Canadà ' 08: Red Bull RB4

Carrera # 792: Any 8 de juny de 2008. Gran Premi del Canadà. Montreal
Pol Lewis Hamilton (McLaren MP4-23) -1. 17.387 (202.871 km/h)
Millor volta Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) -1. 17.886 (201.571 km/h)
El guanyador de la Robert Kubica (BMW Sauber F1.08) -1:36. 24.447 (189.987 km/h)

Fins a la segona quan partida llums de trànsit llums, el principal tema de conversa en el paddock de Montreal va ser asfalt. Va començar a enfonsar durant el cap setmana a diversos llocs, provocant una por fundada en equips. Organitzadors canadencs intentat tractar amb el problema, l'obra va continuar fins i tot d'una hora abans de la posada en marxa, però ningú havia completa confiança que tot estarà sense superposició.

Però amb prou feines fallits màquines des de llocs com la lluita a la pista es va fer càrrec d'atenció universal, i ni de què ningú no recordava ni tan sols d'asfalt. Aquella temporada tres equips van ser aproximadament iguals en força, i uns pocs més van ser només per darrere dels líders, perquè en aquesta pista, com en Mont-real, es pot esperar qualsevol cosa.

Així que en la final i va sortir. Crucial en aquest dia va ser força mediocre episodi: poc abans de la tercera cursa havia negat el cotxe de Force Índia estava conduint el jove alemany Adrian Sutil. Fora de la transmissió de l'ordre, perquè el pilot no podia simplement d'aparcament a la zona segura i aturat a la dreta en el tercer torn.

L'evacuació havia estat bullint ja que la pista de carreres de cotxes de prudent Grand Prix de jutge llançat sobre seguretat-, i gairebé tots els pilots venint transmesos a les caixes per a una parada a boxes planificada. La primera ronda es va convertir de Lewis Hamilton, que va començar de pol i fora més acumulat un avantatge d'un cercle dins un cercle.

No obstant això, va entrar primer, però només va tornar a tercera. Mecànica de Ferrari i BMW Sauber treballat més ràpid, proporciona un avantatge als seus competidors-Kimi Räikkönen i Robert Kubice. No obstant això, en aquest mateix moment deixant les caixes encara conduïa el peloton, impulsada per avtomobilnm poca seguretat.

Com ha de ser en aquesta situació, al final de la fossa carril en aquest moment, inclòs un semàfor vermell. Räikkönen aturat, Kubica va aturar, però Hamilton no tenia temps. Ell només va seu volant bruscament cap al costat, perquè no xocava amb el blanc a la màquina de blau, i el pol vermell és Finn. Cop va ser sensible, i els pilots van ser incapaços de continuar amb la carrera.

Si afegim que en aquest període els segon Ferrari i McLaren els conductors també estan tenint dificultats, i Felipe Massa amb Heikki Kovalainen relliscava molt endarrerits, es posa de manifest que un líder de tercera, BMW Sauber, tenia una oportunitat única. Kubice lluita per imposar el seu company de treball i Nick Hajdfel′du, tanmateix, provat, però tots dos conductors de Renault, Nelson Piquet i Fernando Alonso, tan entusiasmat amb el que competeix a la pista que va cometre un error i es va estavellar el cotxe.

L'última pregunta que va ser contestada per les tàctiques cursa-qui canadencs celebrarà veritable, el pal o alemany. Kubica va apostar breus línies llum, àgil i Heidfeld, mentrestant, va intentar deixar anar i no a un alt ritme, però menys probablement a repostar.

En aquesta situació, qualsevol aspecte del cotxe de seguretat vols frustrar tots els esforços de Robert. Però la carrera va continuar fins a la meta sense cap excessos, a més a més, en un dels episodis de Nick mostrava un jugador d'equip de veritat, no es mantingui quan la companya i deixar que els davanters, encara que tenia cada dret a no fer-ho.

Al final, Kubica constantment guanyar i es va convertir en el líder de la classificació general Copa del món. Mirant al Pol likuûŝego, ningú podia pensar que l'equip de l'empresa Munich alliberat grans premis són només un any i mig, i va triomfar a Mont-real, a la línia de meta per davant de Heidfeld i David Coulthard de Red Bull Racing, boira matí de febrer del 2011 es posa en un accident a la visió d'un escenari especial i no deixar aquest món...
Interessant...
A diferència dels britànics, Italians i francesos, els alemanys rarament va arribar a celebrar l'èxit dels seus equips en F1. L'últim tal cas abans el canadenc Grand Prix 2008 dia datat fins l'any 1962 en el qual primer travessar la meta de la marca de cotxes de Porsche. Bé, la següent victòria és ja no havien d'esperar tant de temps abans que els xinesos etapa 2012 Quan el més fort era Nico Rosberg en un Mercedes.

Canadà ' 08: Red Bull RB4

Construït per Adrian Newey per a Red Bull Racing té tants cotxes frescos que sembla com si el dissenyador britànic treballa en Milton Keynes projecte des de la Fundació de la RBR. De fet, Newey acompanyà, encara que suficient antelació, però no immediatament. El seu primer cotxe va ser un descendent del model de l'any 2007.

Va ser dissenyat a corre-cuita, a més a més, un contracte de subministrament de motors Renault es va signar tan tard, que reflecteixen la seva composició va resultar impossible. Al final va ser el descendent de la ràpida, però amb prou feines la màquina més una plaça de pàrquing tot el peloton.

Perquè l'hivern següent Newey no reinventar la roda i va decidir portar a la ment el que ja té. Quan un equip de xassís va buscar RB4 fer-lo més lleuger, més prim i més fort que l'antecessor, però evitar moviments aguts. L'única cosa que va ser completament redissenyat, aquesta caixa de canvis de 7 velocitats.

El 2008, el lloc es va utilitzar per a les quatre carreres consecutives, a més a més, s'està trencat caixes especialment molest companys d'equip un any abans. Per a la resta, es va decidir objtis′ sense cap passos radicals, i un túnel de vent a Milton Keynes només només han començat a construir, perquè el seu cap va ser de lišet Newey eina: treball amb dolls d'aire.

RB4 sense gaire fanfàrria a mitjans de gener va mostrar a Jerez, amb el cotxe davant de la mecànica de recollida nit sencera. Era gairebé una còpia de carboni de l'any passat, però ja durant les proves va ser lentament canviants, aconseguint més i més novetats. Al febrer, quan David Coulthard zaŝemil nervi de pilots, està substituint en junior de cabina Sebastian Vettel.

En l'obertura gran premi de l'any 2008 Campionat de Malàisia i l'escocès i el seu company d'equip Mark Webber va en un accident. Però en totes les altres curses, un d'ells necessàriament acabades, sovint tenen tots dos.

Des de l'escenari a Bahrain, Mark Webber va guanyar punts sis vegades en set carreres i Disi va acabar tercer en el Principat de Mònaco. Mentrestant RB4 lenta però constantment canviat. La novetat més visible es va convertir en l'aleta de tauró darrere el pilot cap. També va canviar la forma de la pontons laterals i celebrar els primers intents d'utilitzar l'energia dels gasos d'escapament.

Silverstone Mark comencà amb la primera sèrie a Montreal, David era (per una volta, però encara). I encara que els cotxes de Red Bull a la línia de meta, han tendit a estar en el rang de sisè a desè lloc, ja era alguna cosa. Posició del Campionat va resultar ser pitjor que en 2007, però aquí és edalos′ guanyar més punts: 29 contra 24. Mentrestant, a les entranyes de la base a Milton Keynes va anar adquirint el model de forma RB5-la un mateix que més tard portarà l'equip de la seva primera victòria en F1.