Κινητήρες αυτοκινήτων χαρακτηρίζονται από μια σειρά παραμέτρων που είναι σημαντικά και ήσσονος σημασίας, από την αρχή της ανάφλεξης του μίγματος να τα φορούν χαρακτηριστικά λειτουργίας και η κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτή τη σειρά των ιδιαίτερα σημαντικό ζήτημα φαίνεται να είναι οι βασικοί δείκτες τεχνικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής, επειδή εξαρτώνται από την ταχύτητα μηχανών ποιότητας.
Зоны ответственности мощности и крутящего момента-power-torque-jpg
Το πρόγραμμα οδήγησης, του οποίου το αυτοκίνητο είναι τα μέσα του έντονη κίνηση, περπάτημα δεν σαλιγκάρι, ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τη δυναμική του επιτάχυνση και μέγιστη ταχύτητα. Αυτά τα χαρακτηριστικά εξαρτώνται από δύο παραμέτρους, της ισχύος και της ροπής, που στην πρώτη προσέγγιση το ορίζεται ως vzaimoproizvodnye.
Δύναμη είναι η ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου, λόγω της καύσης καυσίμων. Αλλά κανένα αυτοκίνητο μετακίνηση, φτιάχνει, και αυτό είναι που δημιουργούνται στο εσωτερικό ορθογώνιοι άξονα ροπή, η οποία μέσα από το πλαίσιο που μεταφέρεται στους τροχούς. Δύναμη είναι η συνολική ροπή που παράγεται από τον κινητήρα πάνω από το δεύτερο, και η ροπή της εξουσίας αυτής κατά τη διάρκεια της δημιουργίας της. Η αναλογία της ενέργειας κατά τη στιγμή που είναι ίσος με τον αριθμό επαναστάσεων, που προωθούνται από το στροφαλοφόρο άξονα, αυτή τη στιγμή.
Όπως φαίνεται, δεδομένου ότι αλληλοσυνδέονται δείκτες, δεν υπάρχει ανάγκη να εξετάσει και τα δύο. Αλλά το θέμα είναι ότι δεν είναι σταθερό τιμές και άμεση εξάρτηση από τους παρατηρείται μόνο σε μια ορισμένη σειρά περιστροφής του κινητήρα.
Δύναμη, η οποία καθορίζει την ταχύτητα της μηχανής, έχει αυξηθεί σταθερά ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του άξονα και μύγες μέχρι την κορυφή στο-6.5 5,5 χιλ.. RPM. Στο διαβατήριο του κάθε αυτοκινήτου με μέγιστη εξόδου του αναγκαστικά συνταγογραφήσει την ακριβή δυναμική που απαιτούνται για να επιτευχθεί αυτό.
Ροπή εξαρτάται ο αριθμός επαναστάσεων δεν είναι τόσο απλό, επειδή μεγάλο μέρος από το είναι ανεκμετάλλευτες από κατανικώντας την αντίσταση του κινητήρα. Ρύθμιση των ακραίων τιμών είναι δεν στο μέγιστο, και μέση ταχύτητα της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Σε περίπτωση την ανάγκη να αυξήσετε την ώση, π.χ. όταν προσπερνώντας χειρισμών, η επιτυχία δεν είναι εγγυημένη μια υψηλή μέγιστη δύναμη. Να κινηθεί προς την υψηλότερη ταχύτητα παίρνει χρόνο, που ορίζεται ως η μέγιστη ροπή και ταχύτητα στο οποίο συμβαίνει. Οι τιμές αυτές είναι επίσης τεκμηριώνονται και να αναφερθεί σε ένα ζευγάρι.
Όσο πιο κοντά το tach αναγνώσεις με τον κύκλο εργασιών του διαβατηρίου, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο επιταχύνει. Εάν η τρέχουσα λειτουργία του κινήματος στερείται το απόθεμα ροπής, έχουν μεταπηδήσει σε κατέβασμα να αυξήσει τη μετάδοση σχέσεις μετάδοσης. Η αποκλιμάκωση άξονα μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα είναι σπατάλη χρόνου, και επιβραδύνει την επιτάχυνση. Αντιστρόφως, όταν η μέγιστη στιγμή πέφτει σε χαμηλό κύκλο εργασιών, που παράγει η μηχανή πριν τον ελιγμό, ένα "κάτω" πεντάλ στο αυτοκίνητο αμέσως σηκώθηκε.
Έτσι, δίνεται η ταχύτητα του κινητήρα, υπεροχή, και τη διασπορά της ροπής που «συναντά». Και οι δύο επιλογές είναι εξίσου σημαντικά και πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή μονάδας ισχύος.