Subiect: Mic este frumos

Reducerea de motoarele cu benzină va face pentru o mai bună carsAs cineva, de obicei, mai puţin decât impresionat cu legislaţia de guvern, este surprinzător cât de des noile reglementări au reuşit să forţând industria de automobile în mod semnificativ până la joc.
Înapoi la începutul anilor 1970, Californias revoluţionar Actul pentru aer curat forţat de vânzare în această piaţă foarte important, pentru a reduce dramatic la poluarea cauzată de motoarele de automobile. Comercianţilor de metale grele din Detroit, chomped pe ţigări lor colective şi a declarat cerinţele imposibil să îndeplinească fara kit de extinse de-smogging şi mult mai redus de putere.
Apoi, Honda a venit împreună cu motor de CVCC (compusul Vortex controlate de combustie), care ar putea întâlni cu statutul fără un convertor catalitic. Care a făcut Detroit arata destul de prost şi forţat restul industriei înapoi la laborator, pentru a beneficia de mediu.
Legislaţia UE forţând automobile pentru a îmbunătăţi mediu de combustibil economie (şi poluarea tot mai stricte reglementări care va face semnificativ mai scump pentru a construi viitorul motoare diesel), de asemenea, a condus la o neaşteptată - şi cel mai bun venit - salt înainte în tehnologie de motor benzina.
Prins între cererile pentru o mai bună economie şi costul mare al EU6-conforme cu motoare diesel, automobile în cele din urmă a început să se aplice unele gândire greu inginerie benzina, după un deceniu sau mai mult de concentrându-se pe ulei de arzatoare.
Ford 1. 0-litri turbo trei-oală este o bijuterie absolut şi este deja în vânzare. Personal, cred că faptul că noul Fiesta echipate cu acest motor va deveni ceva de o masina de reper. Cu toate acestea, Ive a avut, de asemenea, privilegiul de conducere o ca-încă nelansate trei cilindri motor, care ar putea deveni un ingredient esenţial în maşini de drivere grave.
Sa nici un secret că BMW a dezvoltat un 1. 5 litri, trei cilindri, Turbo benzină şi motoarele diesel. Unităţile B38 şi B37 va fi motoarele de sprijin pentru familie Mk3 Mini si BMW-uri viitoare de compacte front drive autoturisme. Cu toate acestea, noul motor din aliaj de bloc a, de asemenea, fost conceput pentru a fi montat longitudinal, face o certitudine de curse pentru viitorul BMW-uri din spate-unitate.
La un briefing tehnic pentru motorul nou, am fost dus pe aerodromul dezafectate care este acum un centru de experienta BMW, şi prezentate cu un 1-seria cu o versiune de prototip de benzină trei-oală. Primul lucru care ma frapat a fost cât de mici uitat într-un golf de motor, care poate găzdui un drepte şi şase de motor.
Dar, cu susul este că trei-pot sta imediat înapoi în compartimentul motor, oferind un fel de greutate de distribuţie care câteva masini cu motor fata de producţie ar putea spera să se potrivească. Am avut un spin rapid în jurul pistei de încercare în seria 1 şi câteva lucruri a devenit mai clară.
În primul rând, acest motor a fost foarte punchy şi sportiv (ei nu s-ar spune-ne de ieşire, dar ID-ul ghici în jurul 150bhp) şi gratifyingly rapid de rev. motoare mai mici cu componente usoare, micşorat, interne sunt o incantare.
În al doilea rând, priceperea echilibrul si viraje din seria 1 a fost pe un alt nivel, aşa cum aţi putea aştepta atunci când greutatea în nas are nu numai fost reduse, dar împins în măsura în spate tehnic posibil. Desigur, un nas mai uşoare înseamnă masina este direcţie - chiar şi pe un prototip - considerabil mai uşoare şi mai dulce.
Acestea micsorat benzina motoarele nu sunt altceva decât o veste bună: mai modest, mai distractiv de a conduce vehicule şi o contribuţie considerabilă la plăcerea driver. Poate fi o masina de trei-oală M mai departe?