Thread: 2014 Kia Forte Koup Premières Impressions

San Diego, CA-Jeunes est certainement pas éternelle, mais en même temps, il est. Bien que vous et moi sommes vieillir chaque jour, dans le même temps quelqu'un de nouveau tours 20. C'est pour ce groupe d'acheteurs de Kia-avec de nombreux autres constructeurs -- objectifs de voitures telles que l'2014 Forte Koup.

Cette voiture est un oiseau rare dans un petit segment qui sert la plupart du temps le jeune garçon (ou fille) abordables et réalisables voiture de sport. Avec l'espoir de capturer une plus grande attention pour ces voitures, la Kia a sérieusement remanié à la Koup et a pris, &pour l'artiste;fun&", à un peu plus sérieux.

Le résultat est une voiture qui a (sur le papier au moins) la possibilité de prendre les yeux hors de la vénérée Honda Civic Si coupé et ont eux se tourner vers elle. La nouvelle Forte Koup est sans doute un accrocheur de l'automobile, mais il manque de dynamisme fournis par le Si. Son moteur turbo est fougueux, mais ne s'enflamme pas sérieux de la conduite de la passion.



Qu'est ce Qu'une Kia Forte Koup?
L'2014 Forte Koup est la porte-2 variante de la compacte, berline Forte. La Forte Koup a fait sa première apparition au début de 2008 droit à l'époque de la nouvelle Focus Coupé arrivé, espérant concurrencer le puissant et populaire Honda Civic Coupé.

2014 Kia Forte Koup Prix et les Spécifications
La base de 2014 Forte Koup EX+ vend pour $20,995. Le SX emballés voiture pour partir 23,695 tout en haut de la gamme SX de Luxe à partir de 28,295.

L'EX dispose d'un 173 ch 2.0L 4 cylindres. Les versions SX sont gâtés par un turbo 1.6L 4-pot qui se développe 201 chevaux et 195 lb-pi de couple. C'est le même moulin que les pouvoirs de la Veloster Turbo.

La Transmission des sélections résident entre un 6-vitesses manuelle et automatique. En fonction de la finition, Kia réglable FlexSteer est disponible pour l'énergie électrique à crémaillère. Freins 4 roues à disque, un peu plus grand sur le SX de la garniture et de la suspension est entièrement indépendante, le sport à l'écoute de la SX.

La conduite de l'2014 Kia Forte Koup
Comme avec l'2014 Kia Forte5, je n'ai eu l'occasion d'évaluer l'un des quatre disponibles sur le groupe motopropulseur configurations. En tant que tel, j'ai fini de dynamitage mon moyen de sortir de Borrego Springs (approprié, non?) dans un Koup SX avec la transmission automatique.

Cette voiture twin scroll turbo moteur 1.6L est la vraie histoire. La quasi-absence de décalage favorise rapide de l'onu-retard d'accélération, qui est accompagné par une douce turbo siffler. À partir de 1 750 tr / min, couple max s'efforce de rendre le Koup aller vite et il fonctionne jusqu'à ce que juste avant de 5 000 tr / min où le moteur de gouttes dans une notable accalmie avant max puissance des coups de pied à 6 000 tr / min. J'ai trouvé que, à l'instar de la vieille école, turbo boosté les voitures, le déplacement précoce améliore réellement la selle-de-la-pantalon sentiment.

Lors de la gauche en &pour l'artiste;D,&", l'autobox grooves à partir d'une vitesse à une autre sans échec, et réagissent en conséquence sur kickdown. Équipé, bien, fragile et trop petites palettes en plastique, la boîte de vitesses automatique peut être de venir la contrainte manuellement. Haut de jouer à la balle, mais parce que c'est un &pour l'artiste;&", slushbox, les motorisations ne sont pas rev appariés et donc de fonctionner davantage comme un frein moteur, l'écaillage ce qui devrait être une expérience de conduite sportive.

À partir de là, la direction n'est pas assez biens pour être un vrai sportif alternative d'une voiture compacte. Étrangement, contrairement à la Forte5, j'ai trouvé que la Koup est direction électrique manquait de mordre sur le centre. Peut-être que j'attendais trop de la voiture, mais heureusement, il pèse joliment, en particulier dans le FlexSteer du milieu du Sport.

Le trajet m'a aussi donné envie de plus. La manipulation était mieux que de bien pour un compact coupé, cependant, la voiture était plus lourd que mon SX-Luxe est déjà dérisoire de 1 390 kg. Il n'a pas entraver la Koup les capacités de soi, mais cette voiture n'est pas comme la lumière ou agile comme il se doit-ou pire, aussi vif que ses concurrents.

L'intérieur et l'extérieur de l'2014 Kia Forte Koup
L'2014 Kia Forte Koup s'inspire fortement de ses frères, toutefois, avec de moins en moins de deux portes. Comme les autres Fortes, la Koup fonctionnalités disponibles au Xénon à décharge à haute intensité (HID) les phares et les feux arrière à DEL.

Le SX garniture est celle qui définit la voiture en dehors. À partir de la face inférieure de calandres béante (qui est tout au sujet de la fonction et de la forme de maisons de l'intercooler) le double sorties d'échappement et les jantes, le SX métiers de la famille Forte du beau style pour certains, l'attitude et la présence sur la route.

L'2014 Kia Forte Koup de la cabine est bien ficelé, et selon certains pourraient utiliser un peu plus de couleurs. L'ergonomie et la présentation sont à la hauteur ou mieux que ses concurrents. Sièges avant chauffants de série sur toutes les versions, et un volant chauffant en option. Bluetooth et la radio par satellite sont inclus lors de la navigation, de cuir, d'un refroidissement de la boîte à gants et démarrage à bouton-poussoir sont au menu.

La cabine est spacieuse pour un coupé que la banquette arrière peut être utilisé pour l'usage prévu. Les sièges sont confortables et offrent un soutien suffisant.

La comparaison de l'2014 Kia Forte Koup
La Koup détient ladite Civic Si coupé carré dans ses sites. La Scion tC et la Hyundai Elantra coupé sont également sur la liste, mais Kia insiste sur le fait que leurs sportive tranchant de réglage des lignes avec le vénéré Es.

La Kia peut avoir plus de couple et de cloches et de sifflets sur le papier que la Honda, mais la Civic essentiellement possède tout le reste. Ceux qui s'intéressent à plus de contenu et pour leur argent amour de la Forte Koup tandis que ceux qui recherchent le lecteur sera plus influencé par la Civic Si.

San Diego, CA -- Youth is certainly not eternal but at the same time, it is. Although you and I are getting older every day, at the same time someone new turns 20. It is for this group of buyers that Kia -- along with many other carmakers -- targets cars such as the 2014 Forte Koup.

This car is a rare bird in a small segment that serves mostly as the young boy's (or girl's) affordable and attainable sporty car. With the hopes of capturing more attention for these cars, Kia has seriously revamped the Koup and has taken it from “fun” to a little more serious.

The result is a car that has (on paper at least) the potential to take eyes off the revered Honda Civic Si coupe and have them turn to it. The new Forte Koup is without a doubt an eye-catching automobile, but it lacks the dynamism provided by the Si. Its turbocharged engine is spirited but won't ignite any serious driving passion.

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What is a Kia Forte Koup?
The 2014 Forte Koup is the 2-door variant of the compact Forte sedan. The Forte Koup made its first appearance in early 2008 right around the time the then-new Focus Coupe arrived, hoping to also compete with the mighty and popular Honda Civic Coupe.

2014 Kia Forte Koup Price and Specs
The basic 2014 Forte Koup EX+ retails for $20,995. The SX packaged car goes for $23,695 while the top of the line SX-Luxury comes in at $28,295.

The EX features a 173 horsepower 2.0L 4-cylinder engine. The SX versions are spoiled by a turbocharged 1.6L 4-pot that develops 201 horsepower and 195 lb-ft of torque. This is the same mill that powers the Veloster Turbo.

Transmission selections reside between a 6-speed manual and automatic. Depending on trim, Kia's adjustable FlexSteer is available for the electric power rack and pinion. Brakes are 4-wheel discs, slightly larger on the SX trim and the suspension is fully independent, sport tuned on the SX.

Driving the 2014 Kia Forte Koup
As with the 2014 Kia Forte5, I was only given the opportunity to evaluate one of the four available powertrain configurations. As such, I ended blasting my way out of Borrego Springs (appropriate, no?) in a Koup SX with the automatic transmission.

This car's twin-scroll turbocharged 1.6L engine is the real story. The near absence of lag promotes rapid un-delayed acceleration, which is accompanied by a sweet turbo whistle. From 1,750 rpm, max torque is working to make the Koup go fast and it works until just before 5,000 rpm where the engine drops into a noticeable lull before max horsepower kicks in at 6,000 rpm. I found that, like old-school turbo-boosted cars, shifting early actually improves the seat-of-the-pant feeling.

When left in “D,” the autobox grooves from one gear to another without fail and will react accordingly on kickdown. Equipped with, well, flimsy and far-too-small plastic paddles, the automatic transmission can be coerced manually. Upshifts play ball, but because this is a “regular” slushbox, downshifts are not rev-matched and thus function more as an engine brake, marring what should be an otherwise sporty driving experience.

From there, steering also lacks the goods to be a true sporty alternative compact car. Strangely, unlike the Forte5, I found that the Koup's electric steering lacked bite on-centre. Perhaps I was expecting too much of the car but thankfully, it weighs up nicely, especially in the FlexSteer's Sport setting.

The ride also left me wanting more. Handling was better than good for a compact coupe, however, the car felt heavier than my SX-Luxury's already paltry 1,390 kg. It did not hamper the Koup's abilities per se, but this car is not as light or agile as it should be -- or worse, as lively as its competitors.

Inside and Out of the 2014 Kia Forte Koup
The 2014 Kia Forte Koup borrows heavily from its brethren, however, with two fewer doors. Like the other Fortes, the Koup features available Xenon high-intensity discharge (HID) headlights and LED taillights.

The SX trim is the one that sets the car apart. From the front lower gaping grille (that's all about function and form as it houses the intercooler) to the dual-exhaust tailpipes and specific wheels, the SX trades the Forte family's handsome styling for some attitude and road presence.

The 2014 Kia Forte Koup's cabin is well-crafted and according to some could use a little more colour. Ergonomics and presentation are on par or better than its competition. Heated front seats are standard on all trims, and a heated steering wheel is available. Bluetooth and satellite radio are included while navigation, leather, a cooled glove box and push-button start are all on the menu.

The cabin is roomy for a coupe as the rear bench can be used for its intended purpose. Seats are comfortable and offer up sufficient support.

Comparing the 2014 Kia Forte Koup
The Koup holds the aforementioned Civic Si coupe square in its sights. The Scion tC and Hyundai Elantra coupe are also on the short list, but Kia insists that their sporty-edged tuning lines them up with the revered Si.

The Kia may have more torque and bells and whistles on paper than the Honda, but the Civic essentially owns everything else. Those interested in more content and bang for their buck will love the Forte Koup whereas those looking for the drive will be more than swayed by the Civic Si.