Thread: Малък е красива

Съкращаване на бензинови двигатели ще направи за по-добро carsAs някой обикновено по-малко от впечатлени с правителственото законодателство, това е учудващо колко често нови регламенти са успели да принуждава автомобилната индустрия да значително си игра.
Обратно в началото на 1970 Californias революционен чист въздух акт принудени автомобили продажба в този важен пазар, да се намали драстично емисиите на замърсители от техните двигатели. Тежки метали търговци от Детройт, chomped на техните колективни пури и обявява изискванията невъзможно да отговори без обширен де-smogging комплект и много намалена мощност.
След това Хонда дойде заедно с CVCC (комбинирани вихрови контролирано изгаряне) двигател, който може да отговорят на Правилника без каталитичен конвертор. Което прави Детройт изглежда доста глупаво и принудени останалата част от индустрията обратно към лабораторията, в полза на околната среда.
Законодателството на ЕС, принуждавайки производителите на автомобили да подобри гориво икономика (и все по-строги замърсяването на нормативни актове, които ще направи значително по-скъпи за изграждане на бъдеща дизелови двигатели) също доведе до неочаквани - и най-добре дошли - скок напред в технологията на двигателите на бензин.
В капан между изискванията за по-добра икономика и висока цена на EU6-съвместим дизелови двигатели, новите най-накрая започна да прилага някои трудно мислене за бензин инженерство, след едно десетилетие или повече от концентриране върху масло горелки.
Форд 1. 0-литров турбо три пот е абсолютно бижу и вече е в продажба. Лично аз подозирам, че новата Fiesta, оборудван с този двигател ще стане нещо на забележителност кола. Въпреки това, Айв също имаше привилегия на шофиране на по-все още неиздадената три цилиндров двигател, който може да стане е ключова съставка в сериозни драйвери автомобили.
Нейната тайна, че BMW разработва 1. 5-литров, трицилиндров, принудително бензинови и дизелови двигатели. На B38 и Б37 единици ще бъдат опора двигатели за Mk3 мини и БМВ предстоящите семейството на компактни автомобили на предната устройство. Обаче на новата сплав-блок моторни също са проектирани да се монтират надлъжно, което прави състезателни сигурност за бъдещите задно задвижване БМВ.
В технически брифинг за новия двигател, ние бяхме извеждаше на излезли от употреба летище, което сега е център за опит за BMW и представени с поредица 1, снабдени с прототип на бензин три пот. Първото нещо, което ме порази е колко малък погледна в двигателния отсек, която може да побере стрейт шест мотор.
Но в главата е, че три-пота седи връщам в двигателния отсек, предлагайки вида на разпределение на тегло, че няколко отпред двигатели автомобили производство, които могат да се надяват да съвпадат. Имах бърз завъртане около на изпитвателната писта в серия 1 и няколко неща става кристално ясно.
Първо, този двигател е много енергичен и спортен (те няма да ни кажете, продукция, но ИД предполагам около 150bhp) и задоволително бързо да rev. по-малки двигатели с леки, съкратена, вътрешни компоненти са наслада.
Второ, баланс и завиване мъжество на 1-серия е на различно ниво, както можете да очаквате, когато теглото в носа е не само намалява, но избута по отношение обратно това е технически възможно. Разбира се запалка нос означава, колата е управление - дори на прототип - значително по-леки и по-сладък.
Тези ограничени бензиновите двигатели са нищо, но добри новини: по-пестеливи, по-забавно да карам и значителен принос за водача удоволствие. Три пот М кола, може да бъде далеч?