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순수 스포츠카;로 그것의 도요타의 결제까지 살고는 GT86 실제 드라이버의 도구, 그리고 역사 책에 대 한 하나. 100 년 기록 보관소의 무게 아래 신음 하는 선반 Autocars 사무실, 완전히 익명 계단에서의 창 자에 자리 잡고 있다. 그들은, 거 대 한 설 교 스타일도 서에서, 먼지로 덮여 있으며 역사에서 체결. 그들은 지난 세기의 독립적인 자동차 기록입니다.
모든 새 모델 기록 하 고, 페이지 순위는 물론, 하지만 거의 미래에 또는 다음 십 년간에서 하는 걸로의 가치에 대 한 참조 될. 올해 2012, 가장 줌 같은 자동차를 제작 했다. 도요타 GT86 그들 중 하나 이다입니다.
그리고 그것은 드라이브, 하지만 잘 하는 방법 때문이 아니라 그에 서. 되지 않기 때문에 그것은 우리의로 테스트에 드문 5 별을 받았다 또는 모두 오르면 서 일반적으로 지속적인 명성을 보장에 불구 탐 난된 영국 최고의 드라이버 자동차 타이틀을 얻은. 아니, 그 GT86, 자동차 드라이버, 즐겁게 기초에 소환 되지 설계와 포 르 쉐 나 로터스 또는 페라리; 설계 하기 때문에 그것은 도요타 되고있다, 스바루는 재벌 침체의 도움으로 양성, 우울 레바에서 coaxed 했다.
거래의 수석 파트너 최근 표시 했다는 괴물의 소개와 함께, 이전 2010, 하지만 그에 렉서 스 LFA는 전광 330000 가격의 패딩이 셀 내에 포함 된. GT86 시작점-대량 생산에 대 한 일반 대 중에 대 한 숫자, 규모와 분야의 도메인으로 것입니다.
아마도 그 때문에 너무 오래 했다 권리를 얻으려면. 단지 9 %는 자동차의 형제 자매와 가진 공통점 도요타 기관장 타다 테 츠 야와 그의 스바루 대응, 마스 다 토시 오, 분명히 확신 했다 하기 전에 몇 가지 막연 한 단계를 통해 낭비 것 같았다.
우리가 장기간된 개발 동안 되었습니다 무엇을 주지 않을 것 이다. 누가, 무엇을 했다 보세요 누가 모든 그 순도 (후 륜 구동, 터보 챠 져, 일반 타이어), 정밀도, 무게와 초점에 주장 했다, 누가 규정 하 고 그들의 어떤 계시를 실현 하는 경우 최종 제품 있을 것 이라고.
왜냐하면 그 무엇으로 남아 있었다: 뿐만 아니라 크게 그립 고 더 극단적인 속도의 거짓 우상을 eschews 하지만 저속, 높은 행복 처리의 경쟁 가능성에는 저항할 수 없는 설 교로 서 차. 점점 더 경 멸의 또는 말기 높은 속도의 스릴에 알맞지 않은 그 조합에서 원래 마쓰다 MX-5 전에, 세계에 대 한 전형적인도 자동차 솔루션을 GT86을 만든다.
그럼에도 불구 하 고, 완벽 하지 않습니다. 모두가 골 수 팬 이며, 너무, 그것의 결점을 인식 합니다. 하지만, 우리가 지적 우리의 최종 평 결에 여름에서 패키지는 너무 잘 잉태 그래서 설득력 있게 전달, 어떤 방식으로 차를 감소의 위협이 어떤 가능한 변경 그림자.
더 많은 전력을? 아마도, 하지만 빨리 의도 되지 않습니다 및 터보 태세를 완벽 하 게 스로틀 응답을 망칠 가능성이 것 이다. 더 큰, 더 나은, 더 조용한 인테리어? 음, 좋아, 하지만 우리 Tadas 및 Masudas 하드 원 1275 kg 연석 무게 단일 독방 킬로그램을 추가 하 고 싶지 않아요. 약간 더 작은 가격? 물론. 때문에 우리 모두 하나를 줄 수 있는 다음.
하지만, 한 번,이 특정 모델에서 이익을 짜 내 도요타를 콘텐츠 했다. 회사는 그것을 얻고 있다.
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2012 년 12 차 상위: 도요타 GT86-gt861_1-jpg2012 년 12 차 상위: 도요타 GT86-gt863_1-jpg2012 년 12 차 상위: 도요타 GT86-gt862_1-jpg2012 년 12 차 상위: 도요타 GT86-gt864_1-jpg2012 년 12 차 상위: 도요타 GT86-subaru-brz-11_0-jpg