Thread: Apakah sudah waktunya untuk penawaran adieu untuk mobil mewah Perancis?

Produksi Citroen C6 berhenti hari ini, menandai akhir untuk mobil mewah Perancis seperti yang kita tahu itToday 250 pekerja bangunan yang Citroen C6 di Peugeot-Citroens Rennes pabrik akan turun alat untuk kebaikan. Produksi Saloon besar akan berakhir, sekitar tujuh tahun setelah diluncurkan.
Dengan ukuran apapun, C6 adalah bencana penjualan. Total produksi mungkin telah merayap di 20.000 penghalang oleh hari ini, tapi itu adalah apa yang Citroen berharap untuk dalam satu tahun. Penjualan di Inggris mungkin tidak Bust empat angka, membuat kanan-tangan-drive percakapan salah satu yang paling mahal teknik latihan dalam sejarah otomotif.
Kematian C6 adalah tengara utama untuk industri mobil Perancis. Kematian menandai akhir dari mobil mewah Perancis besar, sebuah pasar yang pernah didefinisikan oleh yang lain seperti Delage, delahaye dan Avions Voisins. Tentu saja, meskipun begitu banyak didirikan pra-WW2 mewah membuat runtuh oleh awal 1950-an, Citroen memang berhasil menemukan kembali gagasan mobil mewah dengan DS.
Liar inovatif dalam styling dan rekayasa, DS adalah salah satu reinventions paling sukses dalam sejarah Auto. DS digantikan oleh CX (Fastback modern dan Real raksasa) dan XM. Tidak berhenti Citroen dari meluncur keluar dari, berpotensi sangat menguntungkan, pasar mobil besar. Memang, ada lima tahun kesenjangan antara XM sekarat dan C6 pergi ke produksi, menunjukkan bahwa mendapatkan proyek untuk menambahkan pada spreadsheet perusahaan adalah pekerjaan yang sulit.
Dan sekarang Citroen bergabung dengan merek adik Peugeot dan Renault (yang menabrak keluar dari pasar mobil besar ketika VEL Satis eksentrik tewas terbunuh di 2009) dalam tidak memiliki model flagship yang tepat. Kebanggaan nasional Selain itu, apakah itu penting?
Finansial, itu adalah lubang besar di rekening karena Mercedes, BMW dan Audi membuat margin yang signifikan pada mobil besar mereka. Kemudian lagi, Jerman besar-tiga sepenuhnya mendominasi global besar dan segmen mewah, sehingga Perancis berada di perusahaan yang baik. Lebih tellingly, para pembuat Perancis sama sekali mengabaikan boom SUV Premium, kehilangan di pasar yang sangat menguntungkan yang mungkin tidak telah begitu lencana-sensitif selama bertahun-tahun formatif.
Mungkin ini adalah tekad untuk melakukan sesuatu cara mereka sendiri yang telah bertanggung jawab atas tiga besar Perancis yang perlahan-lahan diusir dari pasar mobil besar. Lebih buruk lagi, adik mobil yang Pug 508 dan Citroen C5 belum bisa digabung dengan generasi Vauxhall/Opel insignia karena jatuh penjualan dan pasar Eropa menyusut untuk non-Premi mobil besar membuat sulit bahkan impas.
Jelas, itu adalah masalah kelangsungan hidup bahwa pembuat mobil Perancis tidak membiarkan diri mereka untuk didorong kembali ke margin wafer-tipis yang ditawarkan oleh segmen pasar massa kecil dan menengah. Citroens langkah pertama adalah fightback dengan memanfaatkan nama DS dan menciptakan sub-merek baru yang akan menuntut harga showroom yang lebih tinggi. Sejauh ini, itu tampak bagus, meskipun DS4 to dan 5 memiliki kekurangan.
Sejauh menyangkut segmen mobil besar, Citroen terlihat telah meninggalkan Eropa dan mencuat harapan mewah di Cina, pasar besar yang memiliki nafsu makan yang tak terpuaskan untuk barang mewah Perancis. Konsep DS9 raksasa dimaksudkan untuk menunjukkan apa rentang-topping DS akan terlihat seperti. Antara itu dan DS3, theres banyak ruang untuk ekspansi, termasuk sebuah DS SUV. Mungkin bahwa mobil mewah Perancis telah pindah ke Timur untuk menemukan kembali dirinya sendiri dan melarikan diri dari kekecewaan masa lalu.
Dan Citroen hanya mungkin hanya menarik dari ukiran ruang yang menguntungkan di pasar yang besar. Tapi mungkin Renault hanya wont repot dengan mencoba lagi untuk memecahkan segmen mewah. Setelah semua, jika Anda dapat mengubah margin empat persen pada satu juta Dacias, whats titik mengejar margin 10 persen pada 60.000 luxo-tongkang?