Thread: Kecil adalah indah

Pengecilan mesin bensin akan membuat carsAs lebih baik seseorang biasanya kurang dari terkesan dengan peraturan pemerintah, itu mengejutkan seberapa sering baru peraturan telah berhasil memaksa industri otomotif untuk secara signifikan sampai dengan permainan.
Kembali pada awal tahun 1970, undang-undang udara bersih revolusioner Californias dipaksa pembuat mobil menjual ke pasar ini sangat penting, untuk secara dramatis mengurangi polusi yang dipancarkan oleh mesin mereka. Pedagang-logam berat dari Detroit, mengunyah pada cerutu kolektif mereka dan menyatakan persyaratan daya mustahil untuk bertemu tanpa kit de-smogging luas dan jauh berkurang.
Kemudian Honda datang bersama dengan mesin CVCC (senyawa Vortex dikendalikan pembakaran) yang bisa memenuhi peraturan tanpa catalytic converter. Yang membuat Detroit tampak cukup bodoh dan dipaksa sisa industri kembali ke laboratorium, untuk manfaat lingkungan.
Uni Eropa legislasi yang memaksa pembuat mobil punah untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar rata-rata (dan peraturan polusi semakin ketat yang akan membuat masa depan mesin diesel secara signifikan lebih mahal untuk membangun) juga telah menyebabkan tak terduga - dan paling selamat datang - lompatan maju dalam teknologi mesin bensin.
Terjebak antara tuntutan untuk lebih baik ekonomi dan biaya tinggi EU6-compliant mesin diesel, pembuat mobil punah akhirnya mulai menerapkan beberapa pemikiran untuk bensin teknik, setelah satu dekade atau lebih berkonsentrasi pada pembakar minyak.
1 Ford. 0-liter turbo tiga-pot adalah benar-benar permata dan sudah dijual. Secara pribadi, saya menduga bahwa Fiesta baru yang dilengkapi dengan motor ini akan menjadi sesuatu dari sebuah mobil landmark. Namun, Ive juga mendapat kehormatan untuk mengemudi sebagai-belum dirilis tiga silinder yang bisa menjadi unsur penting dalam mobil driver serius.
Yang bukan rahasia bahwa BMW telah mengembangkan 1. 5-liter, tiga-silinder, turbocharger mesin bensin dan diesel. B38 dan B37 unit akan mesin andalan bagi keluarga mendatang Mk3 Mini dan BMW kompak mobil berpenggerak. Namun, motor paduan blok baru juga telah dirancang untuk dipasang longitudinal, membuat sebuah kepastian balap untuk masa depan belakang-drive BMW.
Pada briefing teknis untuk mesin baru, kami sudah digiring keluar ke airfield bekas yang sekarang pusat pengalaman BMW, dan disajikan dengan seri-1 dilengkapi dengan prototipe versi bensin tiga-pot. Hal pertama yang menyerang saya adalah bagaimana kecil itu tampak di bay mesin yang dapat menampung enam lurus motor.
Tapi terbalik adalah bahwa tiga-pot duduk kembali di Teluk mesin, menawarkan jenis distribusi berat yang beberapa mobil bermesin depan produksi bisa berharap untuk mencocokkan. Aku berputar cepat trek tes di serial 1 dan beberapa hal yang menjadi sangat jelas.
Pertama atas, Mesin ini adalah sangat punchy dan sporty (mereka tidak memberitahu kita keluaran, tapi Id menebak di sekitar 150bhp) dan cepat gratifyingly menggambarkan Wahyu mesin yang lebih kecil dengan komponen ringan, dirampingkan, internal adalah menyenangkan.
Kedua, keseimbangan dan menikung kecakapan 1-seri adalah pada tingkat yang berbeda, seperti yang mungkin Anda harapkan ketika berat di hidung tidak hanya telah dikurangi, tetapi mendorong sejauh kembali sebagai teknis mungkin. Tentu saja, hidung yang lebih ringan berarti mobil kemudi - bahkan di sebuah prototipe - terasa lebih ringan dan lebih manis.
Ini dirampingkan bensin mesin adalah apa-apa tetapi Kabar baik: lebih hemat, lebih menyenangkan untuk berkendara dan kontributor yang signifikan untuk kenikmatan sopir. Tiga-pot M mobil dapat jauh?

The downsizing of petrol engines will make for better carsAs someone usually less than impressed with Government legislation, it is surprising how often new regulations have succeeded in forcing the automotive industry to significantly up its game.
Back in the early 1970s, Californias revolutionary Clean Air act forced carmakers selling into this all-important market, to dramatically reduce the pollution emitted by their engines. The heavy-metal merchants from Detroit, chomped on their collective cigars and declared the requirements impossible to meet without extensive de-smogging kit and much reduced power.
Then Honda came along with the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine which could meet the regulations without a catalytic convertor. Which made Detroit look pretty stupid and forced the rest of industry back to the lab, to the benefit of the environment.
The EU legislation forcing carmakers to improve average fuel economy ( and the increasingly stringent pollution regulations which will make future diesel engines significantly more expensive to build) has also led to an unexpected - and most welcome - leap forward in petrol engine technology.
Trapped between the demands for better economy and the high-cost of EU6-compliant diesel engines, carmakers finally started to apply some hard thinking to gasoline engineering, after a decade or more of concentrating on oil-burners.
Fords 1. 0-litre turbo three-pot is an absolutely jewel and is already on sale. Personally, I suspect that the new Fiesta equipped with this motor will become something of a landmark car. However, Ive also had the privilege of driving an as-yet unreleased three-cylinder engine that could become a crucial ingredient in serious drivers cars.
Its no secret that BMW has been developing a 1. 5-litre, three-cylinder, turbocharged petrol and diesel engines. The B38 and B37 units will be the mainstay engines for the Mk3 Mini and BMWs upcoming family of compact front-drive cars. However, the new alloy-block motor has also been designed to be longitudinally mounted, making a racing certainty for future rear-drive BMWs.
At a technical briefing for the new engine, we were led out onto the disused airfield that is now a BMW experience centre, and presented with a 1-series fitted with a prototype version of the petrol three-pot. The first thing that struck me was just how small it looked in an engine bay that can accommodate a straight-six motor.
But the upside is that the three-pot sits right back in the engine bay, offering the kind of weight distribution that few front-engined production cars could hope to match. I had a quick spin around the test track in the 1-series and a few things became crystal clear.
First up, this engine was very punchy and sporty (they wouldnt tell us the output, but Id guess around 150bhp) and gratifyingly quick to rev. Smaller engines with lightweight, downsized, internal components are a delight.
Second, the balance and cornering prowess of the 1-series was on a different level, as you might expect when the weight in the nose has not only been reduced, but pushed as far back as technically possible. Of course, a lighter nose means the car is the steering - even on a prototype - noticeably lighter and sweeter.
These downsized petrol engines are nothing but good news: more frugal, more fun to drive and a significant contributor to driver enjoyment. Can a three-pot M car be far away?