الموضوع: تحوم الجدار العظيم: فهو معقد

توربوديزيليم "الدول-إتش 5" و "إنسان" قد يكون الأفضل من "أولوف العظيم"، أن لم يكن لأحد "لكن" الصغيرة. ومع ذلك، لم كل هذا "لكن" لن تبدو صغيرة جداً.
جريت وول تحوم H5-TD-AT ، من 825000 روبل. ذات مرة ، كان "تحوم" في "سور الصين العظيم" واحدا فقط ، والآن يشير هذا الاسم إلى قطيع كامل من "الارتفاع". H5 هي الفاكهة الطازجة في هذه السلة. وعلى الرغم من أنه يقرأ بشكل لا لبس فيه سلف الأسرة ، إلا أنه لا يزال بعيدا بما فيه الكفاية عن الأصول ، بعد أن حصل على مظهر مختلف وصالون أكثر حداثة. والآن ، أخيرا ، قريبا ستكون هناك فاكهة جديدة طال انتظارها ، والتي تعد بأن تكون لذيذة للغاية: توربوديزل على "أوتوماتيكي". لن تصل هذه السيارات إلى روسيا حتى يوليو ، لكن أتيحت لي الفرصة لركوب مثل هذا "التحويم" في وطنها التاريخي - خلال معرض شنغهاي للسيارات. محرك الديزل سعة 2 لتر GW4D20 هو الأحدث ، والأهم من ذلك ، التطوير الخاص للصينيين: تم تجهيز "Hovers" السابقة بمحركات ناشئة عن وحدات طاقة Mitshis. تتحدث خصائص المحرك عن نفسها: كان من الممكن إزالة 150 "eles" من لترين من الإزاحة ، وعزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر يقع على مجموعة واسعة إلى حد ما من الثورات. ومع ذلك ، ما الفرق الذي تحدثه حيث تعيش اللحظة ، إذا كان لا يزال يتعين إتقانها من خلال وسيط ، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي ب 5 سرعات؟ بالمناسبة ، عمل المحرك وعلبة التروس معا بشكل جيد بشكل مدهش. يكون المحرك العامل مرئيا بوضوح للأذن ، لكنه في الحركة لا يزعج على الإطلاق - مستوى الضوضاء أكثر من معتدل. مع قيادة هادئة ، يقوم "الأوتوماتيكي" بفرز التروس بسرعات متوسطة ، حيث يتم دفن الجزء الأكبر من عدادات النيوتن ، وفي هذا الوضع ، لا يكون محرك الديزل ثرثارا جدا. بالمناسبة ، يمكنك تبديل محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع اليدوي ومحاولة تشغيل المحرك ، ولكن ليس هناك فائدة كبيرة في ذلك - فكلما اقتربت إبرة مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء ، زادت الضوضاء من لا شيء: يسقط الدفع ، ويزداد الهمهمة. لا ، من الأفضل أن يقرر "التلقائي" بنفسه أي ترس سيكون أكثر ملاءمة. لا يمكن أن تصاب ديناميكيات تسارع H5 بالذهول ، لكنها تغلف بقوة جر واثقة - يبدو أن التوربوديزل يسحب سيارة دفع رباعي ثقيلة ، دون إجهاد على الإطلاق. يبدو أن التحويم قد فقد بضعة قنطار من الوزن الحي! ومع ذلك ، بالنظر إلى المواصفات ، وجدت العكس: "الديزل الأوتوماتيكي" أثقل ب 160 كجم من "البنزين الميكانيكي". ها هي القوة العظمى لوقود الديزل الواهب للحياة! لذلك ، على الطرق ، هذه السيارة قادرة على المزيد؟ إن ما يجعل الطرق الوعرة في "التحويم" هي موضع حسد "سيارات الدفع الرباعي" الحالية: هيكل جسم الإطار ، والمحور الخلفي المستمر ، ونظام التعليق القوي ، والمضاعف في حالة النقل. . . ولكن كيف يمكنك تضمين صف مخفض في ناقل الحركة؟ يتم اختيار الأوضاع بواسطة الأزرار الموجودة على الكونسول الوسطي: هنا 2L هو الدفع الخلفي ، هنا AWD هو الدفع الرباعي. أين 4L؟ أتذكر على وجه اليقين أنه كان هناك بالتأكيد مثل هذا الزر على البنزين "تحوم"! لكن بحثي كان عبثا: لقد ذهل الصينيون برسالة مفادها أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي "السفلي" لا يعتمد عليه. وإنه لأمر مؤسف - بالنسبة لمثل هذه السيارة الخطيرة لجميع التضاريس ، هذا إغفال مؤسف. صحيح أن محرك التوربوديزل H5 المزود بعلبة تروس يدوية لا يزال يحتوي على صف سفلي ، وبالتالي ، للتغلب على الطرق الوعرة المتشددة للغاية ، سيكون هذا الخيار هو الأفضل. لكن السيارة "الأوتوماتيكية" جيدة أيضا ، خاصة إذا كانت Hover تقضي معظم وقتها في المدينة ، ولن تتحول الغزوات في الطبيعة إلى كأس صريح. على المنحدرات و bueraks ، يزحف H5 بثقة أكبر ، ومن أجل تحقيق جميع قدرات جميع التضاريس ، عندما لا يمكنك الاستغناء عن "خفض" ، يجب أن يكون لديك مهارات قيادة محددة على الطرق الوعرة. قررنا: "Hover-H5" مع محرك توربيني وناقل حركة أوتوماتيكي هو خيار جيد لسيارات الدفع الرباعي اليومية والغنية بالتجهيز ، المليئة بالراحة والتطبيق العملي. والغياب المؤسف لصف منخفض في "حالة النقل" لا يحولها إلى كروس أوفر: بعد كل شيء ، فإن إمكانات هذا "الصيني" كمركبة لجميع التضاريس كبيرة جدا.