Draad: Top 12 auto ' s van 2012: Toyota GT86

De GT86 beantwoordt aan Toyota facturering van het als een pure sportwagen; een echt rijbewijs gereedschap, en één voor de geschiedenisboeken. Weggestopt in de darmen van Autocars kantoren, in een volkomen anonieme stairwell, bestaan planken kreunen onder het gewicht van een archief van de 100-jarige. Ze zijn gebonden in enorme, preekstoel-stijl boeken, bedekt met stof en geïnkt in de geschiedenis. Zij zijn de onafhankelijke automotive record van de afgelopen eeuw.
Alle nieuwe modellen worden geregistreerd en gerangschikt onder de pagina's, natuurlijk, maar zeer weinig een referentie geworden voor de toekomst of verdient herzien in de daaropvolgende decennia. Dit jaar, 2012, heeft hooguit een handvol van dergelijke auto's geproduceerd. De Toyota GT86 is een van hen.
En niet alleen vanwege de manier waarop het drijft, hoewel goed komen. Niet omdat het een zeldzame vijf sterren hebben gekregen in onze proef op de weg of de felbegeerde Britains beste stuurprogramma's auto titel, verdiende hoewel beide onderscheidingen meestal een blijvende prestige garanderen. Nee, zijn omdat de GT86, een auto opgeroepen tot stand op basis van verrukt van de bestuurder, niet werd ontworpen en gebouwd door Lotus, Porsche of Ferrari; het werd overgehaald uit de goedaardige, dour leviathan dat Toyota is geworden, met de hulp van de conglomeraat opstuwing thats Subaru.
De senior partner in de deal had getoond recente vorige, misschien, met de introductie van de grillige Lexus LFA in 2010, maar dat was waanzin deel uitmaakt van de padded cel van een 330.000 prijs. De GT86 is bedoeld als een item punt voor het grote publiek – voor massaproductie, het domein van getallen, schaal en discipline.
Misschien dat is waarom het zo lang duurde om goed te krijgen. De auto, die slechts negen procent heeft gemeenschappelijkheid met haar broers en zussen, leek te getreuzeld meerdere vaag doorlopen voordat Toyota chief engineer Tetsuya Tada en zijn Subaru tegenhanger, Toshio Masuda, waren blijkbaar ervan overtuigd.
Wat we niet zou geven aan aanwezig tijdens de langdurige ontwikkeling zijn geweest. Om erachter te komen wie zei wat, die bepaald alle dat zuiverheid (achter-wiel aandrijving, geen Turbo, gewone banden), die op de precisie en het gewicht en de focus aandringt, en als een van hen gerealiseerd wat een openbaring het uiteindelijke product zou worden.
Want dat is wat bleven met: een auto die niet alleen schuwt de valse idolen van regelrechte grip en ooit meer extreme tempo maar ook staat als een onweerstaanbare preek de rivaliserende mogelijkheid van lage-snelheid, hoge-geluk behandeling. Die combinatie, zoals in de oorspronkelijke Mazda MX-5, maakt de GT86 de ultieme weg auto oplossing voor een wereld steeds versmaadden van of terminaal ongeschikt om de sensatie van hoge snelheid.
Het is echter niet perfect. Niet iedereen is een diehard fan en wij, ook zijn tekortkomingen erkennen. Maar, zoals we in ons definitieve oordeel in de zomer opgemerkt, het pakket is zo goed ontworpen en zo overtuigend geleverd, dat de dreiging van de auto op enigerlei wijze aan het afnemen schaduwen elke mogelijke wijziging.
Meer macht? Misschien, maar het is niet bedoeld om te worden snel en een turbo zou waarschijnlijk de perfect klaar gasrespons ruïneren. Een groter, beter, stillere interieur? Nou, oke, maar we zou niet willen een enkele eenzame kilogram aan Sernas en Masudas zwaarbevochten 1275kg Leeggewicht toevoegen. Een iets kleinere prijs? Zeker. Omdat dan we alle een veroorloven konden.
Maar voor een keer, waren tevreden te laten Toyota squeeze een winst uit dit model. De onderneming heeft verdiend.

The GT86 lives up to Toyota's billing of it as a pure sports car; a real driver's tool, and one for the history books. Tucked away in the intestines of Autocars offices, in an utterly anonymous stairwell, there are shelves groaning under the weight of a 100-year archive. They are bound in huge, pulpit-style books, covered in dust and inked in history. They are the independent automotive record of the past century.
All new models are recorded and ranked among the pages, of course, but very few become a reference for the future or worthy of revisiting in subsequent decades. This year, 2012, has produced a handful of such cars at the most. The Toyota GT86 is one of them.
And not just because of the way it drives, although well come to that. Not because it received a rare five stars in our road test or earned the coveted Britains Best Drivers Car title, even though both accolades usually guarantee a lasting prestige. No, its because the GT86, a car summoned into being on the basis of delighting its driver, was not designed and engineered by Porsche or Lotus or Ferrari; it was coaxed from the benign, dour leviathan that Toyota has become, with the help of the conglomerate backwater that is Subaru.
The senior partner in the deal had shown recent previous, perhaps, with the introduction of the freakish Lexus LFA in 2010, but that was lunacy contained within the padded cell of a 330,000 price. The GT86 is intended as an entry point for the general public – for mass production, the domain of numbers, scale and discipline.
Possibly that is why it took so long to get right. The car, which has just nine per cent commonality with its siblings, seemed to dawdle through several vague stages before Toyota chief engineer Tetsuya Tada and his Subaru counterpart, Toshio Masuda, were apparently convinced.
What we wouldnt give to have been present during its prolonged development. To find out who said what, who stipulated all that purity (rear-wheel drive, no turbocharging, ordinary tyres), who insisted on the precision and weight and focus, and if any of them realised what a revelation the final product would be.
Because thats what were left with: a car that not only eschews the false idols of outright grip and ever more extreme pace but also stands as an irresistible sermon to the rival possibility of low-speed, high-happiness handling. That combination, as in the original Mazda MX-5 before it, makes the GT86 the quintessential road car solution for a world increasingly disdainful of or terminally unsuited to the thrill of high velocity.
Nevertheless, it is not perfect. Not everyone is a diehard fan and we, too, recognise its shortcomings. But, as we pointed out in our definitive verdict in the summer, the package is so well conceived, and so persuasively delivered, that the threat of diminishing the car in any way shadows any possible alteration.
More power? Perhaps, but it isnt intended to be fast and a turbo would likely ruin the perfectly poised throttle response. A bigger, better, quieter interior? Well, okay, but we wouldnt want to add a single solitary kilogram to Tadas and Masudas hard-won 1275kg kerb weight. A slightly smaller price? Certainly. Because then we could all afford one.
But, for once, were content to let Toyota squeeze a profit out of this particular model. The firm has earned it.