Blauw en wit, de kleuren van de huisstijl en het logo van de duitse deelstaat, waar de maatschappelijke zetel van de vennootschap, deze converteerbare het ziet er best onder dezelfde kleuren Zonnige hemel.
BMW 327 EEN KWESTIE VAN TECHNOLOGIE Ik ben er zeker van dat iemand die een gloednieuwe BMW-327 kocht niet alleen geïnteresseerd was in een elegant, snel silhouet, maar ook in de vulling van een sportcabriolet. Zo'n auto had gewoon niet het recht om slecht te rijden! De vorm is vrij consistent met de inhoud. De 6-cilinder lijnmotor is krachtig en betrouwbaar (hij werd trouwens tot het begin van de jaren 1960 geproduceerd!). De 327 maakt gebruik van een versie met twee carburateurs, die 55 pk ontwikkelt. Daarnaast onafhankelijke wielophanging, tandheugelbesturing, hydraulische remmen met een automatische remblok-trommelspeling en een frame geïntegreerd in de carrosserie. Het gebrek aan decor en het "ijzeren" ontwerp van de cabine heeft ongetwijfeld zijn eigen charme. Over het algemeen absorbeerde de 327, zoals het een volbloed sportwagen betaamt, bijna alle nieuwste verworvenheden van de Duitse technische school van het midden van de jaren 1930. Een directe analoog, de Mercedes-Benz 230 met een motor van 55 pk en een vergelijkbare open carrosserie, kostte 9.500. Ik kan het niet helpen, maar heb een raar gevoel: is deze auto echt uit de jaren dertig? Hij is duidelijk twintig jaar jonger. De pedalen zijn helder en niet eens heel zwaar. Behoorlijk fatsoenlijke remmen. De prachtige versnellingspook – lang en krom – is in feite erg handig: de versnellingen worden gemakkelijk en duidelijk ingeschakeld. Ook de pasvorm klopt: laag, met gestrekte pijpen. De besturing is naar moderne maatstaven wat traag. En de banden – smal, hoog – dragen niet bij aan stabiliteit in bochten en snelle reacties. Maar vergeleken met sommige modellen uit de jaren 1950 en 1960 stuurt de 327 net zo goed. De motor met dubbele carburateur ziet eruit en loopt alsof er geen 70 jaar zijn verstreken. Daarom is het zelfs vandaag de dag helemaal niet moeilijk en redelijk comfortabel om erin te rijden. De warme zon overspoelt het interieur warm, de 2-liter kopklep "zes" rommelt, de ophanging strijkt ijverig de oneffenheden van de tramsporen glad. Tegelijkertijd kraakt en kreunt er echter iets in de ingewanden van het lichaam. Nou, niet zonder! Per slot van rekening liggen er 70 jaar hard leven achter de rug. . . Een motor van 55 pk is volgens de ideeën van vandaag een baby (en dit is een sportversie, de standaard ontwikkelde überhaupt 45 pk). Maar in die tijd, en naar de maatstaven van de jaren vijftig, was de macht heel behoorlijk. Daarom werden de stijl en technologie van BMW niet alleen thuis gewaardeerd. EEN HEEL ANDER RIJK Deze blauw-witte auto is ongebruikelijk. De snelheidsmeter is in mijlen en op het embleem staat naast de letters BMW een inscriptie: Frazer-Nash. Brits-Duits vriendschapspact. Ze moest grote beproevingen doorstaan... Het Britse bedrijf, sinds het begin van de jaren twintig bekend om zijn sportmodellen, importeert al sinds 1934 BMW's. Auto's uit Thüringen (tot het begin van de jaren vijftig werden BMW-auto's geproduceerd in Eisenach, in een fabriek die eind jaren twintig door het Beierse concern werd overgenomen) waren al aangepast voor de Britten (rechtsgestuurd, instrumenten) en er was gestage vraag naar op de eilanden. Opgemerkt moet worden dat in een land waar er een overvloed aan eigen modellen was, inclusief sportmodellen! Maar deze blauw-witte auto is vrij ongebruikelijk. Het belangrijkste verschil is het stuur aan de linkerkant, hoewel de Engelse instrumenten en naam op hun plaats zijn. En bovendien is de auto gedateerd 1940! Het stuur zit aan de linkerkant, zoals bij Duitse BMW's, maar de instrumenten zijn gedigitaliseerd in Britse eenheden. Op 20 mei van dat jaar bereikten Wehrmacht-soldaten het Kanaal en op 26 mei begon de evacuatie van Britse eenheden van het continent. In juni bood Hitler echter in de Reichstag vrede aan de Britten aan. Maar een paar dagen later verwierp de minister van Buitenlandse Zaken van Hare Majesteit de deal. Op 9 juni begon de beroemde Battle of Britain. De eerste bomaanslag op Londen was minder dan twee maanden verwijderd... Wie kreeg deze BMW-327 in 1940? Op welke wegen heb je gereden? Tegen wiens bommen heeft het lot hem behoed? We zullen nooit antwoorden krijgen. Maar je moet toegeven dat zonder geheimen de geschiedenis, inclusief auto's, te prozaïsch en saai zou zijn... BEIEREN UIT THÜRINGEN BMW-327 De BMW-327 maakte zijn debuut in 1937. Coupés en cabrio's waren uitgerust met een 6-cilinder 2-liter motor met twee carburateurs met een vermogen van 55 pk, en sommige auto's waren uitgerust met een 80 pk-versie van de motor met drie carburateurs. In 1941 waren er 1.124 cabrio's en 179 coupés gebouwd. Er werden niet meer dan honderd auto's geassembleerd voor het Verenigd Koninkrijk. Na de oorlog werd het model geproduceerd van 1948 tot 1955 (vanaf 1952 - onder het merk EMV). De nieuwste versie had een motor van 57 pk. In deze periode werden 353 cabrio's en 152 coupés geassembleerd. De geschiedenis van de 327th eindigde niet in 1941 (de laatste voertuigen werden toen geassembleerd, maar er zaten natuurlijk geen Britse tussen). Ook na de oorlog werd de auto tot 1955 in hetzelfde Eisenach geproduceerd (alleen kwam hij nu in de Sovjet-bezettingszone terecht, later in de DDR). In het begin van de jaren 1950 werd de blauwe kleur op het embleem echter veranderd in rood en werd de eerste letter van de postzegel veranderd - de onderneming van Eisenach begon EMV te heten (het recht op het bedrijfswapen en de naam werd aangeklaagd door het hoofd van de fabriek in München). Maar met name de 327 werd enigszins gemoderniseerd, waardoor het vermogen van de "zes" op 57 pk kwam. Deze vooroorlogse 2-liter motoren werden tot het begin van de jaren 1960 in Beieren geproduceerd. Ze doken weer op in Groot-Brittannië: het lokale bedrijf Bristol richtte na de oorlog de productie van gemoderniseerde BMW-327's op onder een eigen logo. Volgens oude herinneringen werden deze motoren ook door Fraser-Nash gebruikt. Evenals het Duitse bedrijf Veritas, dat sportmodellen bouwde op basis van de vooroorlogse ontwikkelingen van BMW. Over het algemeen reisde de BMW-327, ritselend met hoge banden en laag fladderend met de onverwoestbare "zes", met succes niet alleen over grenzen, maar ook door de tijd. Er zijn maar heel weinig vooroorlogse 327's, vooral die met Engelse stamboom (er zijn er naar eigen zeggen minder dan honderd gebouwd). Maar dit exemplaar bleek een geluk bij een ongeluk te zijn! Bijna net zo helder als die zonnige dag met af en toe een wolkje in de blauwe lucht waarin we deze roadster tegenkwamen. De redactie bedankt Eduard Matsepura voor de auto en zijn hulp bij het organiseren van de opnames. De BMW 327Bij afwezigheid van decor en het "ijzeren" ontwerp van het interieur is er ongetwijfeld een charme. Het stuur zit aan de linkerkant, zoals bij Duitse BMW's, maar de instrumenten zijn gedigitaliseerd in Britse eenheden. De ruitenwisserstangen zitten binnenin, onder de voorruit. Elk detail is grondig gemaakt, alsof het eeuwen duurde. Het is zeer comfortabel om voorin een BMW te zitten, maar de achterbank is, zoals het een sportwagen betaamt, voorwaardelijk. Een richtingaanwijzer van het vlagtype is een veelvoorkomend kenmerk van de jaren 1930. Brits-Duits vriendschapspact. Ze moest grote beproevingen doorstaan... De motor met dubbele carburateur ziet eruit en loopt alsof er geen 70 jaar zijn verstreken. BMW-327BMW 327BMW 327