"Államok-H5" turbodizelem és "automata" lehet, hogy a legjobb, a "nagy Uollov", ha nem egy kis "de". Azonban nem minden, ez "de" is úgy tűnik, annyira kicsi.
Nagy fal Hover-H5-TD-AT, 825 000-től RUB Egyszer régen a Nagy Falnak csak egy "lebegése" volt, és most ezt a nevet használják egy egész "szárnyaló" állományra utalva. A H5 a legfrissebb gyümölcs ebben a kosárban. És bár egyértelműen olvasható a család elődjeként, még mindig eléggé eltávolodott az eredetétől, miután más megjelenést és modernebb belső teret kapott. És most, végül, hamarosan megjelenik egy új, régóta várt gyümölcs, amely a legfinomabbnak ígérkezik: egy turbódízel az "automata" -on. Az ilyen autók júliusig nem érkeznek Oroszországba, de lehetőségem volt egy ilyen lebegést vezetni történelmi hazájában - a Shanghai Motor Show napjaiban. A kétliteres GW4D20 dízel a kínai legújabb, és ami a legfontosabb, saját fejlesztése: a korábbi Hovers a Mitsubishi erőművekből származó motorokkal volt felszerelve. A motor jellemzői magukért beszélnek: 150 "eles" -et távolítottak el két liter elmozdulásból, és a 310 Nm nyomaték meglehetősen széles fordulatszám-tartományra esik. De mi a különbség abban, hogy hol él a pillanat, ha még mindig egy közvetítőn keresztül kell elsajátítani, ami egy 5 fokozatú automata sebességváltó? A motor és a sebességváltó egyébként meglepően jól működött egymással. A futó motor jól látható a fül számára, de mozgásban egyáltalán nem feszül - a zajszint több mint mérsékelt. Nyugodt vezetés közben az "automatikus" közepes sebességgel halad át a fogaskerekeken, amelyekben a newtonméter nagy része el van temetve, és ebben az üzemmódban a dízel valóban nem túl beszédes. Egyébként az automata sebességváltó-választót kézi üzemmódba kapcsolhatja, és megpróbálhatja elfordítani a motort, de ennek nincs sok értelme - minél közelebb kerül a fordulatszámmérő tűje a piros zónához, annál több zaj jön ki a semmiből: a tapadás csökken, a zümmögés nő. Nem, jobb, ha hagyja, hogy az "automatikus" maga döntse el, melyik felszerelés lesz megfelelőbb. A H5-öt nem lehet megdöbbenteni a gyorsulás dinamikájával, de magabiztos tapadással borítja - úgy tűnik, hogy a turbódízel nehéz terepjárót húz, egyáltalán nem feszül. Olyan érzés, mintha a Hover elvesztett volna néhány száz élősúlyt! Amikor azonban megnéztem a specifikációkat, az ellenkezőjét találtam: az "automata dízel" 160 kg-mal nehezebb, mint a "mechanikus benzin". Itt van, az életet adó dízel üzemanyag nagy ereje! Tehát egy ilyen autó több terepjáróra képes? A terepjáró készítése a Hoverben a mai SUV-k irigysége: keretszerkezet, folyamatos hátsó tengely, tartós felfüggesztés, szorzó az átviteli tokban. . . De hogyan lehet bekapcsolni egy leeresztett sort egy sebességváltóban? Az üzemmódokat a középkonzol gombjai választják ki: 2L hátsókerék-hajtás, AWD összkerékhajtás. Hol van a 4L? Biztosan emlékszem, hogy a benzin Hovernek határozottan volt ilyen gombja! De a keresésem hiábavalónak bizonyult: a kínaiakat megdöbbentette az üzenet, hogy az automata sebességváltót nem szabad "leengedni". És kár - egy ilyen komoly terepjáró esetében ez szerencsétlen mulasztás. A kézi sebességváltóval ellátott turbódízel H5 azonban még mindig alacsonyabb sorral rendelkezik, ezért ez az opció előnyösebb lesz a nagyon kemény terepjáró meghódításához. De az "automata" autó is jó, különösen, ha a Hover idejének nagy részét a városban tölti, és a természetbe való kirándulások nem válnak egyenesen trófeává. A H5 már magabiztosan mászik lejtőkön és bójákon, és az összes terepjáró képesség megvalósításához, amikor nem tud "leeresztés" nélkül megtenni, speciális terepjáró vezetési képességekkel kell rendelkeznie. ÚGY DÖNTÖTTÜNK: A Hover-H5 turbódízellel és automata sebességváltóval jó választás egy napi és jól felszerelt terepjáróhoz, tele kényelemmel és praktikussággal. És a csökkentési sor szerencsétlen hiánya az "átviteli ügyben" nem változtatja meg crossoverré: végül is ennek a "kínainak", mint terepjárónak a potenciálja meglehetősen nagy.