Závit: Je to čas adieu ponuku na francúzskych luxusné auto?

Výroba Citroen C6 zastaví dnes, označenie koniec pre francúzskeho luxusné auto, ako vieme itToday 250 zamestnancov, budovanie Citroen C6 v továrni Peugeot-Citroens Rennes bude dole nástroje pre dobro. Produkcia veľký sedan skončí, asi sedem rokov potom, čo bol spustený.
Akýmkoľvek opatrením, C6 bola predajná katastrofa. Sa plížil celková výroba cez 20.000 bariéru, dnes, ale to, čo Citroen dúfal v jednom roku. Predaja vo veľkej Británii asi nemal poprsie štyri postavy robiť ruka-riadiť rozhovor, jeden z najdrahších technické cvičenia v automobilovej histórii.
Smrť C6 je významná pamiatka pre francúzskeho automobilového priemyslu. Jeho zániku označuje koniec veľké francúzske luxusné auto, trh raz definovaný ako Delage, Delahaye a Avions Voisins. Samozrejme, aj napriek toľko stanovených vopred-WW2 luxusné robí rúca na začiatku päťdesiatych rokov, Citroen podarilo re-vynájsť myšlienka na luxusné auto s DS.
Divoko inovatívne štýl a inžinierstva, DS bol jedným z najúspešnejších reinventions História auto. DS bol nahradený CX (edgily moderné fastback a obrie nehnuteľností) a XM. Ani zastavil Citroen posuvné z trhu, potenciálne vysoko ziskové, veľké auto. V skutočnosti bol päť rokov rozdiel medzi XM umieranie a ísť do výroby, C6, čo naznačuje, že získanie projekt pridať až na firemné tabuľky bola náročná práca.
A teraz Citroen pripojí sestra značky Peugeot a Renault, (ktorý havaroval ingloriously z trhu veľké auto, keď bola čudák Vel Satis zabil v 2009) v nemajú riadne vlajkovou loďou modelu. Národná hrdosť stranou, je to záležitosť?
Finančne, je Veľká diera v účtoch, pretože významné rozpätia na ich veľké automobily Mercedes, BMW a Audi. Potom znova, nemecký veľký-tri úplne dominujú globálne veľké a luxusné segmenty tak Francúzi sú v dobrej spoločnosti. Veľavravné je, francúzskych tvorcov úplne ignoroval prémiové SUV boom, chýba na veľmi lukratívny trh, ktorá nemusí byť tak citlivý na odznak počas svojho formativním rokov.
Možno je to odhodlanie robiť veci svojim spôsobom, ktorý bol zodpovedný za veľký francúzsky tri pomaly je vylúčený z trhu veľké auto. Ešte horšie, sestra autá Citroen C5 a mops 508 ešte je možné zlúčiť s generáciou Vauxhall/Opel Insignia, pretože klesajúci odbyt a zmenšuje európskeho trhu pre prémiové veľké autá, ktorý je ťažké sa dokonca prahom.
Jasne, je to otázka prežitia, ktoré francúzsky automobilkám nemali dovoliť seba byť odsunuté do oplátka-tenké okraje ponúka malým a stredným integratívnych segmenty. Citroens prvý krok bol protiútok využitím DS meno a vytvárať nové sub-značky, ktoré budú vyžadovať vyššie ceny showroome. Tak ďaleko, že vyzerá dobre, aj keď DS4 a 5 nedostatky.
Pokiaľ ide o veľké auto segmentu, Citroen vyzerá opustili Európu a je chradnutia jeho luxusné nádeje na Čínu, masívne trhu, ktorý má neukojitelnou chuť na francúzske luxusného tovaru. Obrie DS9 koncept má ukázať rozsah-polevou DS bude vyzerať. Medzi týmto a DS3, theres veľa priestoru pre expanziu, vrátane DS SUV. Môže byť, že francúzsky luxusné auto posunul východ pretavil a uniknúť z minulosti sklamanie.
A Citroen len mohol len vytiahnuť rezbárske ziskové medzeru v tento obrovský trh. Ale možno Renault len nebude obťažovať sa opäť snaží bezva luxusný segment. Koniec koncov, ak môžete zapnúť štyri percentá rozpätie na Dacias milióna, čo bodom naháňa rozpätie 10 percent na 60.000 luxo člny?

Production of the Citroen C6 stops today, marking the end for the French luxury car as we know itToday the 250 workers building the Citroen C6 at Peugeot-Citroens Rennes factory will down tools for good. Production of the big saloon will end, some seven years after it was launched.
By any measure, the C6 was a sales disaster. Total production may have crept across the 20,000 barrier by today, but that is what Citroen was hoping for in a single year. Sales in the UK probably didnt bust four figures, making the right-hand-drive conversation one of the most expensive engineering exercises in automotive history.
The death of the C6 is a major landmark for the French car industry. Its demise marks the end of the big French luxury car, a market once defined by marques such as Delage, Delahaye and Avions Voisins. Of course, despite so many established pre-WW2 luxury makes collapsing by the early 1950s, Citroen did manage to re-invent the idea of the luxury car with the DS.
Wildly innovative in its styling and engineering, the DS was one of the most successful reinventions in auto history. The DS was replaced by the CX (an edgily modern fastback and giant estate) and the XM. Neither stopped Citroen from sliding out of the, potentially highly profitable, large car market. Indeed, there was a five year gap between the XM dying and the C6 going into production, suggesting that getting the project to add up on the corporate spreadsheet was a difficult job.
And now Citroen joins sister brand Peugeot and Renault (who crashed ingloriously out of the large car market when the oddball Vel Satis was killed off in 2009) in not having a proper flagship model. National pride aside, does it matter?
Financially, its a big hole in the accounts because Mercedes, BMW and Audi make significant margins on their large cars. Then again, the German big-three completely dominate the global large and luxury segments, so the French are in good company. More tellingly, the French makers completely ignored the premium SUV boom, missing out on a very lucrative market that might not have been so badge-sensitive during its formative years.
Perhaps it is this determination to do things their own way that has been responsible for the French big three being slowly expelled from the large car market. Worse still, sister cars the Pug 508 and Citroen C5 could yet be merged in with the next-generation Vauxhall/Opel Insignia because falling sales and a shrinking European market for non-premium large cars is making it hard to even break-even.
Clearly, it is a matter of survival that the French carmakers do not allow themselves to be pushed back into the wafer-thin margins offered by the small and medium mass-market segments. Citroens first move was to fightback by leveraging the DS name and creating a new sub-brand that will demand higher showroom prices. So far, thats looking good, though the DS4 and 5 have flaws.
As far as the large car segment is concerned, Citroen looks to have abandoned Europe and is pining its luxury hopes on China, a massive market that has an insatiable appetite for French luxury goods. The giant DS9 concept is intended to show what a range-topping DS would look like. Between that and the DS3, theres plenty of room for expansion, including a DS SUV. It might be that the French luxury car has moved east to reinvent itself and escape from past disappointments.
And Citroen just might just pull off carving a profitable space in that huge market. But maybe Renault just wont bother with trying again to crack the luxury segment. After all, if you can turn a four per cent margin on a million Dacias, whats the point of chasing a 10 per cent margin on a 60,000 luxo-barges?