Egy "Hovera" cég "nagy fal" úgy tűnt, nem megfelelő, ezen a néven már két modell: a híres vsedorožniku H3 H5 csatlakozott.
Nagy fal lebeg H5 TERVEK VÁLTOZÁS A H5-öt először egy évvel ezelőtt láttam a Sanghaji Autószalonon. A Nagy Fal képviselői a piacunkra való belépés lehetőségét érintve azt válaszolták, hogy az oroszok valószínűleg nem szeretik az ilyen tervet, így nem fogják szállítani nekünk az "ötöt". Mint látható, a tervek megváltoztak. A kínaiak nem találták ki jól honfitársaink reakcióját a tervezésre - az autó egyértelműen tetszett, ha visszanéznek. Az újdonság hátulja azonban nem különbözik a H3-tól. A korábbi homlokzatot azonban elvetették, helyét gyors és elegáns formák vették át. Azonban, mint gyakran a kínaiak esetében, nem volt tervezési kölcsönzés nélkül (a gyártó újragondolásnak vagy inspirációnak nevezi). A fényszórók nagyon hasonlítanak a Mazda CX-7 világítóberendezéséhez, és a hűtőrács majdnem olyan, mint a Nissan-Muranoé. De összességében a H5 jól néz ki. És milyen belül? A kínai autó teljesen új belseje nagyon jó: szép, jól felépített és nem adja az olcsó benyomást. Matt titán hatású fedőrétegek, vastag sötétszürke bőr, amely kellemes tapintású... Még örömtelibb látni, hogy a belső tér kialakításakor a Great Wall nemcsak a tervezésre, hanem az ergonómia javítására is összpontosított. A belső tér nem csak szebb, mint elődje – sokkal kevesebb ergonomikus lyukasztással rendelkezik. Az első ülések alacsonyabbak - az üléshelyzet természetesebbé vált, és több hely van a fej felett. Maguk az ülések kényelmesebb formát és kínálatot kaptak – íme! – meglehetősen kézzelfogható oldalirányú támogatás. De az elektromos hajtások gombjai a szék és az ajtópanel közötti keskeny résbe szorulnak, és motorjaik üvöltenek, hogy akaratlanul megijedjen. Még az alap H5 is nagyon nagyvonalúan felszerelt: ABS, első légzsákok, bőr belső, klímaberendezés, esőérzékelő, tápegység, multifunkciós kormánykerék, központi zár, fűtött első ülések és külső tükrök, rádió, parkolóérzékelők, ködlámpák és könnyűfém keréktárcsák. Van még egy visszapillantó kamera is - a kép színes érintőképernyőn jelenik meg. Kár, a fényes napban sokat ragyog. Csak egy lehetőség van - egy elektromos nyílás. A H5 töltése gyakorlatilag megegyezik az előző, hatéves Hover töltésével. A kialakítás ortodox: a test erős kereten van, a hátsó függő felfüggesztés. Nem meglepő, hogy az "ötödik" kezelése messze van a modern crossoverek szabványaitól. Ez lustán reagál a kormányzásra, sokat gurul a kanyarokban, és ha egy kanyarban dudor vagy lyuk van, leugrik a pályáról. Az összkerékhajtású sebességváltó üzemmódjainak megváltoztatása a gombokkal kényelmes és egyszerű. De terepen, a H5 nagyszerű! A hosszú löketű felfüggesztések és a kiváló sífutási képesség lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon nagyon durva terepen. A "fogas" gumiabroncsoknak köszönhetően az idő nagy részét még terepen is töltöttem hátsókerék-meghajtással, és az első tengelyt csak mély kerékvágásban csatlakoztattam. Csak egyszer használtam a reduktort, amikor ötven méter havas szűz földet akartam átkelni. Egyébként az összkerékhajtású átviteli mód kiválasztása a modern nyomógombos vezérlésnek köszönhetően a lehető legegyszerűbb. Ami az ötfokozatú kézi kart illeti, most ne érintse meg a középkonzolt az ecsettel, és kapcsolja be a páratlan fogaskerekeket. Csak kár, hogy a kar, mint korábban, viszket és kellemetlenül rezeg. A Hover-H3 szerény benzinmotorral van felszerelve - 2 literes 122 lóerős. A drágább H5 esetében egy 2, 4 literes, 136 LE teljesítményű van fenntartva. Ezzel a SUV vidámabban vezet: magabiztosan és nyugodtan, szakadás nélkül indul, eléri a 100 km / h sebességet. A Nagy Falat azonban nem az autópályákon való nagy sebességű mozgásra tervezték, mert egy városi crossover leple alatt még mindig van egy társas SUV, amelynek a földút természetes élőhely. Nos, az elegáns megjelenés és a bőr belső tér csak kellemes keret ehhez a fő minőséghez. Great Wall Hover H5A belső tér nem csak szebb, mint elődje – sokkal kevesebb ergonomikus lyukasztással rendelkezik. Az eszközök helye megváltozott. A modernebb kialakítás nem rontotta az információ észlelését. Az összkerékhajtású sebességváltó üzemmódjainak megváltoztatása a gombokkal kényelmes és egyszerű. Az elektromos napfénytető jó lehetőség, de túl drága. 50 000 rubel fizetése szeszély. Az ablaktörlő lenyűgöző, tisztítatlan területet hagy maga után - ez az erős testoszloppal együtt csökkenti a láthatóságot rossz időjárás esetén. A rendszám rosszul van rögzítve: könnyen letéphető terepen. Az előző tartó biztonságosabb volt. A Hover hátsó része változatlan maradt, csak a lámpák kaptak egy pár dombornyomott kerek szakaszt