range Rover, a 21st century testament to the brilliance of its 40-year-old blueprint, deserved the most comprehensive first drive review of the year, but no one anticipated just how far wed be allowed to drive it. A 2000-mile journey from Land Rovers Midlands home to Marrakesh gave us the necessary space to stretch the Range Rovers extraordinary new legs and deliver the earliest verdict on what makes this latest version arguably the finest luxury car in the world. The trip also put Cropley back at the wheel of a 1971 two-door — an eloquent reminder that the most iconic cars always hat-tip the past before striding triumphantly into the future. How we uncovered every new Landie Britains leading automotive journalists were at Gaydon for a technical seminar on the new Range Rover. During the presentation, chief designer Gerry McGovern flashed up a rough product plan, intended to indicate how the future Land Rover range would be made up of three main types of SUV. I snapped it with my iPhone — and reckoned that if it was possible to work out the platforms they were based on, we could work out the production sites and then the actual model shown on the plan. The key to the jigsaw was obtained later that day at Solihulls new production line for aluminium cars. I asked about the plants maximum capacity and was told 150,000 on three shifts. This made it much easier to work out which new model was which and nail the details of all 16 of the new models. Nice, but wheres the M4? The news that the BMW 4-series nameplate was finally coming to life was exciting enough, but what whet my appetite was the prospect of an M4. Since reading the news, I (like many like-minded souls, I dare say) have spent a fair bit of time dreaming up my ideal spec: 450bhp, 480lb ft, a seven-speed dual-clutch auto, a lighter, leaner, cleaner engine, and steering that makes your fingertips fizz.
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