Llinyn Dacia Sandero

Tllywydd Dacia Sandero apeliadau, ond nid y fargen yn union y gallai, neu y dylai fod wedi bod. Mae angen bachyn ar bob brand gwerth, rhywbeth i fachu eich sylw – mae popeth y bunt neu brynu nawr yn talu tagline diweddarach. Ar gyfer Dacia, brand car cyllideb Renaults Romania, y bachyn hwnnw yw'r supermini Sandero – y car newydd rhataf sydd ar werth ym Mhrydain, bar dim. Wedi'i gaffael gan Renault ym 1999 ac wedi'i ail-lansio ar gyfandir Ewrop yn 2004, mae brand Dacia wedi'i wneud i lannau'r DU, ac mae Sandero yn cynrychioli'r cylch cyntaf ar yr ysgol enghreifftiol. Ar gael o ddim ond 5995, mae'r deor pum drws hwn yn debyg o ran maint i stondinau dosbarth fel y Ford Fiesta, Vauxhall Corsa a Renaults ei hun Clio, ond mae'n torri'r ceir hynny ar bris gymaint â 50 y cant. Mae hynny'n bosibl diolch i athroniaeth gwerthiant unigryw a ffocws di-baid ar werth am arian. Er bod y rhan fwyaf o fargeinion ceir newydd yn cael eu melysu gan bris disgownt iach oddi ar y rhestr, mae Dacias yn wahanol. Mae'r pris yn y catalog yn isel – ond dyma'r pris a dalwch, heb ei chwyddo gan ei fod o ymyl deliwr rhy hael. Ac er bod y car yn yr ystafell arddangos yn newydd, mae ei adeiladu ar lwyfan Renault wedi'i ailgylchu, ac wedi'i ddylunio a'i gyfarparu'n anad dim arall i fod yn fforddiadwy. Peidio â bod yn arbennig o gyflym, yn steilus, yn gyfforddus neu'n ddiddorol i'w yrru ond, yn bennaf oll, i fod yn rhad. Deall hynny a gall arddull allanol gyfoes Sanderos fod yn syndod dymunol. Wedi'i gynllunio ochr yn ochr â'r bedwaredd genhedlaeth Clio, bwriedir i'r Sandero fod yn wrthbwynt perffaith i'r Renault sy'n edrych yn effete. Ei doriad sgwâr a sylweddol i'w ddal ond nid yn anneniadol. Wedi dweud hynny, nid yw pob Sanderos yn edrych yn eithaf tebyg i'r un yn ein lluniau. Gan rannu'r rhan fwyaf o'i gydrannau â salŵn Logan, mae dwy injan betrol ac un disel i ddewis ohonynt yn yr ystod – ond yn bwysicach, tair lefel trimio. Ac os byddwch yn plymio am y 5995 1. Model mynediad 2 litr, 74bhp Byddwch yn cael paent gwyn, bwmpiau plastig llwyd a thrim corff, a 15in olwynion dur, sy'n rhoi blas gweledol arbennig o flas i'r car. Ar y tu mewn, mae Sanderos isel a chanol-spec yn cael ffasgia dwy dôn i godi'r awyrgylch ychydig, ond mae lefelau offer yn fach ar y gorau. Ar Fynediad, cewch yr hanfodion - llywio pŵer, seddi cefn sy'n plygu'n hollt, rheoli sefydlogrwydd ac angorfeydd sedd plant ISOFIX i fynd gyda'ch caban ystafell a'ch cist weddus – ond nid oes stereo, dim system aerdymheru, dim clo canolog a ffenestri gwaith hen ffasiwn. Gallwch gael niceties fel larwm, sat-nav, cysylltedd Bluetooth a'r tebyg os ydych yn fodlon talu mwy. Yr hyn sydd gennych yw colofn lywio gydag addasiad cyrhaeddiad – bygi posibl ar gyfer gyrwyr talach. Ac fe gewch chi ddianc rhag yr argraff bod talu mwy am gar fel hyn yn mynd yn groes i'w detre raison. Byddai gwisgo Sandero hyd at yr un lefel offer â 13,000 Fiesta yn weithred o esgus – oherwydd, er ei fod yn gwbl weithredol, nid yw'r car hwn yn bodloni'r safon uwchmini arferol mewn llawer o ffyrdd. Nid oes gwir angen gwneud hynny ychwaith. Lefelau perfformiad yn y 89bhp, 0. petrol TCe 9 litr a'r 1. 5 litr dCi diesel yn gystadleuol ar y cyfan; rhai'r 1. Mae petrol 2 litr yn llai felly. Ond nid oes gan yr un o'r Sanderos y mireinio mecanyddol, inswleiddio sŵn na rheoli reidio i sefyll o'i gymharu â 12,000 o uwchmini da. Maent yn ddigonol i yrru; anaml yn dda. Mae'r peiriant petrol tri silindr wedi'i drefnu'n well na'r pedwar silindr 1. 2, ond mae torque y disel yn fwy argyhoeddiadol o hyd; y disel hefyd yw'r unig Sandero sy'n debygol o ddychwelyd cyfartaledd o 50mpg. Mae lefelau'r gafael yn weddol fach, ond mae'r trafod yn eithaf cywir, yn ddiogel ac yn gytbwys iawn, er bod seddi gwastad a di-gymorth yn cynnig rhywfaint o anghymeradwyo i yrru'n ysbrydoledig. Mae pob un ohonynt yn ddigon da, cynghorwch chwyn, ar yr amod nad ydych yn talu prisiau uwchmini priodol am Sandero. Gall ceir sy'n cael eu rhoi ar y llawr gydag ychydig o bethau ychwanegol dewisol fynd at 10,000, sy'n ormod i'w wario ar gar y mae ei ddatganiad cenhadaeth yn ei arwain hyd yn hyn o gyflwr y celfyddyd. Wedi'i brynu am lawer llai na hynny, fodd bynnag, mae'r Sandero mewn dosbarth ei hun ar fetel am yr arian, ac mae'n cynnig digon o gymhwysedd hwyliog i fynd gyda'i rhadni rhyddhau.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.