Thread: 2014 Buick Regal Turbo AWD Review

Quand il a lancé en 2009, la nouvelle Regal défié les traits typiques de Buick en étant une berline sport correctement agile au lieu d'une massive, gériatrique terre-éponge avec un châssis fait de pâte à pizza. Nouveaux moteurs économes en carburant, nouvelles fonctionnalités, nouveau style et tous aidé la Regal mettre un client plus jeune dans son collimateur.



Ce qui est un 2014 Buick Regal Turbo AWD ?
En un mot, 2014 voit le Regal devenir une version légèrement plus puissante et capable de son ancien moi. Ingénieurs et concepteurs ont travaillé pour rendre les choses encore plus pertinente, partiellement en offrant plus de fonctionnalités, matériel et attributs populaires auprès des acheteurs de luxe-entrée. Ces acheteurs remarquerez révisé un style, une présence plus confiante et une nouvelle nouvelle se sur le mélange de signature de la Regal de caractère athlétique et classiness.

Avec plus de puissance du moteur 4 cylindres turbocompressé standard sur la plupart des modèles, ils vont remarquerez que la Regal est devenu un peu une fusée, trop.
Pour la première fois dans un Regal, ce moteur est relié à un tout nouveau système de traction intégrale destiné par Haldex traction toutes saisons, la confiance et la stabilité avec un œil pour ceux qui sont actifs sur les routes canadiennes impressionnant 365 jours par an. Le système de traction intégrale à action rapide sépare de puissance entre les essieux, en millisecondes, pour garder les pilotes si balançoires même les crankiest d'humeur climatique de Mère Nature.

Spécifications et 2014 Buick Regal AWD prix
Pour 2014, la Buick Regal commence à 34 795 $ avec puissance turbo et traction avant, avec une légère-hybride e-Assist alimenté avant motrices modèle amerrissage forcé le turbo et l'ajout d'un moteur électrique de la batterie-moteur de 36 425 $. Turbos modèles AWD ouvrir les enchères à 37 075 $ et mon testeur, avec le paquet Premium II et AWD a atterri à environ 44 000 $, avec quelques options.



Conduire le 2014 Buick Regal AWD
Munis de caoutchouc d'hiver Michelin X-ice pour soutenir le système de traction intégrale, la 2014 Buick Regal AWD senti imparable dans la neige profonde, la neige fondante et a été conduite pendant trois heures dans des conditions qui ont entraîné une fermeture de route lors d'un voyage, que j'ai tenté en vain.

Toute cette puissance est transmise à l'essieu avant pour maintenir la Regal le Cap et plantées quand bousculer dans la neige. Le système de traction intégrale n'est pas instantanément fringants ou queue-heureux, qui est excellent pour un pilote après une berline de Sport AWD qui se sent stable, prévisible et verrouillé-sur.

La suspension est suspendue avec une tension confortable qui est ferme sans être mal à l'aise, et les jeunes conducteurs apprécieront comment la suspension parle toujours à eux, et comment c'est toujours prête à soutenir la Buick Regal 2014 en déchirant dans les virages rapides avec un oeil pour l'agilité et la sérénité. Il s'agit d'une voiture confiante lorsqu'il est poussé, si vous trouvez l'occasion.

La direction et les freins ne sont pas aussi pointus et athlétique comme la suspension et ont une touche de douceur composé sur les bords, qui contribue à l'autoroute décontractée. Une balade tranquille ajoute à l'effet. En fin de compte, le Regal devrait impressionner un mois à la recherche d'une plate-forme qui est un peu sportive, mais toujours à l'aise dans l'ensemble.

Les nouveau 2,0 L turbo 4 cylindres manivelles 259 chevaux, ce qui ne devrait pas laisser plus à la recherche pour une confiture plus. Le couple de milieu de gamme est presque visage-peeling qui rend pour le passage de l'autoroute remarquablement rapide, même si le moteur n'est rien de spécial à écouter.

Plus d'une semaine, j'ai le plus apprécié le 2014 Buick Regal de ride et de suspension, tant en ce qui concerne les capacités de traitement supérieur à la moyenne et une sensation robuste, aiguisée, solide et bien construite sur des routes les plus rudes. Même itinérante sur les nids de poule et les ravins de la glace à 30 degrés-le ci-dessous où les traversées, les amortisseurs et jambes de force sont rigides et glaciale, ride du Regal demeure calme, serré et raffiné.



À l'intérieur et hors de la 2014 Buick Regal AWD
A l'intérieur, la cabine révisée obtient une nouvelle pile de centre comme pièce maîtresse de sa conception pour faire place à un nouveau easy-to-use IntelliLink l'infotainment et communication système. C'est chic, mais pas pontés dehors avec finition en chrome plus fausse que le premier rang du concert de 50 Cent, presque tout est aménagé intuitivement, et le volant chauffant et les commandes tactiles étaient slick. Idem pour le démarrage à distance très apprécié qui a vu l'utilisation fréquente au cours d'une vague de froid de janvier, euh, le Vortex polaire.

La cabine de l'AWD Regal de Buick de 2014, si agréable à regarder et surtout agréable au toucher, est aussi ma plus grande source de plainte. Tout d'abord, siège arrière hauteur libre est confusément serré. Je suis environ 5 & eacute ; 11 sur une bonne journée et j'ai eu, peut-être, un quart de pouce d'espace libre à revendre. En outre, les commandes de sièges chauffants-pavé tactile pas activer si vous portez des gants, ce qui vous sera, parce que vous êtes froid.

Le tableau de bord, de plus, il est difficile à lire : les numéros renvoient à des cadrans, ce qui signifie beaucoup d'entre eux sont sur le côté ou à l'envers--pour ne pas mentionner trop petit. La chose entière est rétro-éclairé en gris, qui est brut et m'a donné envie de couvrir le tout avec un sac en papier.



En comparant la 2014 Buick Regal Turbo AWD
Shoppers sont invités à comparer la 2014 Regal Turbo AWD à n'importe quel nombre d'autre semi-sensible, lundi, les modèles à traction intégrale de Volvo, Acura, Chrysler ou Lexus. Une Ford Fusion dans son degré le plus élevé avec puissance EcoBoost et AWD fait un effort de croix-shopping convaincant, grâce à une cabine plus frappante et plus d'espace intérieur.

When it launched in 2009, the new Regal defied typical Buick traits by being a properly agile sports sedan instead of a massive, geriatric land-sponge with a chassis made of pizza dough. New, fuel-saving engines, new features, and new styling all helped the Regal put a younger shopper in its crosshairs.

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What is a 2014 Buick Regal Turbo AWD?
In a nutshell, 2014 sees the Regal become a slightly more potent and capable version of its former self. Engineers and designers worked to make things even more relevant, partially by delivering more of the features, hardware, and attributes popular with entry-luxury shoppers. Those shoppers will notice revised styling, a more confident presence, and a fresh new take on the Regal's signature blend of athletic character and classiness.

With more power from the turbocharged 4-cylinder engine standard on most models, they'll notice the Regal has become a bit of a rocket, too.
For the first time in a Regal, that engine is hooked up to an all-new AWD system designed by Haldex for all-season traction, confidence, and stability with an eye for impressing those active on Canadian roads 365 days a year. The fast-acting AWD system splits power between the axles in milliseconds to keep drivers going though even the crankiest of Mother Nature's climatic mood swings.

2014 Buick Regal AWD Prices and Specs
For 2014, the Buick Regal starts at $34,795 with turbocharged power and front-wheel drive, with a mild-hybrid e-Assist powered front-drive model ditching the turbo and adding a battery-driven electric motor from $36,425. Turbocharged AWD models open the bidding at $37,075, and my tester, with the Premium II package and AWD landed around $44,000 with some options.

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Driving the 2014 Buick Regal AWD
Fitted with Michelin X-ice winter rubber to support the AWD system, the 2014 Buick Regal AWD felt unstoppable in deep snow, slush, and was driven for three hours through conditions that resulted in a highway closure on one trip I attempted unsuccessfully.

Plenty of power is transmitted to the front axle to keep the Regal on course and planted when pushed around in the snow. The AWD system isn't instantly frisky or tail-happy, which is great for a driver after an AWD sports sedan that feels stable, predictable, and locked-on.

The suspension is sprung with a comfortable tautness that's firm without being uncomfortable, and younger drivers will appreciate how the suspension always talks to them, and how it's always ready to support the 2014 Buick Regal in ripping around fast bends with an eye for agility and poise. This is a confident car when pushed, should you find occasion.

The steering and brakes aren't quite as sharp and athletic as the suspension, and have a touch of softness dialed in around the edges which contributes to laid-back highway cruising. A quiet ride adds to the effect. Ultimately, the Regal should impress a test-driver looking for a rig that's a fair bit sporty, but still comfortable overall.

The new 2.0L turbo 4-cylinder cranks out 259 horses, which shouldn't leave most looking for any more jam. The midrange torque is almost face-peeling which makes for impressively quick highway passing, even if the engine is nothing special to listen to.

Over a week, I most appreciated the 2014 Buick Regal's ride and suspension, both in terms of the above-average handling abilities and a robust, honed, solid and well-built feel over the roughest of roads. Even travelling over potholes and ice ruts at 30-degrees-below where bushings, shocks and struts are stiff and frigid, Regal's ride remains quiet, tight, and refined.

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Inside and Out of the 2014 Buick Regal AWD
Inside, the revised cabin gets a new centre stack as its design centerpiece to make room for a new easy-to-use IntelliLink infotainment and communication system. It's ritzy, but not decked out with more fake chrome than the front row of a 50 Cent concert, almost everything is intuitively laid out, and the heated steering wheel and touch-activated climate controls were slick. Ditto for the much-loved remote start which saw frequent use during a January cold snap, er, Polar Vortex.

The cabin of the 2014 Buick Regal AWD, though pleasing to look at and mostly nice to touch, was also my largest source of complaint. First, rear-seat headroom is confusingly tight. I'm about 5”11 on a good day, and I had, maybe, a quarter-inch of headroom to spare. Further, the heated-seat touch-pad controls won't activate if you're wearing gloves, which you will be, because you're cold.

The instrument cluster, further, is hard to read: the numbers wrap to the dials, meaning many of them are sideways or upside down -- not to mention too small. The entire thing is back-lit in grey, which is gross and made me want to cover the whole thing with a paper bag.

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Comparing the 2014 Buick Regal Turbo AWD
Shoppers are advised to compare the 2014 Regal Turbo AWD to any number of other semi-sensible, go-fast, AWD models from Volvo, Acura, Chrysler or Lexus. A Ford Fusion in its highest grade with EcoBoost power and AWD makes a compelling cross-shopping endeavor, thanks to a more striking cabin and more interior space.