Blå og hvit, fargene på merkevarer logoen og tyske staten, der selskapet har hovedkontor, kabriolet ser best under en solfylt himmel farger riksvåpen.
BMW 327 ET SPØRSMÅL OM TEKNOLOGI Jeg er sikker på at en person som kjøpte en helt ny BMW-327 var interessert ikke bare i en elegant, rask silhuett, men også i fyllingen av en sportskabriolet. En slik bil hadde rett og slett ingen rett til å kjøre dårlig! Dens form er ganske konsistent med innholdet. Den 6-sylindrede rekkemotoren er kraftig og pålitelig (forresten, den ble produsert til tidlig på 1960-tallet!). 327 bruker en versjon med to forgassere, og utvikler 55 hk. I tillegg uavhengige fjæringer, tannstangstyring, hydrauliske bremser med en automatisk hengetrommelklaringsenhet og en ramme integrert i karosseriet. Mangelen på innredning og "jern" -utformingen av hytta har utvilsomt sin egen sjarm. Generelt absorberte 327, som passer til en fullblods sportsbil, nesten alle de siste prestasjonene fra den tyske ingeniørskolen på midten av 1930-tallet. En direkte analog, Mercedes-Benz 230 med en motor på 55 hestekrefter og et lignende åpent karosseri, kostet 9.500. Jeg kan ikke unngå å ha en merkelig følelse: er denne bilen virkelig fra trettiårene? Han er tydeligvis tjue år yngre. Pedalene er klare og ikke engang veldig tunge. Ganske greie bremser. Den fantastiske girkassespaken – lang og skjev – er faktisk veldig praktisk: girene kobles enkelt og tydelig inn. Passformen er også riktig: lav, med utstrakte ben. Styringen er litt treg etter moderne standarder. Og dekkene – smale, høye – bidrar ikke til stabilitet i svingene og raske reaksjoner. Men sammenlignet med enkelte modeller fra 1950- og 1960-tallet, styrer 327 like bra. Twin-forgassermotoren ser ut og går som om 70 år ikke har gått. Derfor, selv i dag, er det slett ikke vanskelig og ganske behagelig å ri i den. Den varme solen oversvømmer varmt interiøret, 2-liters overliggende ventil "seks" rumler, fjæringen glatter flittig ut uregelmessighetene i trikkesporene. Men samtidig er det noe som knirker og stønner i kroppens indre. Vel, ikke uten det! 70 år med hardt liv ligger tross alt bak . . . En 55 hk motor, ifølge dagens ideer, er en baby (og dette er en sportsversjon, standarden utviklet 45 hk i det hele tatt). Men på den tiden, og etter femtitallets standarder, var kraften ganske anstendig. Derfor ble stilen og teknologien til BMW verdsatt ikke bare hjemme. ET HELT ANNET IMPERIUM Denne blå og hvite bilen er uvanlig. Speedometeret er i miles, og på emblemet, i tillegg til bokstavene BMW, er det en påskrift: Frazer-Nash. Britisk-tysk vennskapspakt. Hun måtte utholde store prøvelser ... Det britiske selskapet, kjent siden begynnelsen av tjueårene for sportsmodeller, har importert BMW-er siden 1934. Biler fra Thüringen (frem til begynnelsen av femtitallet ble BMW-biler produsert i Eisenach, på en fabrikk kjøpt av den bayerske bekymringen i slutten av tjueårene) kom allerede tilpasset britene (høyrekjøring, instrumenter) og de var i jevn etterspørsel på øyene. Det skal bemerkes at i et land der det var en overflod av egne modeller, inkludert sportslige! Men denne blå og hvite bilen er ganske uvanlig. Hovedforskjellen er rattet til venstre, selv om de engelske instrumentene og navnet er på plass. Og dessuten er bilen datert 1940! Rattet er til venstre, som i tyske BMW-er, men instrumentene er digitalisert i britiske enheter. 20. mai samme år nådde Wehrmacht-soldater den engelske kanalen, og 26. mai begynte evakueringen av britiske enheter fra kontinentet. I juni tilbød imidlertid Hitler, som talte i Reichstag, fred til britene. Men et par dager senere avviste Hennes Majestets utenriksminister avtalen. 9. juni begynte det berømte slaget om Storbritannia. Den første bombingen av London var mindre enn to måneder unna ... Hvem fikk denne BMW-327 i 1940? Hvilke veier kjørte du på? Hvem sine bomber beskyttet skjebnen ham mot? Vi får aldri svar. Men du må innrømme at uten hemmeligheter ville historien, inkludert biler, være for prosaisk og kjedelig ... BAYERSK FRA THÜRINGEN BMW-327 BMW-327 debuterte i 1937. Coupes og cabrioleter var utstyrt med en 6-sylindret 2-liters motor med to forgassere med en kapasitet på 55 hk, og noen biler var utstyrt med en 80-hestekrefter versjon av motoren med tre forgassere. I 1941 hadde 1 124 cabrioleter og 179 coupéer blitt bygget. Ikke mer enn hundre biler ble samlet for Storbritannia. Etter krigen ble modellen produsert fra 1948 til 1955 (fra 1952 - under EMV-merket). Den nyeste versjonen hadde en 57 hk motor. I løpet av denne perioden ble 353 cabrioleter og 152 coupéer montert. Historien om 327th endte ikke i 1941 (de siste kjøretøyene ble samlet på den tiden, men det var selvfølgelig ingen britiske blant dem). Selv etter krigen fortsatte bilen å bli produsert i samme Eisenach (bare nå endte den opp i den sovjetiske okkupasjonssonen, senere i DDR) til 1955. Men på begynnelsen av 1950-tallet ble den blå fargen på emblemet endret til rød, og stempelets første bokstav ble endret - Eisenach-virksomheten begynte å bli kalt EMV (retten til bedriftens våpenskjold og navnet ble saksøkt av hodet München-anlegget). Men 327 ble litt modernisert, spesielt med kraften til "seks" til 57 hk. Disse førkrigs 2-liters motorene fortsatte å bli produsert i Bayern til tidlig på 1960-tallet. De dukket opp igjen i Storbritannia: det lokale selskapet Bristol etablerte produksjonen av moderniserte BMW-327s under egen logo etter krigen. Ifølge gamle minner ble disse motorene også brukt av Fraser-Nash. I tillegg til det tyske selskapet Veritas, som bygde sportsmodeller basert på førkrigsutviklingen av BMW. Generelt har BMW-327, raslende høye dekk og flagrende lavt med den uforgjengelige "seks", vellykket reist ikke bare over landegrensene, men også gjennom tiden. Det er svært få 327-er fra før krigen, spesielt de med engelsk stamtavle (mindre enn hundre av dem, sier de, ble bygget). Men dette eksemplaret viste seg å være en heldig skjebne! Nesten like lyst som den solfylte dagen med sporadiske skyer på den blå himmelen der vi møtte denne roadsteren. Redaksjonen takker Eduard Matsepura for bilen og hans hjelp til å organisere skytingen. BMW 327I fravær av innredning og "jern" design av interiøret, er det utvilsomt en sjarm. Rattet er til venstre, som i tyske BMW-er, men instrumentene er digitalisert i britiske enheter. Viskerstengene er inne, under frontruten. Hver detalj ble gjort grundig, som i århundrer. Det er veldig behagelig å sitte foran på en BMW, men baksetene, som det sømmer seg en sportsbil, er betingede. En svingindikator av flaggtype er et vanlig attributt fra 1930-tallet. Britisk-tysk vennskapspakt. Hun måtte utholde store prøvelser ... Twin-forgassermotoren ser ut og går som om 70 år ikke har gått. BMW-327BMW 327BMW 327