Der neue Ford Explorer ist nicht nur mit einer sauberen Weste entwickelt. Geändert hat selbst sein Konzept. Ja so, dass auch nicht ganz klar, warum der frühere name Links...
Vier Generationen des Modells für 2Q Jahren trennten sich die 6 Millionen Exemplaren. Aufgeben, eine erfolgreiche und erkennbaren Namen nicht wollten, aber sich etwas radikal neues. Ziel formuliert so: neue Explorer zu erfinden. Und es klappt.
Das Auto wurde auf 9 cm Länge 13 cm breiter und ein wenig hier und visuell anderen Charakter, American Segment mittelgroße SUV, der neue Explorer nicht gewachsen. Umso erstaunlicher war es, eine anständige Kofferraum hinter dem Rücken der Dritten Sitzreihe. Ist selten sieht man auch auf einem Full-size-SUVs. Aber ich bin ziemlich mittelmäßig fand auch in der Dritten Reihe. Übrigens, die «галерка» bildet sich in den Ebenen Platz.

Alle Motoren der neuen Explorer auch neu entwickelt. Kern ist ein 3,5-литровыи-V6-Motor mit Cyclone-Direkteinspritzung und variabler Phasen der gaswechselsteuerung. Er ersetzt nicht nur die alte «sechs» 4.0 und 4,6-Liter-V8. Übrigens, die Letzte neue Motor fast nicht schlechter als die Leistung (294 PS gegen 296), während ein Drittel billiger. Ehrlich gesagt, ich wartete, um zu sehen unter der Haube турбированныи V6 EcoBoost, die bereits verdrängt die alten atmosphärische V8 auf der ganzen Serie Tonabnehmer Ford (für die Vereinigten Staaten geworden ist so etwas wie die Revolution). Aber die Erwartungen wurden nicht erfüllt: es stellt sich heraus, Familie der EcoBoost-Motoren in den Explorer erscheinen erst im nächsten Jahr. Es wird турбированная reihig «vier» im Umfang die 2,0 Liter und einer Leistung von 240 L .с. Sie installiert werden soll, auf die einfache anterior-Antriebstechnik-Explorer.
 

Für Amerika Explorer ist ein weiteres Mittelklasse-SUV «Renaissance». Heute sind die Designer der Großen drei gegen japanischen Konkurrenten American Brutalität und spielen auf den nationalen Charakter. Dies sind die neuen Grand Cherokee, Dodge Durango. Die Dritte war der Explorer. Aber als Käufer hat seine neue, krossovernuû, Wesen? Stellen Sie sich vor, auch diejenigen. wer sind überhaupt die Aufmerksamkeit auf diese Tatsache, die «ja»gestimmt. Visuelle Bestätigung verdoppelt Umsatz Explorer in der ersten Hälfte.
Nun, lasst sich in «Hardware». Die heutige Generation der zum ersten mal in der Geschichte trug den Körper des Modells. Dies ist ein klares Plus. Erstens, der Rahmen ist längst nicht zwingend ein Zeichen für SUV - es ist bewiesen, zum Beispiel Jeep Cherokee oder den Land Rover Discovery. Zweitens, die Steifigkeit der Karosserie wuchs, dazu neue Layout-Möglichkeiten («menschliche» Dritte Reihe der Sitze und ein großer Kofferraum - Beweis).
Wurde eine Schaltung und Allradantrieb. Aber, wie sich herausstellte, sind die änderungen in der «mechanik» mal nicht prinzipiell. Die wichtigste Neuerung - kein Herunterschalten. Sagen, ohne zu Lügen: das Ding auf dem elterlichen Auto, und auch ohne Cross-Achse Schlösser, ziemlich nutzlos.
Die Rolle des zentraldifferentials noch Lamellenkupplung bieten, nur jetzt ist es verbindet nicht Vorder-und Hinterachse. Mehr muss man nicht neutral sind, um die eine oder den anderen Modus.
Внедорожным Arsenal leitet Terrain Management Mit dem Drehschalter im Stil der Discovery. Das System ist einfacher, als der Land Rover (keine pneumatische einstellbar, bescheidener «Iron» Offroad Arsenal), aber es besser auf dem Gebiet des alten Schemas. Der Treiber ist nicht erforderlich, zu entscheiden, Wann und was zu verwenden. Sie können wählen Sie einfach den Modus «Schmutz/ Knie», «Sand» oder «Schnee».
Zuvor wird der Explorer auch im 4WD Low nicht fertig ABS. Jetzt ist die ganze Elektronik hilft dem Fahrer. Antworten auf Gas werden immer weicher, Automatik länger hält niedrige Transmission, ändert sich die Arbeit der Anti-буксовочной System...
Daraus können wir folgern, dass die Möglichkeiten der Explorer auf den Straßen in den Händen der Durchschnittliche Fahrer nur erhöht.


Video Ford Explorer 2011








...nach Angaben der Zeitschrift "Autowelt"