线程： 它是法国豪华车告别的时间吗？

雪铁龙 C6 生产停止今日，标志着法国豪华车结束，正如我们知道 itToday 建筑在标致雪铁龙雷恩厂雪铁龙 C6 250 名工人将下来的好工具。大轿车生产将结束，它发射后约七年。
以任何标准衡量，C6 是一个销售的灾难。总产量可能有蹑手蹑脚的穿过 20,000 屏障的今天，但那是雪铁龙希望为一年。在英国的销售可能不破产使右涖谈话的最昂贵的工程练习之一汽车历史上的四个数字。
死亡的 C6 是法国汽车工业的一个重要里程碑。它的灭亡标志着年底大法国豪华车，一次界定顾客、 拉哈耶和 Avions Voisins 等品牌的市场。当然，尽管这么多既定的预 WW2 豪华车折叠了 1950 年代初，雪铁龙设法重新发明与 DS 豪华车的想法。
疯狂创新工程及其造型，DS 是汽车历史上最成功的重塑之一。DS 是 CX (四起现代 fastback 和巨型房地产) 和 XM 所取代。既不可以阻止雪铁龙滑出，潜在利润极高，大的汽车市场。事实上，是五年 XM 死与 C6 进入生产，暗示获得项目公司的电子表格上加起来一个困难的工作之间的差距。
现在雪铁龙联接妹妹品牌标致和雷诺 (灰溜溜淘汰出局最大汽车市场，当古怪 Vel 满意被杀掉了，2009 年) 在没有适当的旗舰车型。民族自豪感到一边，做它重要吗?
在财政方面，因为奔驰、 宝马和奥迪让他们大型车重大利润是账户中的一个大洞。然后再一次，德国大三完全主导的全球的大型及豪华环节，所以法国人是在一个好公司。更引人注目的是，法国制造商完全忽略溢价 SUV 热潮，失踪上也许并没有那么徽章敏感在其成长过程中非常有利可图的市场。
也许正是这种决心做事情他们自己的方式一直负责法语大三正在慢慢地被驱逐出最大的汽车市场。糟糕的是，姐姐的车帕格 508 和雪铁龙 C5 可能尚未被合并到下一代沃克斯豪尔/欧宝 Insignia 因为下降销售和非豪华大轿车萎缩欧洲市场很难甚至盈亏平衡。
显然，它是生存的法国汽车制造商不允许自己推回到到微薄的利润率由小型和中型的大众阶层提供问题。雪铁龙第一步是到反击利用 DS 名称，创建一个新的子品牌，会要求更高的陈列室价格。到目前为止，这看起来很好，虽然 DS4 和 5 有瑕疵。
大型汽车段而言，雪铁龙看起来已经放弃了欧洲，是思念其豪华的希望寄托在中国，一个巨大的市场，有一个贪得无厌的法国奢侈品。巨型 DS9 概念被为了表明范围平顶 DS 会是什么样子。那之间和 DS3，那里有大量的扩展，包括 DS SUV 的余地。它可能是法国豪华车已东移重塑自身与逃避过去的挫折。
只是雪铁龙可能靠边停下雕刻在这个庞大市场的盈利空间。但也许雷诺只是不会理会再次试图破解豪华轿车市场。毕竟，如果你可以把四 %边缘上 100 万 Dacias，什么追 10%的利润率在 60,000 的 luxo 驳船上的点?