Enjin automotif dicirikan oleh beberapa parameter, penting dan sekunder, dari prinsip pencucuhan campuran kerja kepada aspek haus, ciri operasi dan penggunaan bahan api. Dalam siri ini, penunjuk teknikal utama unit kuasa nampaknya menjadi isu yang sangat penting, kerana kualiti kelajuan mesin bergantung kepada mereka.
Зоны ответственности мощности и крутящего момента-power-torque-jpg
Pemandu, yang mana kereta itu adalah cara pergerakan intensif, dan bukan kenderaan bergerak perlahan berjalan, terutamanya berminat dengan dinamik pecutan dan kelajuan maksimum. Ciri-ciri ini bergantung kepada dua parameter enjin - kuasa dan tork, yang dalam penghampiran pertama ditakrifkan sebagai derivatif bersama.
Kuasa adalah tenaga yang dihasilkan oleh enjin per unit masa kerana pembakaran bahan api. Tetapi bukan dia yang membuat kereta bergerak, tetapi tork yang dicipta olehnya pada aci engkol, yang dihantar melalui kotak ke roda. Kuasa adalah jumlah tork yang dihasilkan oleh enjin dalam masa sesaat, dan tork adalah kuasa semasa penciptaannya. Nisbah kuasa ke saat adalah sama dengan bilangan revolusi yang mana crankshaft diputar pada masa ini.
Nampaknya kerana penunjuk saling berkaitan, tidak perlu mempertimbangkan kedua-duanya. Tetapi hakikatnya mereka bukan nilai tetap, dan pergantungan langsung mereka hanya diperhatikan dalam pelbagai kelajuan enjin tertentu.
Kuasa yang menentukan kelajuan kereta terus meningkat mengikut kadar kelajuan aci dan melambung ke puncak pada 5.5-6.5 ribu rpm.
Tork bergantung kepada bilangan revolusi tidak begitu jelas, kerana sebahagian besar daripadanya dibelanjakan untuk mengatasi rintangan enjin. Parameter mencapai nilai yang melampau bukan pada maksimum, tetapi pada kelajuan purata putaran crankshaft.
Sekiranya keperluan untuk meningkatkan daya tarikan, contohnya, apabila memotong, kejayaan manuver tidak dijamin oleh penunjuk kuasa maksimum yang tinggi sahaja. Untuk beralih ke kelajuan tinggi, ia memerlukan masa, yang ditentukan oleh kedua-dua tork puncak dan revolusi di mana ia dicapai. Nilai-nilai ini juga didokumenkan dan ditentukan secara berpasangan.
Semakin dekat bacaan tachometer dengan kelajuan pasport, semakin cepat kereta mempercepatkan. Sekiranya tidak ada tork yang mencukupi dalam mod pemanduan semasa, anda perlu beralih ke gear yang lebih rendah untuk meningkatkan nisbah gear penghantaran. Masa dibelanjakan untuk memutar aci ke kelajuan putaran yang dikehendaki, akibatnya pecutan melambatkan. Sebaliknya, apabila tork maksimum jatuh pada kelajuan rendah yang dihasilkan oleh enjin sebelum manuver, sudah cukup untuk "menenggelamkan" pedal gas supaya kereta segera mendapat momentum.
Oleh itu, dari segi kelajuan, kuasa memainkan peranan yang dominan, dan tork "bertanggungjawab" untuk pecutan. Kedua-dua parameter adalah sama penting dan harus diambil kira apabila memilih unit kuasa.