Kanada'08: Red Bull RB4

Φυλή # 792: 8 Ιουνίου 2008 έτος. Grand Prix του Καναδά. Μόντρεαλ
Πόλο Λιούις Χάμιλτον (McLaren MP4-23) -1. 17.387 (202.871 km/h)
Καλύτερο γύρο Κίμι Ράικονεν (Ferrari F2008) -1. 17.886 (201.571 km/h)
Νικητής Robert Kubica (BMW Sauber F1.08) -1:36. 24.447 (189.987 km/h)

Στο δεύτερο, όταν τα φώτα έσβησαν από τα φανάρια, το κύριο θέμα της συζήτησης στο paddock Μόντρεαλ ήταν άσφαλτο. Άρχισε να καταρρεύσει κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, σε διάφορα μέρη, προκαλώντας βάσιμο φόβο στις ομάδες. Καναδική διοργανωτές προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα, το έργο συνεχίστηκε ακόμη και μια ώρα πριν από την έναρξη, αλλά κανείς δεν είχε απόλυτη σιγουριά ότι όλα θα είναι χωρίς επικάλυψη.

Αλλά το μηχάνημα χάλασε, όπως τον αγώνα στην πίστα αιχμαλώτισε την προσοχή όλων, και ούτε για την οποία κανείς ακόμη και θυμήθηκε την άσφαλτο. Εκείνη την εποχή τρεις ομάδες ήταν περίπου ίσο σε δύναμη, και πολλοί ήταν αμέσως πίσω από τους ηγέτες, επειδή σε αυτό το κομμάτι, όπως και του Μόντρεαλ, μπορείτε να περιμένετε τίποτα.

Έτσι στο τέλος και βγήκε. Ζωτικής σημασίας σε αυτήν την ημέρα ήταν αρκετά μέτρια επεισόδιο: λίγο πριν την τρίτη απόσταση αρνήθηκε μηχανή Force India, που κατάφερε ο νεαρός γερμανική Αντριάν Σουτίλ. Από την σειρά μετάδοσης, επειδή ο πιλότος απλά ήταν δυνατό να εμφανίσει στην ασφαλή ζώνη και σταμάτησε ακριβώς στην τρίτη σειρά.

Ζυθοποιίας για την εκκένωση, επειδή ο δικαστής είχε κυκλοφορήσει σχετικά με την ασφάλεια μηχανή μονοπάτι Grand Prix- και σχεδόν όλοι οι πιλότοι που έρχονται σε συνεχή ροή στα πλαίσια για μια προγραμματισμένη pit stop. Ο πρώτος γύρος γύρισε μακριά Lewis Hamilton, που ξεκίνησε από την pole και πιο δημιουργήσει ένα πλεονέκτημα ενός κύκλου μέσα σε ένα κύκλο.

Ωστόσο, για πρώτη φορά, αλλά μόνο πήγε πίσω στο τρίτο. Μηχανική της Ferrari και η BMW Sauber εργαστεί γρηγορότερα, παρέχοντας ένα πλεονέκτημα για τους ανταγωνιστές-Kimi Räikkönen και Robert Kubice. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, αφήνοντας τα πλαίσια οδήγησε ακόμα το πλήθος, που οδηγείται από σύντομη avtomobilnm ασφαλείας.

Όπως θα έπρεπε σε μια τέτοια κατάσταση, στο τέλος των pit lane αυτή τη στιγμή περιλαμβάνονται ένα κόκκινο φανάρι. Ραϊκόνεν σταμάτησε, Kubica σταμάτησε, αλλά Χάμιλτον δεν πρόλαβα. Γύρισε μόνο του τιμόνι απότομα προς την πλευρά της, επειδή το χτύπημα δεν είναι σε λευκό και μπλε μηχανή στο πόλο, και η Scarlet-Finn. Πλήγμα ήταν ευαίσθητος, και συνεχίζουν οι πιλότοι του αγώνα δεν θα μπορούσε.

Εάν προσθέσετε ότι σε αυτήν την περίοδο τους συν-πιλότους Ferrari και McLaren επίσης αποδειχθεί δύσκολο, και Felipe Massa με Heikki Kovalainen γλίστρησε μακριά πίσω, καθίσταται σαφές ότι μια τρίτη ηγέτης, BMW Sauber, είχε μια μοναδική ευκαιρία. Επιβάλει την καταπολέμηση Kubice και ο συνεργάτης του Nick Hajdfel′du, δεξιά, έχετε δοκιμάσει δρομείς, αλλά τόσο Renault, και Nelson Piquet και Φερνάντο Αλόνσο, τόσο ενθουσιώδεις για να ανταγωνίζονται στο ίχνος που έκανε λάθος και τράκαρε το αυτοκίνητο.

Η τελευταία ερώτηση που απαντήθηκε από την καναδική τακτική αγώνα-Ποιανού θα πραγματοποιήσει true, το πόλο ή γερμανικά. Kubica στοιχηματίσετε σε σύντομες γραμμές και φως, ζωηρός Heidfeld, εν τω μεταξύ, προσπάθησε να αφήσει πάει και όχι με τόσο υψηλό ρυθμό, αλλά λιγότερο πιθανό να ανεφοδιαστούν με καύσιμα.

Σε μια τέτοια κατάσταση, κάθε εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφάλεια θα αποθαρρύνει όλες τις προσπάθειες του Robert. Αλλά ο αγώνας συνεχίστηκε μέχρι το τέλος, χωρίς υπερβολές κάθε επιπλέον σε ένα από τα επεισόδια του Nick έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα πραγματικό παίκτης της ομάδας, που δεν περιέχουν μια τρέχοντας σύντροφος, και αφήστε το προς τα εμπρός, αν και είχε κάθε δικαίωμα να το πράξει.

Στο τέλος, Kubica σταθερά κέρδισε και έγινε ο ηγέτης της συνολικής βαθμολογίας Παγκόσμιο Κύπελλο. Κοιτάζοντας τον likuûŝego πόλο, κανείς δεν μπορούσα να σκεφτώ ότι η εταιρεία του Μονάχου ομάδα κυκλοφορήσει τα μεγάλα βραβεία είναι μόνο ένα και ενάμιση χρόνο, και θριάμβευσε στο Μόντρεαλ, στη γραμμή του τερματισμού πριν από Heidfeld και David Coulthard της Red Bull Racing, ομίχλη το πρωί του Φεβρουαρίου σε 2011 παίρνει σε ένα ατύχημα στο όραμα για μια ειδική διαδρομή, και δεν άφησε αυτόν τον κόσμο...
Ενδιαφέρουσα...
Σε αντίθεση με τους Βρετανούς, οι Ιταλοί και οι Γάλλοι, οι Γερμανοί πήρε σπάνια να γιορτάσει την επιτυχία του τους ομάδες στην F1. Η τελευταία τέτοια περίπτωση πριν το καναδικό Grand Prix 2008 ημέρα ημερομηνία πολύ 1962 έτος κατά το οποίο πρώτα διασχίσει τη γραμμή τελειώσουμε τη μάρκα αυτοκινήτων Porsche. Καλά, το επόμενο νίκη είναι πλέον έπρεπε να περιμένει τόσο καιρό πριν οι Κινέζοι στάδιο 2012 όταν το ισχυρότερο ήταν Nico Rosberg σε μια Mercedes.

Kanada'08: Red Bull RB4

Ο Adrian Newey χτισμένο για την Red Bull Racing τόσα πολλά δροσερά αυτοκίνητα, ότι φαίνεται σαν ο Βρετανός σχεδιαστής λειτουργεί σε Μίλτον Κέινς, με την ίδρυση της RBR. Στην πραγματικότητα, Newey εντάχθηκαν αυτόν, αν και αρκετά νωρίς, αλλά όχι αμέσως. Το πρώτο αυτοκίνητό σας ήταν απόγονος του πρότυπο έτος του 2007.

Σχεδιάστηκε σε μια βιασύνη, επιπλέον, τόσο αργά υπογράφηκε η σύμβαση για την προμήθεια των μηχανών Renault, που αντικατοπτρίζουν την σύνθεσή τους να αποδειχθεί αδύνατο. Το RB3 είναι γενικά γρήγορος, αλλά πιθανώς το πιο αναξιόπιστο μηχανή όλα πέρα από το πλήθος.

Επειδή τον επόμενο χειμώνα Newey δεν να επανεφεύρουμε τον τροχό, και αποφάσισε να φέρει στο νου τι έχει ήδη. Όταν δημιουργείτε μια ομάδα σασί RB4 περιζήτητα να είναι ελαφρύτερα, πιο συμπαγής και πιο αξιόπιστη προκατόχου, αλλά αποφύγετε τις απότομες μεταβολές. Το μόνο πράγμα που ήταν εντελώς επανασχεδιαστεί, το κιβώτιο ταχυτήτων 7-ταχύτητα.

Το 2008, η θέση χρησιμοποιούταν για τέσσερις συνεχόμενες αγώνες, επιπλέον, είναι σπασμένα κουτιά ενοχλημένος ιδιαίτερα η ομάδα ένα χρόνο νωρίτερα. Για τα υπόλοιπα, αποφασίστηκε να objtis′ χωρίς ριζική βήματα, και μια αεροδυναμική σήραγγα σε Μίλτον Κέινς μόλις αρχίσει κτίριο, διότι lišet ήταν το εργαλείο επικεφαλής Newey: εργασία και με αεριωθούμενα αεροπλάνα αέρα.

RB4 χωρίς μεγάλες φανφάρες στα μέσα Ιανουαρίου στη Jerez, με το αυτοκίνητο μπροστά από τις όλη τη νύχτα τη συλλογή μηχανική. Φαινόταν σχεδόν σαν ένα πιστό αντίγραφο του περασμένου έτους, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών σιγά-σιγά αλλάζει, να πάρει όλο και πιο νέα στοιχεία. Τον Φεβρουάριο, όταν το πιλοτικό David Coulthard zaŝemil νεύρων, το πιλοτήριο αντικατάσταση junior Σεμπάστιαν Φέτελ.

πρωτάθλημα 2008 του έτους κατά την έναρξη του Grand Prix της Μαλαισίας και το Scot και Μαρκ Γουέμπερ team-mate του πήρε σε ένα ατύχημα. Αλλά σε όλες τις άλλες φυλές έχουν τελειώσει, συχνά έχουν και οι δύο.

Από το στάδιο στο Μπαχρέιν, ο Μαρκ Γουέμπερ κερδίσει σημεία έξι φορές σε επτά αγώνες, και ΔΥΣΗ τερμάτισε τρίτος στο Πριγκιπάτο του Μονακό. RB4 εν τω μεταξύ αργά αλλά σταθερά να αλλάξει. Η πιο εμφανή καινοτομία έγινε πτερύγιο καρχαρία πίσω από τον πιλότο της κεφαλής. Επίσης άλλαξαν τη μορφή των πλευρικών πλωτών και πραγματοποιήθηκε τις πρώτες προσπάθειες να χρησιμοποιήσει την ενέργεια του αερίου εξάτμισης.

Silverstone Mark που ξεκίνησε με την πρώτη σειρά, στο Μόντρεαλ, David ήταν (για ένα γύρο, αλλά ακόμα). Και αν και τα αυτοκίνητα της Red Bull στη γραμμή του τερματισμού, έτειναν να είναι στην περιοχή από τον τόπο της έκτης με δέκατα, ήταν ήδη κάτι. Θέση του πρωταθλήματος, αποδείχθηκε ότι ήταν χειρότερη σε σύγκριση με το 2007, αλλά εδώ είναι edalos′ κερδίζουν περισσότερα σημεία: 29 έναντι 24. Εν τω μεταξύ, στα σπλάχνα της βάσης σε Μίλτον Κέινς σταδιακά πήρε σχήμα μοντέλο RB5-η ίδια με εκείνη που αργότερα θα φέρει η ομάδα την πρώτη νίκη του στην F1.