주제: 65 년 이후 폭스바겐, 딱정벌레, 및 버스 매니아 벤 Pon을 감사 한다

벤 Pon (왼쪽)와 미국에 가져온 첫 번째 폭스바겐 딱정벌레

그 이상한 우연 중에서 폭스바겐 미국의 축 하 65 주년 마지막 폭스바겐 타입 2 (일명: 폭스바겐 버스) 처럼 미국에서 비틀 만든, 조립 되었다 브라질에서, 2013 년 12 월 20 일, 하노버, 독일에서 폭스바겐 상업용 차량 본부에 빈티지 자동차 박물관에 도착 하는. 일치 미국 폭스바겐 딱정벌레를 가져오고 심지어 폭스바겐, 네덜란드 자동차 딜러 벤 Pon에 대 한 작동 하지 않았다 사람 한 사람의 마음에서 유래 하는 두 아이디어를 했다 폭스바겐 버스 건물입니다.
벤 Pon Sr, 폭스바겐 Microbus 미국에서 폭스바겐의 아버지

벤 폰 아버지 Mijndert는 1898 년에 재봉틀을 판매 Amersfoort에가 게를 열었습니다. 몇 년 후 그는 오 펠 자전거 추가, 둘 다 운영 하 고 회사 콘티넨탈 타이어 함께 포드, 오 펠 자동차를 판매를 시작 했다 1920 년대에서 매장 라인업을 동력 페달. 1931 년에, 벤와 그의 형제 Wijnand가 게 그리고 했다 그것에 게 폰 Automobielhandel를 변경. 제 2 차 세계 대전 말, 후 교통 영국 점령 필요 세력 폭스바겐 작품에에서 넣어 부르 다시 생산에. 일명 폭스바겐 타입 1 세의 품질에 감동 der Käfer비틀, 벤 Pon 배열 실행 영국 당국과 회의 폭스바겐 1947 년 4 월, 네덜란드 VWs를 가져올 기대. 그 해 8 월, 국가 폰 선정 됐다 일반적인 수입 브랜드에 대 한 그 첫 해에 51 딱정벌레에 데리고 때 VWs 첫 수출 시장 된 독일의 국외에서 판매 될 첫 번째 폭스바겐 판매. 다음 해, 그들은 또한 시작 했다 포 르 셰를 가져오기.
폭스바겐 Plattenwagen 공장 유틸리티 차량

1949 년에 의해 전후 미국 경제 붐을 시작 했다 하 고 원시 벤 Pon 미국에서 자동차 판매에서 그의 손을 시도 하기로. 그는 수출 유통 거래를 만드는 것을 희망을 미국에 제공 된과 함께, 첫 번째 딱정벌레. 불행히도 그는 파트너를 찾을 수 없습니다. 그것은 Pon 미국에서 첫 번째 폭스바겐 판매 입증 될 수 없다, 하는 동안 폭스바겐 과학적 학문의 부분은 그가 그가 가져온 했다 딱정벌레를 사용 하는 이야기는 무료 호텔 청구서를 지불으로. Pon 어디 네덜란드에서 가장 부유한 사람들 중 그를 만든 네덜란드에 딱정벌레와 결국 마이크로 판매 하는 네덜란드에 반환. 뉴욕 기반된 맥스 호프만 충분히 폭스바겐의 미국, 고 공장 가져오기 및 배포 했다 브랜드 구축에 성공 하 고 1950 년에 본격적으로 미국에 딱정벌레를 가져올 시작 여기 딱정벌레 폰 생각에 따라.
무엇을 위해 벤 폰 원래 4 월 1947 스케치가 되었다 폭스바겐 Microbus

그는 Plattenwagen, 이상한 발견 폭스바겐 폭스바겐 작품에서 당시에 실행 하는 영국인을 1947 년 4 월 23 일 회의에 돌아가서, 타입 1 mechanicals를 기반으로 평판, 유틸리티 차량 찾고. 그 수입 거래를 협상 했다, 그는 그의 노트북을 꺼내서 고 스케치를 시작 했다. 유럽 재건 했다 그리고 상업용 차량에 대 한 필요가 있었다. 경제를 재건에 적합, 작은 밴 것입니다 그냥 땅 바닥에 떨어진 지 고 회사에 대 한 완벽 한. Pon의 극단적인 앞에 cabover 위치에 드라이버와 승객을가 후방 engined 딱정벌레 섀시 위에 오두막 모양의 상자 밖으로 끌었다. 아니라 큰 차량, 동안 그것은 드라이버 및 drivetrain 사이 공간에 화물 (또는 승객)의 큰 금액을 수행 수 있습니다. 돼지 같은 화물 용량 750 킬로그램의 빈 무게를가지고 있어야 한다고 지정 합니다. 그는 폭스바겐에서 그의 연락처를 스케치를 했다. 그것은 단지 생각 했다 당시, 부르 크 공장 용량 딱정벌레 건물에서 운영 했다.
폭스바겐 타입-2 프로토 타입 청사진

1949 년 여 Heinrich Nordhoff 폭스바겐을 실행 했다. Nordhoff와 기술 감독 알프레드 Haesner 기반으로 벌레 반의 폰 아이디어를 좋아 했다. 개발 비용 때문에 유형 1을 많은 구성 요소를 공유 하 고 그들은 프로젝트에 녹색 불빛이 준 낮은 것입니다. 불과 3 개월만에 조작 했다 때 몇 가지 용량 유형 29에 프로토 타입을 해제 했다. 그것은 재고 유형 1 플랫폼 섀시 충분히 강한 아니 었 고 새로운 사다리 섀시 기반 unibody 이후 예상 보다 조금 더 비싼 개발 되었다 입증 했다. 재고 25 마 력 폭스바겐 3000 파운드 차량 전원을 플랫 4 수 있도록, 폭스바겐 엔지니어는 다시 감소 기어 Kubelwagen 전시 유형 81에 사용 목적.
첫 번째 유형 2는 벌레 보다 더 공기 역학적 만든 윈드 터널 테스트

비록 초기 프로토 타입 했다 끔찍한 공기 역학, 윈드 터널 테스트와 분할 vee 유리창 같은 신체 변화에서 결과 생산 유형 2 0의 cd를 했다. 44, 딱정벌레 0 보다 더 나은입니다. 48. Nordhoff 1949 년 5 월에에서 생산에 서명 하 고 1949 년 11 월 12 일, 조립 라인에서 압 연 첫 번째 유형 2 만들기 올해 또한 VWs 첫 생산 작은 반 65 주년.
첫 번째 폭스바겐 버스 유형 29 프로토 타입

사이드 윈도우와 화물에서 이동식 좌석 했다, Kombi과 화물 밴은 엄격 하 게 하 고 아무 측면 유리 했다 상업, 두 모델은 처음, 제안 되었다. Microbus 합류 디럭스 Microbus 및 구급차 모델 1952 년에 단 하나 택시 픽업 버전과 함께 다음 해 1950 년 5 월에서 추가 되었다.

초기 공 냉 식된 폭스바겐 barndoor 유형 2s와 21 및 23 창 삼 바 버전 정말 바보 6-그림 가격을 가져오는 Microbus의 최근 경매에 심각한 돈을 받고 있다. 벤 Pon 것 아마 그 옹호 경제적인 차량 오늘 요구 수 있는 가격에 미소. 그는 미국 사람과 기업 전후 유럽의 그리고 나중에 간단한 운송을 제공 하려고 했다. 에 너무 hes justifiably 20 세기의 최고의 자동차 아이디어의 두 적립 하 고. 적절 하 게,이 봄 첫 번째 Barndoor 수집 & 빈티지 폭스바겐 쇼 개최 됩니다 Amersvoort의 벤 폰 고향에서.
브라질에서 만든 마지막 폭스바겐 타입 2, 하노버, 67 년 후 벤 Pon 첫 번째 스케치 VWs 상업용 차량 박물관에 도착 합니다.