スレッド： 日本の超サルーンの死

三菱・ Evo とスバル・インプレッサ・ WRX STIの損失をうかめます。 前方と全てを振り返る時期として、これらのショートパンツ、三菱・エボ、スバル・インプレッサ・ WRX STIのパフォーマンスアイコンの通過を嘆く瞬間を少しでも楽しませることができる。
日本の高性能セダンのこのペアは、1990年年代初頭、多くのイタリアのスーパーカーと道に沿ってドイツ超サルーンを飼いならす、激しい競争を戦ってきた個々 の戦いを決定します。
彼らはしたラリー クールで社会的に受け入れられる再びグループ B 時代以来初めての家庭の名前と、道に沿ってリチャード ・ バーンズ、コリン ・ マクレー、Tommi マキネンの好きなものの英雄を作るスポーツ以来これらの高値に達していません。
トヨタ・コロラースと日産・アルメラスの時代に、日本車が好調だった。 彼らは地球のどちらかを犠牲にして、かなりの量の量のパンを用意して、十分な量のぶどうを提供した。
そして、彼らはそれをやったの方法開発予算の純粋なパフォーマンスとダイナミックな力を最大限に費やされているよりもむしろ豪華なインテリアのトリムや不要なガジェットを空想します。
おそらく、昨晩の電車で iPhone で撮影した写真をスキャンするまで、どのくらいの ID がこれらの車を偶像化したかを知ることができなかったのだろう。 オートカー用の駐車場に到着したすべての望ましい金属をスナップすると、メモリはすぐにいっぱいになるので、何をポイントするかを選択的に選択します。 フェラーリ・ FFの後、 Evo と Impreza は今年、私の最も不自由な車だ。
しかし、悲しいことに、彼らは来年には戻って来ないだろう。 英国の株式市場に残る Evos と Imprezas の規模を持つテスコ・エクスプレスの駐車場を埋め込むためには、三菱もスバルも今の世代に輸入を行うことはない。
そう、世界は現在よりも良い、より速い車があるということを、今は両方とも前進している。そして、インテリアは、正直さと誠実さにもかかわらず、もう本当にそれを切り取ってしまった。 そして、両車も今も動くようになり、高度に改良されたターボチャージエンジンはハイブリッド式のドライブトレインに置き換えられた。
そのペアが自らを改革し、新時代のライバル意識を新たにすることができるかどうかはまだわからないが、高性能の日本式サルーンのライバル意識は、それ以上のものではない。 サンタさん、これを読んでいると、イールは私のストッキングを応援するために、 Impreza P1 または Evo VI マキネン・エディションを持っています。

Mourning the loss of the Mitsubishi Evo and Subaru Impreza WRX STI. Being the time of year to look back as well as forward and all, lets spare a moment to mourn the passing of a pair of performance icons from these shores, the Mitsubishi Evo and Subaru Impreza WRX STI.
This pair of Japanese high-performance saloons have fought an intense rivalry since the early 1990s, taming many an Italian supercar and German super-saloon along the way to deciding their own individual battle.
They made rallying cool and socially acceptable again for the first time since the Group B era, making household names and heroes of the likes of Richard Burns, Colin McRae and Tommi Makinen along the way. The sport has not reached these highs since.
They made Japanese cars desirable, in an era of faceless Toyota Corollas and Nissan Almeras. They didnt cost the earth either, offering a serious amount of bang for a moderate enough buck.
And they did it their way, development budgets purely being spent on maximising the performance and dynamic prowess rather than on luxurious interiors, fancy trim or unnecessary gadgets.
Perhaps I didnt realise how much Id idolised these cars when growing up until I was scanning the photos taken on my iPhone this year on the train last night. If you take a snap of all the desirable metal that arrives in the Autocar car park, the memory would soon fill up, so Im selective in what I point and shoot at. After the Ferrari FF, the Evo and Impreza are my most papped cars this year.
But sadly they wont be back next year. Youd struggle to fill a Tesco Express car park with the amount of Evos and Imprezas that are left new in stock in the UK, and neither Mitsubishi nor Subaru will be importing anymore in their current generation.
Yes, the world has moved on: there are better and faster cars than both now, and the interior just doesnt really cut it anymore despite the honesty and integrity of it. And now both cars will be moving on too, with the high-revving, highly-strung turbocharged engines replaced with hybrid drivetrains.
Whether the pair can reinvent themselves and renew their rivalry for a new era remains to be seen, but the high-performance Japanese saloon rivalry as we know it is no more. Santa, if youre reading this, Ill have an Impreza P1 or Evo VI Makinen Edition in my stocking to cheer me up please.