Thread: Топ-12 аўтамабіляў 2012: Toyota GT86

У GT86 і жыве да выстаўлення рахункаў Таёты яго як чыста спартыўны аўтамабіль; інструмент рэальнага кіроўцы, і адзін для кніг гісторыі. Схаваны ў кішачніку офісы аўтакары, у цалкам ананімны пад'ездзе, там паліцы ломяцца пад цяжарам 100-гадовы архіў. Яны звязаны ў велізарныя, амбон у стылі кнігі, пакрытыя пылам і чарніламі ў гісторыю. Яны з'яўляюцца незалежнымі аўтамабільнымі рэкорд мінулага стагоддзя.
Усе новыя мадэлі рэгіструюцца і сярод старонак, вядома, але вельмі нешматлікія становяцца асновай для будучага ці варты перагляду ў наступныя дзесяцігоддзі. У гэтым годзе, 2012, выпусціла некалькі такіх машын больш. Toyota GT86 з'яўляецца адным з іх.
І не проста таму, што гэта дыскі, хоць выдатна дойдзе. Не таму, што ён атрымаў рэдкую пяць зорак на нашым шляху выпрабаванні або заслужыць запаветны Брытаніі лепшых вадзіцеляў назва аўтамабіля, хоць абедзве ўзнагароды, як правіла, гарантыя трывалага прэстыжу. Няма, таму што GT86 і, машыну выклікалі на аснове цешачы яго кіроўца, быў не распрацаваны і спраектаваны Паршэ або Лотуса або Ферары; ён дастаў з дабраякасных, суровы Левіяфан, што Таёта стала, з дапамогай кангламерат глухмень, што гэта Субару.
Старэйшы партнёр у пагадненні паказалі нядаўнія папярэднія, магчыма, з увядзеннем мудрагелістыя Lexus LFA у 2010 годзе, але гэта было вар'яцтва, якія змяшчаюцца ў псіхушцы ад 330,000 цане. На GT86 і прызначаны ў якасці адпраўной кропкі для шырокай публікі – для масавага вытворчасці, дамен лікаў, шкалы і дысцыпліны.
Магчыма, менавіта таму спатрэбілася так доўга, каб атрымаць правы. Аўтамабіль, які мае ўсяго дзевяць адсоткаў агульнасць са сваімі братамі і сёстрамі, здавалася, валаводзіць праз некалькі расплывіста этапаў, перш чым галоўны інжынер Таёта Тэцуо Тада і яго калега Субару, Тосио Масуда, мабыць, былі перакананыя.
Тое, што мы wouldnt даць, каб прысутнічаць падчас яе доўгага развіцця. Каб высветліць, хто што сказаў, хто агаворана усё, што чысціні (задні прывад, без турбонаддува, звычайныя шыны), які настойваў на дакладнасці і вагі і фокус, і калі любы з іх зразумеў, што адкрыцьцё канчатковы прадукт будзе.
Таму што тое, што засталося: аўтамабіль, які не толькі чуждается ілжывых ідалаў прамой дзяржальняй і яшчэ больш неверагодным тэмпе, але і выступае ў якасці непераадольнай пропаведзь суперніку магчымасць низкоскоростным, высокі-шчасце кіравальнасць. Такое спалучэнне, як у арыгінале Мазда МХ-5 да яго, робіць GT86 і квінтэсенцыяй дарожная машына рашэнні для свету, усё пагарджаў і смяротна, недаступныя для адчування высокай хуткасці.
Тым не менш, яна не дасканалая. Не кожны заўзяты прыхільнік і мы таксама прызнаем свае недахопы. Але, як мы ўжо адзначалі ў нашым канчатковага вердыкту летам, пакет так добра задуманы, і так пераканаўча выступіла, што пагроза скарачэння аўтамабіль у любым выпадку цені любыя магчымыя змены.
Больш улады? Магчыма, але гэта не прызначана, каб быць хуткім і турба, верагодна, разбурыць выдатна балансуе приемистость. Больш, лепш, цішэй інтэр'еру? Ну, добра, але мы не хочам дадаваць адзінага кілаграма Тадас і Masudas выпакутаваны вага 1275kg бардзюр. Крыху меншую цану? Вядома. Бо тады мы ўсе маглі б сабе дазволіць.
Але, на гэты раз, было змест, каб дазволіць Таёта выціснуць прыбытак з гэтай канкрэтнай мадэлі. Фірма заслужыла гэта.

The GT86 lives up to Toyota's billing of it as a pure sports car; a real driver's tool, and one for the history books. Tucked away in the intestines of Autocars offices, in an utterly anonymous stairwell, there are shelves groaning under the weight of a 100-year archive. They are bound in huge, pulpit-style books, covered in dust and inked in history. They are the independent automotive record of the past century.
All new models are recorded and ranked among the pages, of course, but very few become a reference for the future or worthy of revisiting in subsequent decades. This year, 2012, has produced a handful of such cars at the most. The Toyota GT86 is one of them.
And not just because of the way it drives, although well come to that. Not because it received a rare five stars in our road test or earned the coveted Britains Best Drivers Car title, even though both accolades usually guarantee a lasting prestige. No, its because the GT86, a car summoned into being on the basis of delighting its driver, was not designed and engineered by Porsche or Lotus or Ferrari; it was coaxed from the benign, dour leviathan that Toyota has become, with the help of the conglomerate backwater that is Subaru.
The senior partner in the deal had shown recent previous, perhaps, with the introduction of the freakish Lexus LFA in 2010, but that was lunacy contained within the padded cell of a 330,000 price. The GT86 is intended as an entry point for the general public – for mass production, the domain of numbers, scale and discipline.
Possibly that is why it took so long to get right. The car, which has just nine per cent commonality with its siblings, seemed to dawdle through several vague stages before Toyota chief engineer Tetsuya Tada and his Subaru counterpart, Toshio Masuda, were apparently convinced.
What we wouldnt give to have been present during its prolonged development. To find out who said what, who stipulated all that purity (rear-wheel drive, no turbocharging, ordinary tyres), who insisted on the precision and weight and focus, and if any of them realised what a revelation the final product would be.
Because thats what were left with: a car that not only eschews the false idols of outright grip and ever more extreme pace but also stands as an irresistible sermon to the rival possibility of low-speed, high-happiness handling. That combination, as in the original Mazda MX-5 before it, makes the GT86 the quintessential road car solution for a world increasingly disdainful of or terminally unsuited to the thrill of high velocity.
Nevertheless, it is not perfect. Not everyone is a diehard fan and we, too, recognise its shortcomings. But, as we pointed out in our definitive verdict in the summer, the package is so well conceived, and so persuasively delivered, that the threat of diminishing the car in any way shadows any possible alteration.
More power? Perhaps, but it isnt intended to be fast and a turbo would likely ruin the perfectly poised throttle response. A bigger, better, quieter interior? Well, okay, but we wouldnt want to add a single solitary kilogram to Tadas and Masudas hard-won 1275kg kerb weight. A slightly smaller price? Certainly. Because then we could all afford one.
But, for once, were content to let Toyota squeeze a profit out of this particular model. The firm has earned it.