धागा: रेनॉल्ट ईरानी उत्पादन लाइनों को आपूर्ति लदान शुरू

एक छह महीने आत्म लगाया अंतराल के बाद, रेनॉल्ट वाहन विधानसभा के लिए भागों का एक बहुत ही कम मात्रा थलचर ईरान के लिए शिपिंग शुरू हो गया है।
पिछले 10 दिनों से अधिक भागों के लिए रेनॉल्ट Tondar — Dacia लोगन का संस्करण बनाया और ईरान Khodro द्वारा बेचा-ईरानी उत्पादन लाइनों को अपनी तरह से थलचर रोमानिया से उनके परमाणु महत्वाकांक्षाओं के लिए ईरानी सरकार के खिलाफ प्रतिबंधों के अस्थायी सहजता पर बना दिया है। प्रतिबंध हटाने वर्तमान में पिछले छह तेहरान वार्ता अगले महीने प्रतिबंधों के Irans aforementioned कार्यक्रम में प्रतिबंध के बदले में नीचे हवा के लिए एक स्थायी सौदा बाहर काम करने के लिए कारण के साथ उनके परमाणु कार्यक्रम के प्रमुख घटक फ्रीज करने का वादा करने के बाद महीने के लिए उम्मीद है।
रेनॉल्ट और में उनके प्रतिद्वंद्वियों के लिए Peugeot/ PSA, खिड़की के छह महीने ईरान Khodro और Pars Khodro में अपने साथियों के साथ उनके संबंधों के पुनर्निर्माण, साथ ही फिर से फारसी ऑटो बाजार में और अधिक खिलाड़ियों को उनके पैर जमाने में महत्वपूर्ण है — जैसे कि जनरल मोटर्स — कक्ष में प्रवेश।
Renaults एशिया-प्रशांत बॉस Giles Normand के अनुसार, खिड़की धीरे-धीरे वाहन उत्पादन के लिए भागों की आपूर्ति के साथ ही भुगतान टिप्पण कि चीजों की वर्तमान स्थिति के ऐसा न हो कि उनके ग्राहक लगता है कि उनके देश दृश्यमान परिवर्तन की कमी के माध्यम से ही किया गया है दिख में ईरान में सुधार करने की अनुमति होनी चाहिए, के प्रवाह को पुनरारंभ करने के लिए एक अवसर के निशान।
ईरान में वाहनों का कुल उत्पादन 1 पर नुकीला। 6 मिलियन इकाइयों में 2011, वर्ष के प्रतिबंध लगाए गए थे। रेनॉल्ट 64,500 प्रसव एक परिणाम के रूप में 2013, मामूली वैश्विक विकास के लिए 2 dampening खोया। 63 लाख यूनिट समग्र। 1 के लिए 1 लाख की संभावना के साथ। 5 लाख वार्षिक बिक्री दांव, रेनॉल्ट और न ही PSA पर एक और झटका बर्दाश्त कर सकते हैं।

After a six-month self-imposed hiatus, Renault has begun shipping a very low volume of parts overland to Iran for vehicle assembly.
Over the past 10 days, parts for the Renault Tondar — the variant of the Dacia Logan built and sold by Iran Khodro — have made their way to Iranian production lines overland from Romania upon temporary easing of sanctions against the Iranian government for their nuclear ambitions. The lifting of sanctions is currently expected to last six months after Tehran pledged to freeze key components of their nuclear program, with talks due next month to work out a permanent deal to wind down sanctions in exchange for curbs in Irans aforementioned program.
For Renault and their rivals in Peugeot/PSA, the six-month window is crucial in rebuilding their relationships with their partners in Iran Khodro and Pars Khodro, as well as regaining their foothold on the Persian auto market before more players — such as General Motors — enter the room.
According to Renaults Asia-Pacific boss Giles Normand, the window marks an opportunity to gradually restart the supply of parts for vehicle production as well as flow of payments, noting that the current state of things must be allowed to improve visibly in Iran lest their customers feel their country has been short-changed through a lack of visible change.
Total production of vehicles in Iran peaked at 1. 6 million units in 2011, the year the sanctions were imposed. Renault lost 64,500 deliveries as a result in 2013, marginally dampening global growth to 2. 63 million units overall. With the possibility of 1 million to 1. 5 million annual sales at stake, Renault nor PSA can afford another setback.