Viens "Hovera" uzņēmums "great wall" šķita neadekvāta, tagad zem šī nosaukuma ir divi modeļi: slavenā vsedorožniku H3 H5 pievienojās.
Great Wall Hover H5 PLANS CHANGE Es pirmo reizi redzēju H5 pirms gada, Šanhajas autoizstādē. Pieskaroties iespējai ienākt mūsu tirgū, Great Wall pārstāvji atbildēja, ka krieviem, visticamāk, nepatiks šāds dizains, tāpēc viņi mums nepiegādās "piecus". Kā redzat, plāni ir mainījušies. Ķīnieši neuzminēja pareizi ar mūsu tautiešu reakciju uz dizainu - automašīna skaidri patika, ja viņi to atskatās. Tomēr jaunuma aizmugure neatšķiras no H3. Taču bijusī fasāde ir noraidīta – to nomainījušas ātras un elegantas formas. Tomēr, kā tas bieži notiek ar ķīniešiem, tas nebija bez dizaina aizņēmumiem (ražotājs to sauc par pārdomām vai iedvesmu). Priekšējie lukturi ir ļoti līdzīgi Mazda CX-7 apgaismes aprīkojumam, un radiatora režģis ir gandrīz tāds pats kā Nissan-Murano. Bet kopumā H5 izskatās labi. Un kas tas ir iekšā? Pilnīgi jauns ķīniešu automašīnas interjers ir ļoti labs: glīts, labi uzbūvēts un nerada iespaidu par lētu. Matēti titāna efekta pārklājumi, bieza, tumši pelēka āda, kurai ir patīkami pieskarties... Vēl patīkamāk ir redzēt, ka, izstrādājot interjeru, Great Wall koncentrējās ne tikai uz dizainu, bet arī uz ergonomikas uzlabošanu. Interjers ir ne tikai glītāks par tā priekšgājēju – tam ir daudz mazāk ergonomisku punkciju. Priekšējie sēdekļi ir novietoti zemāk - sēdvieta ir kļuvusi dabiskāka, un virs galvas ir vairāk vietas. Paši sēdekļi ir ieguvuši ērtāku formu un piedāvā – lūk, un lūk! – diezgan jūtams sānu atbalsts. Bet elektrisko piedziņu pogas tiek saspiestas šaurā spraugā starp krēslu un durvju paneli, un to motori izliekas tā, ka jūs neviļus nobijies. Pat pamata H5 ir ļoti dāsni aprīkots: ABS, priekšējie drošības spilveni, ādas salons, klimata kontrole, lietus sensors, barošanas bloks, daudzfunkcionāla stūre, centrālā atslēga, apsildāmi priekšējie sēdekļi un ārējie spoguļi, radio, parkošanās sensori, miglas lukturi un vieglmetāla diski. Ir pat atpakaļskata kamera - attēls no tā tiek parādīts krāsu skārienekrānā. Žēl, spožā saulē tas daudz spīd. Ir tikai viens variants – elektriskā lūka. H5 pildījums ir praktiski tāds pats kā iepriekšējais, sešus gadus vecais Hover. Dizains ir ortodoksāls: korpuss atrodas uz spēcīga rāmja, aizmugure ir atkarīga no balstiekārtas. Nav pārsteidzoši, ka "piektā" apstrāde ir tālu no mūsdienu krosoveru standartiem. Šis slinki reaģē uz stūrēšanu, daudz ripo pagriezienos, un, ja pagriezienā ir izciļņa vai caurums, tas izlec no trajektorijas. Visu riteņu piedziņas transmisijas režīmu maiņa, izmantojot pogas, ir ērta un vienkārša. Bet bezceļa apstākļos H5 ir lielisks! Ilgstoša balstiekārta un lieliska krosa spēja ļauj pārliecinoši pārvietoties pa ļoti nelīdzenu reljefu. Pateicoties "zobainajām" riepām, lielāko daļu laika pavadīju pat bezceļa apstākļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšējo asi savienoju tikai dziļos rievos. Es izmantoju reduktoru tikai vienu reizi, kad es gatavojos šķērsot piecdesmit metrus sniega neapstrādātas zemes. Starp citu, pilnpiedziņas transmisijas režīma izvēle ir pēc iespējas vieglāka, pateicoties modernajai spiedpogas vadībai. Kas attiecas uz piecpakāpju manuālās sviras sviru, tagad jūs nepieskaraties centrālajai konsolei ar suku, ieslēdzot nepāra pārnesumus. Tikai žēl, ka svira, tāpat kā iepriekš, niez un nepatīkami vibrē. Hover-H3 ir aprīkots ar nelielu benzīna dzinēju - 2 litru 122 zirgspēku. Dārgākajam H5 ir rezervēts 2,4 litru dzinējs ar jaudu 136 ZS. Ar to SUV brauc jautrāk: tas sāk pārliecinoši un mierīgi, bez asarām, sasniedz 100 km/h. Tomēr Lielā siena nav paredzēta ātrgaitas kustībai pa lielceļiem, jo pilsētas krosovera aizsegā joprojām ir apvidus auto, kuram netīrumu ceļš ir dabisks biotops. Nu, elegants izskats un ādas interjers ir tikai patīkams rāmis šai galvenajai kvalitātei. Great Wall Hover H5Interjers ir ne tikai glītāks par tā priekšgājēju - tam ir daudz mazāk ergonomisku punkciju. Ierīču atrašanās vieta ir mainīta. Modernāks dizains nepasliktināja informācijas uztveri. Visu riteņu piedziņas transmisijas režīmu maiņa, izmantojot pogas, ir ērta un vienkārša. Elektriskā jumta lūka ir jauka iespēja, bet pārāk dārga. Maksāt 50 000 rubļu par to ir kaprīze. Tīrītājs atstāj iespaidīgu neiztīrītu zonu - tas kopā ar spēcīgo virsbūves statni samazina redzamību sliktos laika apstākļos. Numura zīme ir slikti nostiprināta: to ir viegli noplēst bezceļa apstākļos. Iepriekšējais stiprinājums bija drošāks. Hover aizmugurējā daļa palika nemainīga, tikai gaismas saņēma pāris reljefa apaļas sekcijas