Thread: Dacia Sandero

L' Dacia Sandero appelli, ma non la sua piuttosto un affare potrebbe, o dovrebbe, sono stati. Ogni marca di valore ha bisogno di un gancio, qualcosa per attirare la tua attenzione – un everythings una libbra o Acquista ora pagare più tardi tagline. Per Dacia, marchio di auto di Renaults budget rumeno, quel gancio è la citycar Sandero – la più conveniente nuova vettura in vendita in Gran Bretagna, nessuno dei bar. Acquistata dalla Renault nel 1999 e ri-lanciato in Europa continentale nel 2004, il marchio Dacia ha reso al shores UK e la Sandero rappresenta il primo gradino della scala del modello. In offerta da soli 5995, questa berlina a cinque porte è simile a quello irriducibili di classe come la Ford Fiesta, Vauxhall Corsa e Renault Clio proprio, ma indebolisce quelle auto il prezzo da quanto il 50 per cento. Grazie questo è una filosofia di vendita unica e un'incessante attenzione il rapporto qualità/prezzo. Mentre la maggior parte delle nuove offerte di autonoleggio sono addolcite da un sano sconto del prezzo di listino, riferiscono è diversi. Il prezzo nel catalogo è basso – ma è il prezzo che si paga, sgonfio com'è dal margine dei concessionari eccessivamente generoso. E mentre l'auto nello showroom è nuova, è costruito su una piattaforma di Renault riciclata e progettato e attrezzato sopra tutti gli altri ad essere singolarmente a prezzi accessibili. Non deve essere particolarmente veloce, elegante, confortevole o interessanti unità ma, primo e più importante, di essere a buon mercato. Capire che e l'esterno di grosso, sono aggiornato di Sanderos styling può effettivamente venire come una piacevole sorpresa. Progettato in parallelo con la Clio di quarta generazione, la Sandero è destinata a servire come il perfetto contrappunto al ritzy, Renault dall'aspetto logoro. Il taglio quadrato e sostanziale per gli occhi ma non attraente. Detto questo, non tutti i Sanderos aspetto piuttosto simile a quello nelle nostre immagini. Condividere la stragrande maggioranza dei suoi componenti con la berlina Logan, ci sono due motori a benzina e un diesel da scegliere nella gamma – ma ancora più importante, tre livelli di allestimento. E se paffuto per 1 5995. modello di accesso 74bhp da 2 litri, si otterrà la vernice bianca, paraurti in plastica grigia e corpo assetto ruote 15 in acciaio, che conferiscono alla vettura un sapore particolarmente austero visual. All'interno, bassa e mid-spec Sanderos ottenere una fascia bicolore per sollevare un po' atmosfera, ma livelli di equipaggiamento sono modesti al meglio. Un accesso si ottiene gli elementi essenziali - Servosterzo, Spalato-pieghevole sedili posteriori, controllo di stabilità e ancoraggi dei sedili ISOFIX bambino di non andare con il vostro spazioso abitacolo e avvio decente- ma c'è nessun stereo, senza aria condizionata, nessuna chiusura centralizzata e windows vecchio stile di allenamento. È possibile avere delicatezze come una sveglia, navigatore satellitare, connettività Bluetooth e il come se tu sei disposto a pagare di più. Che cosa non si può avere è un piantone dello sterzo con regolazione di portata – un potenziale spauracchio per i driver più alti. E non si può sfuggire l'impressione che pagare di più per una macchina come questa corre contraria alla sua detre raison. Vestire una Sandero fino allo stesso livello di attrezzature come una Fiesta 13.000 sarebbe un atto di finzione – perché, mentre suo tutto funzionale, questa vettura non soddisfa lo standard supermini usuale in molti modi. Né ha davvero bisogno di. Livelli di prestazione in 89bhp, 0. da 9 litri TCe benzina ed il 1. 5 litri dCi diesel sono largamente competitivo; quelli del 1. lo sono meno benzina da 2 litri. Ma nessuno dei Sanderos hanno la raffinatezza meccanica, isolamento di rumore o cavalcare controllo per reggere il confronto con una buona citycar 12.000. Theyre adeguato a guidare; raramente è buona. Il motore a tre cilindri benzina è meglio educato rispetto al quattro cilindri 1. 2, ma la coppia del diesel è più convincente ancora; il diesel è anche la Sandero sola probabile per restituire una media di 50mpg. Livelli di grip sono abbastanza lievi, ma la gestione è abbastanza precisa, sicuro e ben bilanciato, anche se posti a sedere piatti e poco solidale offrono alcuni scoraggiamento alla guida grintosa. Tutto quello di cui è abbastanza buono, Mer consigliare, fornito intendente non pagare prezzi supermini adeguati per una Sandero. Laureate-spec automobili con qualche extra opzionale possono avvicinarsi a 10.000, che è semplicemente troppo da spendere su una vettura cui missione lo porta così lontano lo stato dell'arte. Comprato per significativamente di meno, tuttavia, la Sandero è in una classe propria su metallo per i soldi e offre un sacco di competenza allegro andare con sua economicità liberatorio.

The Dacia Sandero appeals, but its not quite the bargain it could, or should, have been. Every value brand needs a hook, something to grab your attention – an everythings a pound or buy now pay later tagline. For Dacia, Renaults Romanian budget car brand, that hook is the Sandero supermini – the cheapest new car on sale in Britain, bar none. Acquired by Renault in 1999 and re-launched in continental Europe in 2004, the Dacia brand has made it to UK shores, and the Sandero represents the first rung on the model ladder. On offer from just 5995, this five-door hatchback is similar in size to class stalwarts such as the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa and Renaults own Clio, but it undercuts those cars on price by as much as 50 per cent. Thats possible thanks to a unique sales philosophy and a relentless focus on value for money. While most new car deals are sweetened by a healthy discount off list price, Dacias are different. The price in catalogue is low – but its the price you pay, uninflated as it is by overly generous dealer margin. And while the car in the showroom is new, its built on a recycled Renault platform, and designed and equipped above all else to be singularly affordable. Not to be particularly fast, stylish, comfortable or interesting to drive but, first and foremost, to be cheap. Understand that and the Sanderos chunky, up-to-date exterior styling may actually come as a pleasant surprise. Designed in parallel with the fourth-generation Clio, the Sandero is intended to serve as the perfect counterpoint to the ritzy, effete-looking Renault. Its square-cut and substantial to behold but not unattractive. Having said that, not all Sanderos look quite like the one in our pictures. Sharing the vast majority of its components with the Logan saloon, there are two petrol engines and one diesel to choose from in the range – but more importantly, three trim levels. And if you plump for the 5995 1. 2-litre, 74bhp Access model youll get white paint, grey plastic bumpers and body trim, and 15in steel wheels, which give the car a particularly austere visual flavour. On the inside, low and mid-spec Sanderos get a two-tone fascia to lift the ambience a bit, but equipment levels are modest at best. On an Access you get the essentials - power steering, split-folding rear seats, stability control and ISOFIX child seat anchorages to go with your roomy cabin and decent boot – but theres no stereo, no air conditioning, no central locking and old-fashioned workout windows. You can have niceties like an alarm, sat-nav, Bluetooth connectivity and the like if youre willing to pay more. What you cant have is a steering column with reach adjustment – a potential bugbear for taller drivers. And you cant escape the impression that paying more for a car like this runs contrary to its raison detre. Dressing a Sandero up to the same equipment level as a 13,000 Fiesta would be an act of pretence – because, while its entirely functional, this car doesnt meet the usual supermini standard in lots of ways. Nor does it really need to. Performance levels in the 89bhp, 0. 9-litre TCe petrol and the 1. 5-litre dCi diesel are broadly competitive; those of the 1. 2-litre petrol are less so. But none of the Sanderos have the mechanical refinement, noise insulation or ride control to stand comparison with a good 12,000 supermini. Theyre adequate to drive; seldom good. The three-cylinder petrol engine is better mannered than the four-cylinder 1. 2, but the torque of the diesel is more convincing still; the diesel is also the only Sandero likely to return a 50mpg average. Grip levels are fairly slight, but handling is quite accurate, secure and well balanced, although flat and unsupportive seats offer some discouragement to spirited driving. All of which is good enough, wed advise, provided youre not paying proper supermini prices for a Sandero. Laureate-spec cars with a few optional extras can approach 10,000, which is simply too much to spend on a car whose mission statement leads it so far from the state of the art. Bought for significantly less than that, however, the Sandero is in a class of its own on metal for the money, and offers plenty of cheery competence to go with its liberating cheapness.