Závit: Malé je krásne

Redukcia z benzínových motorov bude pre lepšiu carsAs niekto zvyčajne menej ako dojem s vládnej legislatívy, je to prekvapujúce, ako často nových nariadení sa podarilo núti automobilový priemysel významne až jeho hru.
Späť v skorých 1970, Kaliforniou revolučný zákon o ovzduší nútený automobilkám predaj tento dôležitý trh, výrazne znížiť znečistenie emitovaných ich motorov. Ťažkých kovov obchodníci z Detroitu, chomped na ich kolektívnu cigary a deklarované požiadavky nemožné splniť bez rozsiahle de-smogging sada a oveľa menší výkon.
Potom Honda prišiel spolu s CVCC (zlúčenina Vortex kontrolované spaľovanie) motor, ktorý by mohol spĺňať predpisy bez katalyzátor. Ktorý urobil Detroit vyzerajú dosť hlúpe a nútená zvyšok priemyslu späť do laboratória, v prospech životného prostredia.
Právne predpisy EÚ núti automobilkám zlepšiť priemerná palivového hospodárstva (a čoraz prísnejšie znečistenia predpisov, čo umožní budúce dieselové motory podstatne drahšie stavať) viedla k neočakávané - a veľmi vítaná - skok vpred v technológii motora benzín.
V pasci medzi požiadavky na lepšiu ekonomiku a vysokými nákladmi EU6-kompatibilný naftových motorov, automobilkám konečne začal uplatňovať niektoré ťažké myslieť na benzín inžinierstva, po desať rokov alebo viac sa sústredí na olej-horáky.
Brody 1. 0-litrovým turbo tri-hrniec je absolútne šperk a je už v predaji. Osobne mám podozrenie, že nové Fiesta vybavené tento motor sa stane niečo medzník auta. Avšak, Ive tiež mal privilégium jazdy ako-zatiaľ nevydané troch-valcový motor, ktorý by sa mohol stať rozhodujúci zložkou v vážne vodiči automobilov.
Nie je tajomstvom, že BMW sa vyvíja 1. 5-litrovým, 3-valec, preplňovaný benzínové a dieselové motory. B38 a B37 jednotiek bude oporou motormi Mk3 Mini a BMW nadchádzajúce rodiny kompaktné predné-pohon automobilov. Však nové zliatiny bloku motora tiež bol navrhnutý pozdĺžne namontovať, takže závodné istoty pre budúce zadný pohon BMW.
Na technickú inštruktáž pre nový motor, sme viedli von na nepoužívaných airfield, ktorý je teraz BMW skúsenosti, a predstavila s radom 1 vybavená prototypom verzie benzín tri-hrniec. Prvá vec, ktorá ma ohromila bol malý, len ako to vyzeralo motorového priestoru, ktorá môže pojať Šesťvalcový motor.
Ale výhodou je, že tri-hrniec sedí späť v motorovom priestore, ponúka druh rozloženie hmotnosti niekoľkých motorom vpredu výrobu automobilov mohol dúfať, že zápas. Mal som rýchly točiť okolo testovacej dráhy v sérii 1 a pár vecí sa stalo krištáľovo čistý.
Po prvé, tento motor bol veľmi pútavý a športové (oni by nám výstup, ale Id asi okolo 150bhp) a potešiteľne rýchle rev. menšie motory s ľahký zmenšenou vnútorné komponenty sú radosť.
Po druhé, rovnováhu a zatáčanie zdatnosť 1-séria bola na inej úrovni, ako sa dalo očakávať pri hmotnosť v nose má nielen boli znížené, ale tlačil tak ďaleko späť je to technicky možné. Samozrejme, ľahšie nos znamená auto riadenia - aj na prototyp - znateľne ľahší a sladšie.
Toto zmenšenou benzínové motory sú nič, ale dobrá správa: šetrnejšie, zábavnejšie riadiť a významný prispievateľ do ovládača pôžitok. Možno tri-hrniec M auto ďaleko?