Tråd: Området effekt og dreiemoment

 
Bilmotorer er preget av en rekke parametere som er viktige og mindre, prinsippet om tenningen av blandingen slitasje egenskaper drift og drivstofforbruk. I denne serien av svært betydelig problem var de viktigste tekniske indikatorene på aggregater, fordi de er avhengig av hastigheten på kvalitet maskiner.

Sjåføren, hvis bilen er intens bevegelse, ikke gå sneglen, spesielt interessert i dynamikken i akselerasjon og maksimal hastighet. Disse egenskapene er avhengig av to parametere, motor effekt og dreiemoment, som i første tilnærmingen er definert som vzaimoproizvodnye.
Power er energien produsert av motoren per enhetstid på grunn av forbrenning av drivstoff. Men ingen bil flytte hun gjør, og det har generert på innsiden rettvinklet aksel dreiemoment, som gjennom boksen er overført til hjulene. Power er det totale dreiemomentet produsert av motoren over andre, og dreiemomentet fra denne kraften i løpet av opprettelsen. Forholdet mellom strøm ved lik antall revolusjoner, som er fremmet av veivakselen.
Det synes, siden indikatorer er beslektet, det er ikke nødvendig å vurdere både. Men poenget er at de ikke fast verdier, og direkte deres avhengighet er observert i et bestemt område av rotasjon av motoren.
Makt, som bestemmer hastigheten på maskinen, har vært jevnt økende til rotasjonshastigheten akselen og flyr til peak på 5,5-6.5 thous. RPM. I passet av enhver bil med maksimalt ut av nødvendigvis foreskrive nøyaktig momentum nødvendig for å oppnå den.
Dreiemoment avhenger av antall omdreininger er ikke så enkelt, fordi mye av det er kastet bort på å overvinne motstand av motoren. Extreme verdi er ikke på maksimum, og ved en gjennomsnittlig hastighet på rotasjon av veivakselen.
I tilfelle av behovet for å gi gass, f.eks når eneste manøver, suksess er ikke garantert høy maksimal effekt. For en stor rate, som er definert som den maksimalt dreiemoment og hastigheten der det oppstår. Disse verdiene blir også dokumenteres og rapporteres i et par.
Jo nærmere tach målingene til Passport omsetning, på en raskere bil er akselererende. Hvis gjeldende modus for bevegelse mangler dreiemoment reserve, har byttet til downshift for å øke girutveksling overføring. Slappe akselen til ønsket hastighet er bortkastet tid og akselerasjon bremser ned. Motsatt, når maksimalt moment faller på lav omsetning, som produserer motoren før manøveren, en "ned" pedal til bilen umiddelbart fikk opp.
Dermed gis hastigheten på motoren forrang, og utbredelse av "møter" dreiemoment. Begge alternativene er like viktig og bør tas i betraktning når du velger makten enhet.