Téma: Ez alkalommal a licit adieu, a francia luxus autó?

A Citroen C6 gyártása ma megáll, jelölés a végén, a francia luxus autó, mint tudjuk, itToday épület a Citroen C6-Peugeot-Citroens Rennes gyárban 250 munkavállalók akarat legyőz a jó eszközök. A nagy szalon gyártása véget ér, néhány hét év után indult.
Minden olyan intézkedés a C6 egy értékesítési katasztrófa volt. Teljes termelési is van kúszott át a 20.000 gáton ma, de mi Citroen volt abban a reményben, egy év. Értékesítés az Egyesült Királyságban valószínűleg nem mellszobra, négyes, így a jobb oldali meghajtó beszélgetés, egyike a leg--bb drága mérnöki gyakorlatok automotive története.
A halál a C6 a francia autóipar jelentős mérföldkő. A kimúlását a nagy francia luxus autó, a piac által marques Delage, Delahaye és repülőgépek Voisins egyszer meghatározott végét jelzi. Természetesen annak ellenére, hogy oly sok megalapozott pre-WW2 luxus teszi összeomlik, a korai 1950-es években, Citroen nem sikerült újra feltalálni az elképzelést, a luxus autó a DS.
Vadul innovatív, a stílus és a mérnöki, a DS volt az egyik kocsi történelem legsikeresebb játékelemmekkel. A DS-t váltotta a CX (edgily modern fastback és óriás estate) és a XM. Sem megállt Citroen kicsúszását, potenciálisan igen jövedelmező, nagy autó piac. Sőt ott volt öt év különbség XM haldoklik, és a C6 megy a termelés, ami arra utal, hogy a projekt, hogy adja ki a vállalati számolótábla szerzés volt egy nehéz feladat.
És most Citroen illesztések nővére márka Peugeot és a Renault (aki lezuhant feltûnés ki a nagy autó piac, amikor a csodabogár-Vel Satis meghalt 2009-ben) nem rendelkezik a megfelelő zászlóshajó modell. Nemzeti büszkeség félre, ez számít?
Pénzügyileg egy nagy lyuk a számlákon, mert Mercedes, BMW és Audi, hogy a jelentős árrések, azok nagy autók. Aztán megint a német-három nagy teljes mértékben uralja a globális nagy és luxus szegmensben, így a francia jó társaságban. További tellingly a francia döntéshozók teljesen figyelmen kívül hagyják a prémium SUV boom, hiányzó ki-ra egy nagyon jövedelmező piac, hogy nem lett volna annyira jelvény-érzékeny a formatív évek során.
Talán azért, hogy ezt a meghatározást a dolgokat a maguk módján, hogy már a nagy francia felelős három lassan magaviselete miatt a nagy autó piac. Ami még rosszabb, nővére autók a mopsz 508 és a Citroen C5 lehet még vonni be a következő generációs Vauxhall/Opel Insignia mert alá tartozó értékesítés, és csökkenő európai piac részére nem-prémium nagy autók, hogy ez nehéz még jövedelmezőségi.
Jól-a ' egy kérdés a túlélésre, amelyek a francia autógyártók nem engedik magukat kell nyomni vissza a kis- és középvállalkozások tömeges piaci szegmensek által kínált ostya-vékony margón. Citroens első lépés az volt, hogy fightback mellett emelőerő a DS-név, és hozzon létre egy új al-márka, amely kereslet magasabb árakat a bemutatóterem. Eddig, hogy keres jó, bár a DS4 és 5 hibái.
A nagy autó szegmensben illeti, Citroen néz ki, hogy Európa és pining a luxus reméli, a kínai, egy hatalmas piac, amely kielégíthetetlen étvágya a francia luxuscikkek. Az óriás DS9 koncepció célja megmutatni, hogy mi az a tartomány-topping DS nézne. Között, és a DS3, ott rengeteg hely a bővítéshez, beleértve a DS SUV. Lehet, hogy a francia luxus autó költözött Kelet feltalálni magát, és menekülni a korábbi csalódások.
És Citroen csak lehet csak lehúzni faragás egy nyereséges hely hatalmas piacon. De talán Renault csak nem zavarta újra megpróbálja kiváló a luxus szegmensben. Végtére is ha be tudja kapcsolni egy négy százalék margin a egy millió Dacias, mi a pont-ból üldöz egy 10 %-os dömpingkülönbözet egy 60.000 luxo uszályok a?

Production of the Citroen C6 stops today, marking the end for the French luxury car as we know itToday the 250 workers building the Citroen C6 at Peugeot-Citroens Rennes factory will down tools for good. Production of the big saloon will end, some seven years after it was launched.
By any measure, the C6 was a sales disaster. Total production may have crept across the 20,000 barrier by today, but that is what Citroen was hoping for in a single year. Sales in the UK probably didnt bust four figures, making the right-hand-drive conversation one of the most expensive engineering exercises in automotive history.
The death of the C6 is a major landmark for the French car industry. Its demise marks the end of the big French luxury car, a market once defined by marques such as Delage, Delahaye and Avions Voisins. Of course, despite so many established pre-WW2 luxury makes collapsing by the early 1950s, Citroen did manage to re-invent the idea of the luxury car with the DS.
Wildly innovative in its styling and engineering, the DS was one of the most successful reinventions in auto history. The DS was replaced by the CX (an edgily modern fastback and giant estate) and the XM. Neither stopped Citroen from sliding out of the, potentially highly profitable, large car market. Indeed, there was a five year gap between the XM dying and the C6 going into production, suggesting that getting the project to add up on the corporate spreadsheet was a difficult job.
And now Citroen joins sister brand Peugeot and Renault (who crashed ingloriously out of the large car market when the oddball Vel Satis was killed off in 2009) in not having a proper flagship model. National pride aside, does it matter?
Financially, its a big hole in the accounts because Mercedes, BMW and Audi make significant margins on their large cars. Then again, the German big-three completely dominate the global large and luxury segments, so the French are in good company. More tellingly, the French makers completely ignored the premium SUV boom, missing out on a very lucrative market that might not have been so badge-sensitive during its formative years.
Perhaps it is this determination to do things their own way that has been responsible for the French big three being slowly expelled from the large car market. Worse still, sister cars the Pug 508 and Citroen C5 could yet be merged in with the next-generation Vauxhall/Opel Insignia because falling sales and a shrinking European market for non-premium large cars is making it hard to even break-even.
Clearly, it is a matter of survival that the French carmakers do not allow themselves to be pushed back into the wafer-thin margins offered by the small and medium mass-market segments. Citroens first move was to fightback by leveraging the DS name and creating a new sub-brand that will demand higher showroom prices. So far, thats looking good, though the DS4 and 5 have flaws.
As far as the large car segment is concerned, Citroen looks to have abandoned Europe and is pining its luxury hopes on China, a massive market that has an insatiable appetite for French luxury goods. The giant DS9 concept is intended to show what a range-topping DS would look like. Between that and the DS3, theres plenty of room for expansion, including a DS SUV. It might be that the French luxury car has moved east to reinvent itself and escape from past disappointments.
And Citroen just might just pull off carving a profitable space in that huge market. But maybe Renault just wont bother with trying again to crack the luxury segment. After all, if you can turn a four per cent margin on a million Dacias, whats the point of chasing a 10 per cent margin on a 60,000 luxo-barges?