Le bleu et le blanc, les couleurs du logo et blason allemande de la terre, où se trouve le siège de la société, ce cabriolet le mieux à l'air sous le même coloris ciel ensoleillé.
BMW 327 UNE QUESTION DE TECHNOLOGIE Je suis sûr qu’une personne qui a acheté une toute nouvelle BMW-327 s’est intéressée non seulement à une silhouette élégante et rapide, mais aussi au remplissage d’un cabriolet sport. Une telle voiture n’avait tout simplement pas le droit de mal rouler ! Sa forme est tout à fait cohérente avec son contenu. Le moteur 6 cylindres en ligne est puissant et fiable (d’ailleurs, il a été produit jusqu’au début des années 1960 !). La 327 utilise une version à deux carburateurs, développant 55 ch. De plus, des suspensions indépendantes, une direction à crémaillère, des freins hydrauliques avec un dispositif de dégagement automatique des plaquettes et un châssis intégré à la carrosserie. L’absence de décor et le design « fer » de l’habitacle ont sans aucun doute leur propre charme. Dans l’ensemble, la 327, comme il sied à une voiture de sport pur-sang, a absorbé presque toutes les dernières réalisations de l’école d’ingénieurs allemande du milieu des années 1930. Une analogue directe, la Mercedes-Benz 230 avec un moteur de 55 chevaux et une carrosserie ouverte similaire, coûtait 9 500 $. Je ne peux m’empêcher d’avoir un sentiment étrange : cette voiture est-elle vraiment des années trente ? Il a clairement vingt ans de moins. Les pédales sont claires et même pas très lourdes. Freins assez décents. Le merveilleux levier de la boîte de vitesses – long et tordu – est en effet très pratique : les vitesses sont enclenchées facilement et clairement. La coupe est également correcte : basse, avec les jambes tendues. La direction est un peu lente par rapport aux normes modernes. Et les pneus – étroits, hauts – ne contribuent pas à la stabilité dans les virages et aux réactions rapides. Mais par rapport à certains modèles des années 1950 et 1960, la 327 se déplace tout aussi bien. Le moteur à double carburateur a l’air et fonctionne comme si 70 ans ne s’étaient pas écoulés. Par conséquent, même aujourd’hui, il n’est pas du tout difficile et assez confortable de rouler avec. Le soleil chaud inonde chaleureusement l’habitacle, le « six » à soupapes en tête de 2 litres gronde, la suspension lisse avec diligence les irrégularités des voies de tramway. En même temps, cependant, quelque chose craque et gémit dans les entrailles du corps. Eh bien, pas sans elle ! Après tout, 70 ans de vie difficile sont derrière eux... Un moteur de 55 ch, selon les idées d’aujourd’hui, est un bébé (et il s’agit d’une version sportive, la version standard développée de 45 ch du tout). Mais à cette époque, et selon les normes des années cinquante, le pouvoir était tout à fait décent. Par conséquent, le style et la technologie de BMW n’ont pas seulement été appréciés à la maison. UN EMPIRE COMPLÈTEMENT DIFFÉRENT Cette voiture bleue et blanche est inhabituelle. Le compteur de vitesse est en miles, et sur l’emblème, en plus des lettres BMW, il y a une inscription : Frazer-Nash. Pacte d’amitié germano-britannique. Elle a dû endurer de grandes épreuves... L’entreprise britannique, connue depuis le début des années vingt pour ses modèles sportifs, importe des BMW depuis 1934. Les voitures de Thuringe (jusqu’au début des années cinquante, les voitures BMW étaient produites à Eisenach, dans une usine acquise par le groupe bavarois à la fin des années vingt) étaient déjà adaptées pour les Britanniques (conduite à droite, instruments) et elles étaient très demandées dans les îles. Il faut dire que dans un pays où il y avait une abondance de ses propres modèles, y compris sportifs ! Mais cette voiture bleue et blanche est assez inhabituelle. La principale différence est le volant à gauche, bien que les instruments et le nom anglais soient en place. Et en plus, la voiture est datée de 1940 ! Le volant est à gauche, comme dans les BMW allemandes, mais les instruments sont numérisés en unités britanniques. Le 20 mai de la même année, les soldats de la Wehrmacht atteignent la Manche, et le 26 mai, l’évacuation des unités britanniques du continent commence. En juin, cependant, Hitler, s’exprimant au Reichstag, offrit la paix aux Britanniques. Mais quelques jours plus tard, le ministre des Affaires étrangères de Sa Majesté a rejeté l’accord. Le 9 juin, la célèbre bataille d’Angleterre commence. Le premier attentat à la bombe de Londres a eu lieu dans moins de deux mois... Qui a eu cette BMW-327 en 1940 ? Sur quelles routes avez-vous roulé ? De quelles bombes le destin l’a-t-il protégé ? Nous n’aurons jamais de réponses. Mais, il faut avouer que sans secrets, l’histoire, y compris l’automobile, serait trop prosaïque et ennuyeuse... BAVIÈRE DE THURINGE BMW-327 La BMW-327 a fait ses débuts en 1937. Les coupés et les cabriolets étaient équipés d’un moteur 6 cylindres de 2 litres avec deux carburateurs d’une capacité de 55 ch, et certaines voitures étaient équipées d’une version de 80 chevaux du moteur avec trois carburateurs. En 1941, 1 124 cabriolets et 179 coupés avaient été construits. Pas plus d’une centaine de voitures ont été assemblées pour le Royaume-Uni. Après la guerre, le modèle a été produit de 1948 à 1955 (à partir de 1952 - sous la marque EMV). La dernière version était équipée d’un moteur de 57 ch. Au cours de cette période, 353 cabriolets et 152 coupés ont été assemblés. L’histoire du 327th ne s’est pas terminée en 1941 (les derniers véhicules ont été assemblés à ce moment-là, mais il n’y avait pas de Britanniques parmi eux, bien sûr). Même après la guerre, la voiture a continué à être produite dans la même ville d’Eisenach (seulement maintenant, elle s’est retrouvée dans la zone d’occupation soviétique, plus tard en RDA) jusqu’en 1955. Cependant, au début des années 1950, la couleur bleue de l’emblème a été changée en rouge, et la première lettre du timbre a été modifiée - l’entreprise Eisenach a commencé à s’appeler EMV (le droit aux armoiries de l’entreprise et le nom a été poursuivi par le chef de l’usine de Munich). Mais la 327 a été légèrement modernisée, notamment en portant la puissance du « six » à 57 ch. Ces moteurs 2 litres d’avant-guerre ont continué à être produits en Bavière jusqu’au début des années 1960. Ils sont réapparus en Grande-Bretagne : la société locale Bristol a établi la production de BMW-327 modernisées sous son propre logo après la guerre. D’après de vieux souvenirs, ces moteurs ont également été utilisés par Fraser-Nash. Ainsi que la société allemande Veritas, qui a construit des modèles sportifs basés sur les développements d’avant-guerre de BMW. En général, la BMW-327, bruissant des pneus hauts et flottant bas avec l’indestructible « six », a voyagé avec succès non seulement à travers les frontières, mais aussi à travers le temps. Il y a très peu de 327 d’avant-guerre, en particulier ceux qui ont un pedigree anglais (moins d’une centaine, disent-ils, ont été construits). Mais ce spécimen s’est avéré être un heureux destin ! Presque aussi lumineux que cette journée ensoleillée avec des nuages occasionnels dans le ciel bleu dans lequel nous avons rencontré ce roadster. La rédaction tient à remercier Eduard Matsepura pour la voiture et son aide dans l’organisation du tournage. La BMW 327En l’absence de décor et du design « fer » de l’intérieur, il y a sans aucun doute un charme. Le volant est à gauche, comme dans les BMW allemandes, mais les instruments sont numérisés en unités britanniques. Les tiges d’essuie-glace sont à l’intérieur, sous le pare-brise. Chaque détail a été fait avec soin, comme pendant des siècles. Il est très confortable de s’asseoir à l’avant d’une BMW, mais les sièges arrière, comme il sied à une voiture de sport, sont conditionnels. Un clignotant de type drapeau est un attribut courant des années 1930. Pacte d’amitié germano-britannique. Elle a dû endurer de grandes épreuves... Le moteur à double carburateur a l’air et fonctionne comme si 70 ans ne s’étaient pas écoulés. BMW-327BMW 327BMW 327