Thread: Ist es an der Zeit Gebot adieu zu der französischen Luxus-Auto?

Produktion von den Citroen C6 hält heute, markiert das Ende für das französische Luxus-Auto, bekanntlich ItToday 250 Arbeitnehmer den Citroen C6 in Peugeot-Citroens Rennes Fabrik Gebäude wird unten Werkzeuge für das gute. Produktion der großen Limousine wird Ende einige sieben Jahre, nachdem es gestartet wurde.
Durch sonstige Maßnahmen war die Corvette C6 eine Vertrieb Katastrophe. Gesamtproduktion kann heute durch die 20.000-Schranke eingeschlichen haben, aber das ist, was Citroen in einem einzigen Jahr hoffte. Vertrieb in Großbritannien Büste nicht wahrscheinlich vier Figuren machen das right-hand-Antrieb-Gespräch eine der teuersten technischen Übungen in Automobilgeschichte.
Der Tod von der C6 ist ein wichtiger Meilenstein für die französische Automobilindustrie. Sein Ende markiert das Ende der großen französischen Luxus-Auto, einen Markt von Marques wie Delage, Delahaye und Avions Voisins einmal definiert. Natürlich, trotz so vielen etablierten Pre-WW2 Luxus macht in den frühen 1950er Jahren zusammenbricht, schaffte Citroen es, die Idee des Luxus-Autos mit dem DS neu zu erfinden.
Wild in seiner Gestaltung und Technik innovativ, die DS war einer der erfolgreichsten wiederkehrenden in der Auto-Geschichte. Die DS wurde durch die CX (eine edgily moderne Fließheck und riesigen Estate) und den XM ersetzt. Weder gehindert, dass Citroen gleiten heraus, der, möglicherweise äußerst profitabel, große PKW-Markt. Tatsächlich gab es eine fünf-Jahres-Lücke zwischen XM sterbenden und den C6 geht in die Produktion, was darauf hindeutet, dass das Projekt auf der Unternehmens-Kalkulationstabelle hinzufügen, bis eine schwierige Aufgabe war.
Und jetzt Citroen Verknüpfungen Schwester Marke Peugeot und Renault (Wer lässt aus dem großen Automarkt stürzte beim Spinner Vel Satis 2009 getötet wurde) nicht mit einem richtigen Flaggschiff-Modell. Nationaler Stolz beiseite, ist es egal?
Finanziell ist es ein großes Loch in die Konten, weil Mercedes, BMW und Audi erhebliche Margen auf ihre großen Autos machen. Dann wieder dominieren die deutschen big-Three vollständig die globalen Luxus und große Segmente, also sind die Franzosen in guter Gesellschaft. Mehr bezeichnenderweise ignoriert die französischen Hersteller komplett den Premium-SUV-Boom nicht auf einem sehr lukrativen Markt, der nicht also Abzeichen-und Kleinschreibung in den prägenden Jahren gewesen sein könnte.
Vielleicht ist es diese Entschlossenheit, Dinge zu tun ihren eigenen Weg, der verantwortlich für die große französische wurde drei wird langsam aus der großen Automarkt vertrieben. Schlimmer noch, der Schwester Autos der Mops 508 und Citroen C5 konnte noch mit der nächsten Generation Vauxhall/Opel Insignia zusammengeführt werden, da Verkäufe fallen und ein schrumpfenden europäischen Marktes für nicht-Premium große Autos macht es schwer, sogar Break-even.
Natürlich ist es eine Frage des Überlebens, die die französischen Autohersteller sich wieder in die hauchdünnen Ränder von den kleinen und mittleren Massenmarkt Segmenten angeboten geschoben werden nicht lassen. Citroens erste Bewegung war, Aufholjagd durch Nutzung der DS-Name und erstellen eine neue Sub-Marke, wird verlangen höhere Ausstellungsraum-Preise. So weit, sucht, die gut, obwohl der DS4 und 5 Mängel haben.
Was das große Auto-Segment anbelangt, Citroen sieht Europa aufgegeben haben und ihre Luxus-Hoffnungen auf China, einen riesigen Markt, der hat einen unersättlichen Appetit für französische Luxusgüter Sehnsucht ist. Das riesige DS9-Konzept soll zeigen, was ein Spektrum-Topping-DS aussehen würde. Zwischen, und der DS3, Theres viel Raum für Expansion, einschließlich eines DS-SUV. Es könnte sein, dass die französische Luxus-Auto Osten bewegt hat, sich selbst neu zu erfinden und Flucht aus vergangenen Enttäuschungen.
Und Citroen nur möglicherweise nur abziehen Carven einen profitablen Raum in diesem riesigen Markt. Aber vielleicht Renault einfach nicht stören mit dem Versuch wieder das Luxussegment zu knacken. Schließlich wenn Sie drehen können Marge eine vier-Prozent-auf 1 Million Dacias, was ist den Punkt der Jagd nach einer 10-Prozent-Marge auf einem 60.000 Luxo-Ponton?