Sinine ja valge, värvid margitoote nime logo ja hari Saksa riik, kus ettevõtte peakorter, on Kabriolett arvates parim all päikesepaisteline taevas värvi.
BMW 327 TEHNOLOOGIA KÜSIMUS Olen kindel, et uhiuue BMW-327 ostnud inimene oli huvitatud mitte ainult elegantsest, kiirest siluetist, vaid ka spordikabrioleti täitmisest. Sellisel autol polnud lihtsalt õigust halvasti sõita! Selle vorm on selle sisuga üsna kooskõlas. In-line 6-silindriline mootor on võimas ja usaldusväärne (muide, seda toodeti kuni 1960. aastate alguseni!). 327 kasutab kahe karburaatoriga versiooni, arendades 55 hj. Lisaks sõltumatud vedrustused, hammasratta ja hammasratta juhtimine, hüdraulilised pidurid koos automaatse klotside trumli kliirensiga ja keresse integreeritud raam. Salongi sisekujunduse ja "raua" disaini puudumisel on kahtlemata oma võlu. Üldiselt absorbeeris 327, nagu sobib täiskasvanud sportautole, peaaegu kõik 1930. aastate keskpaiga Saksa insenerikooli viimased saavutused. Otsene analoog, Mercedes-Benz 230, millel on 55-hobujõuline mootor ja sarnane avatud kere, maksis 9,500. Ma ei saa aidata, kuid mul on kummaline tunne: kas see auto on tõesti kolmekümnendatest? Ta on selgelt kakskümmend aastat noorem. Pedaalid on selged ja isegi mitte väga rasked. Päris korralikud pidurid. Imeline käigukasti hoob – pikk ja kõver – on tegelikult väga mugav: käigud lülitatakse sisse lihtsalt ja selgelt. Sobivus on samuti õige: madal, välja sirutatud jalgadega. Rool on tänapäevaste standardite järgi natuke aeglane. Ja rehvid – kitsad, kõrged – ei aita kaasa stabiilsusele kurvides ja kiirele reageerimisele. Kuid võrreldes mõne 1950. ja 1960. aastate mudeliga on 327 rooli sama hästi. Kahe karburaatoriga mootor näeb välja ja töötab nii, nagu poleks 70 aastat möödas. Seetõttu ei ole isegi tänapäeval selles sõitmine üldse raske ja üsna mugav. Soe päike ujutab interjööri soojalt üle, 2-liitrine õhuklapp "kuus" müristab, vedrustus silub hoolikalt trammiradade ebakorrapärasusi. Samal ajal aga krigiseb ja oigab midagi kehasooles. Noh, mitte ilma selleta! Lõppude lõpuks on 70 aastat rasket elu taga . . . 55 hj mootor on tänapäeva ideede kohaselt laps (ja see on spordiversioon, standardne arendas üldse 45 hj). Kuid sel ajal ja viiekümnendate aastate standardite järgi oli võim üsna korralik. Seetõttu hinnati BMW stiili ja tehnoloogiat mitte ainult kodus. TÄIESTI ERINEV IMPEERIUM See sinine ja valge auto on ebatavaline. Spidomeeter on miilides ja embleemil on lisaks tähtedele BMW ka kiri: Frazer-Nash. Briti-Saksa sõpruspakt. Ta pidi taluma suuri katsumusi ... Briti ettevõte, mis on tuntud alates kahekümnendate aastate algusest spordimudelite jaoks, on BMWsid importinud alates 1934. aastast. Tüüringist pärit autod (kuni viiekümnendate aastate alguseni toodeti BMW autosid Eisenachis, Baieri kontserni poolt kahekümnendate aastate lõpus omandatud tehases) olid juba brittidele kohandatud (parempoolsed, instrumendid) ja need olid saartel pidevalt nõudlikud. Tuleb märkida, et riigis, kus oli palju oma mudeleid, sealhulgas sportlikke! Kuid see sinine ja valge auto on üsna ebatavaline. Peamine erinevus on rool vasakul, kuigi inglise instrumendid ja nimi on paigas. Ja pealegi on auto dateeritud 1940. aastaga! Rool on vasakul, nagu Saksa BMWdes, kuid instrumendid on digiteeritud Briti üksustes. Sama aasta 20. mail jõudsid Wehrmachti sõdurid La Manche'i väina ja 26. mail algas Briti üksuste evakueerimine mandrilt. Juunis aga pakkus Hitler Reichstagis rääkides brittidele rahu. Kuid paar päeva hiljem lükkas Tema Majesteedi välisminister tehingu tagasi. 9. juunil algas kuulus Suurbritannia lahing. Londoni esimene pommitamine oli vähem kui kahe kuu kaugusel... Kes sai selle BMW-327 1940. aastal? Millistel teedel sõitsite? Kelle pommide eest saatus teda kaitses? Me ei saa kunagi vastuseid. Kuid peate tunnistama, et ilma saladusteta oleks ajalugu, sealhulgas autod, liiga proosaline ja igav ... BAIERI TÜÜRINGIST BMW-327 BMW-327 debüteeris 1937. aastal. Kupeed ja kabrioletid olid varustatud 6-silindrilise 2-liitrise mootoriga, millel oli kaks karburaatorit, mille võimsus oli 55 hj, ja mõned autod olid varustatud kolme karburaatoriga mootori 80-hobujõulise versiooniga. 1941. aastaks oli ehitatud 1 124 kabrioletti ja 179 kupeed. Ühendkuningriigi jaoks ei kogutud rohkem kui sada autot. Pärast sõda toodeti mudelit aastatel 1948–1955 (alates 1952. aastast - EMV kaubamärgi all). Viimasel versioonil oli 57 hj mootor. Selle aja jooksul koguti 353 kabrioletti ja 152 kupeed. 327. ajalugu ei lõppenud 1941. aastal (viimased sõidukid koguti sel ajal, kuid loomulikult ei olnud nende hulgas briti). Isegi pärast sõda jätkati auto tootmist samas Eisenachis (alles nüüd jõudis see Nõukogude okupatsioonitsooni, hiljem SDV-sse) kuni 1955. aastani. Kuid 1950. aastate alguses muudeti embleemi sinine värv punaseks ja templi esimene täht muudeti - Eisenachi ettevõtet hakati nimetama EMV-ks (õigus ettevõtte vapile ja nimi kaevati müncheni juhi poolt kohtusse). Kuid 327 oli veidi moderniseeritud, tuues eelkõige "kuue" võimsuse 57 hj-ni. Neid sõjaeelseid 2-liitriseid mootoreid toodeti Baieris kuni 1960. aastate alguseni. Nad ilmusid uuesti Suurbritannias: kohalik firma Bristol asutas pärast sõda moderniseeritud BMW-327-de tootmise oma logo all. Vanade mälestuste kohaselt kasutas neid mootoreid ka Fraser-Nash. Nagu ka Saksa firma Veritas, mis ehitas spordimudeleid, mis põhinesid BMW sõjaeelsetel arengutel. Üldiselt sõitis BMW-327, mis on kõrged rehvid ja purunematu "kuuega" madalal, edukalt sõitnud mitte ainult üle piiride, vaid ka aja jooksul. Sõjaeelseid 327-sid on väga vähe, eriti neid, kellel on inglise sugupuu (vähem kui sada neist on nende sõnul ehitatud). Kuid see isend osutus õnnelikuks saatuseks! Peaaegu sama hele kui see päikesepaisteline päev aeg-ajalt pilvedega sinises taevas, kus me seda roadsterit kohtasime. Toimetajad soovivad tänada Eduard Matsepurat auto eest ja tema abi eest pildistamise korraldamisel. BMW 327Dekoori ja interjööri "raua" kujunduse puudumisel on kahtlemata võlu. Rool on vasakul, nagu Saksa BMWdes, kuid instrumendid on digiteeritud Briti üksustes. Klaasipuhasti vardad on sees, esiklaasi all. Iga detail tehti põhjalikult, justkui sajandeid. BMW ees on väga mugav istuda, kuid tagaistmed, nagu sportautole sobib, on tingimuslikud. Lipu tüüpi pöördenäidik on 1930. aastate tavaline atribuut. Briti-Saksa sõpruspakt. Ta pidi taluma suuri katsumusi ... Kahe karburaatoriga mootor näeb välja ja töötab nii, nagu poleks 70 aastat möödas. BMW-327BMW 327BMW 327