Thread: Очарователно вози в крайната Mercedes-Benz

Товарен автомобил Мерцедес-Бенц Actros предлага вникване в света на дълги разстояния камион шофьор на първо място, малък извинение към неидентифицирани HGV driver: по пътя към щаба на Mercedes-Benz Великобритания миналия петък сутринта, аз може да има по невнимание разфасоват. При преговори непрестанни, анонимен интернет на кръгови кръстовища в Милтън Кейнс, се озовах в грешната лента и е необходимо да се промъкнат в ляво за да излезем на правилното кръстовище.
Би имало място за промяна платно, но в момента, в който започнах да дърпам в, набор от светофара на колелото мигна върху червено и всички пред мен трябваше да дръпнете нагоре доста бързо. Появата си внезапно през вътрешната Лейн означава пространството в следните камиона водачът трябваше да въведат си тежък товар да спре е намален с няколко метра. Mea culpa, и тъй като той ми даде писклив взрив на рога да изразят недоволството си аз срамно slunk ниско в моето Пежо седалка.
Мога да кажа с известна увереност, че аз няма да направи същата грешка отново, защото през ден ми в Mercedes ползва вози пътнически в най-новата версия на немската фирма могъщата Actros товарен автомобил и по този начин имам оценка на това, което животът е като за дълги разстояния камион шофьор.
Тя може да се посочва очевидното, но не е възможно да не бъде омаян от размера на Actros. Очевидно може да се впише като цяло Smart автомобили вътре в кабината (за съжаление Merc не желае да ни поставя тази теория на тест). Цял камион може да бъде конфигуриран в различни размери на кабината и спецификации, но на някой по-използван за град коли и хечбек, те изглеждам към диапазона от просто "голям", чрез до "гигантски".
Дори ключът е огромен. Забравете тези шоу-компромиси, които флаш им 911 или М3 ключодържатели в кръчмата; Actros идва с дистанционно управление ключ, който е с размерите на мобилен телефон. Той не просто започнете превозното средство, но може да се конфигурира да предоставя на гумите, окачване нива и множество други важни техническа информация, дори ако сте яде закуска в малък готвач и камиона е в паркинг.
Необятността продължава, когато ви трудно изкачване по стъпките за алуминий в кабината висок покрив. Аз бях живял в по-малки апартаменти: драйвер и пътнически места са практически на различни континенти, и зад двете има приличен размер легло, с възможност за горен място за спане също. За разлика от много платформи новият Actros идва с напълно плоски кабина етаж. Това е разрешено от компактен Привод опаковка, а това означава, има повече място за множество от чекмеджета, cubby дупки и плоски повърхности, за да направи живота на HGV водача на пътя възможно най-комфортен. Гледай ти ултра-гъвкав окачени седалки отнеме известно привикване към и докато се научат да капитана на разклащането движение, е лесно да се несигурно потреперване около като Weeble.
На Merc в товарни автомобили натиснете гуру Simon дърво е Моят шофьор за бързо пътуване около Милтън Кийнс, и аз никога не съм бил по-завистлив, че моето свидетелство не притежава необходимата квалификация камион. Той направи шофиране Actros поглед забележително без проблеми; 12-степенна автоматична скоростна кутия може да се остави да се грижат повечето от задачата за ускоряване и забавяне, и въпреки че няма излишък на резервни стая по пътищата на Великобритания, камион дизайн е основно прави линии, така че си доста лесно да смисъл къде са всички краища. Оформлението на контролите носи цяло ново значение на фразата "шофьор фокусирани", както и видимостта е-добър благодарение на огромни огледала.
Actros ride почувствах много твърд по време на нашето пътуване. Съоръжението въздушно окачване е настроен да тегли 30 тона товари, не пътуват без ремарке, тъй като камион без ремарке е камион, който не е печелене на пари за превоз посредник, който тя работи. Следователно всяка скорост бум jolts чрез кабината 5 mph, когато платформата е unhitched, но явно когато натовареното ремарке е приложен, wafts над подутини с всички на спокойствие на S-класа.
С кабината над един метър от земята ще получите различна гледна точка на света. Гладка инерция е ключ за камион драйвер с товар, и факта, можете да видите много по-надолу по пътя дава възможност да планирате дълъг път напред (освен когато греши автомобилистите хакове са в околността, разбира се).
Въпреки комфорта на водача и теглене способности са важни фактори в жалбата на Actros, първостепенният внимание за превоз изпълнители е влекач способността да правят пари. Или, поне, не горят през чак толкова много потенциал печалба чрез разходите за гориво – все по-болезнено главоболие на превозвачите. Особено когато помисли си новият Actros могат да бъдат определени с дизел резервоар обем повече от 1400 литра.
Евро 6-съвместим шест цилиндъра двигател в Actros е казва, че е четири процента по-ефективни от предишните силовата уредба. Ако дружество работи 20 камиони в своя флот, бил икономиите на гориво по време на година може да тичам в десетки хиляди паунда. Има и нова система наречена предсказуем задвижващи контрола, която използва GPS, за да прочетете топографията на пътя напред и оптимизира автоматично скоростите в очакване на хълмовете, спестяване на по-ценното гориво.
Така че със сложна технология, отлична ергономичност, кавернозен съхранение и чудовищни теглене способности, Actros вероятно ще спечели най-игри на Мерцедес Top Trumps, не на последно място защото той съдържа максимален въртящ момент от 1844lb метра и максимална мощност на 503bhp когато оборудвани с опцията за най-мощен двигател.
О и три върха звезда на лицевата страна могат да бъдат осветени с едно натискане на един бутон. Дори и аз ще да можете да видите, че задаващата се в моето огледало за обратно виждане...

The Mercedes-Benz Actros heavy-duty truck offers an insight into the world of the long-distance lorry driver First, a small apology to an unidentified HGV driver: on my way to the headquarters of Mercedes-Benz UK last Friday morning, I might have inadvertently cut you up. While negotiating the incessant, anonymous web of roundabouts in Milton Keynes, I found myself in the wrong lane and needed to slip to the left in order to exit at the correct junction.
There would have been room for the lane change but at the moment that I started to pull across, a set of traffic lights on the roundabout blinked onto red and everyone ahead of me had to pull up pretty quickly. My sudden appearance in the inside lane meant the space the following lorry driver had to bring his heavy load to a halt was reduced by a few metres. Mea culpa, and as he gave me a shrill blast on the horn to voice his displeasure I shamefully slunk low in my Peugeot's seat.
I can say with some confidence that I won't make the same mistake again, because during my day at Mercedes I enjoyed a passenger ride in the latest version of the German firm's mighty Actros heavy-duty truck, and thus got an appreciation of what life is like for a long-distance lorry driver.
It might be stating the obvious, but it is impossible to not be awed by the size of the Actros. Apparently you could fit a whole Smart car inside the cabin (sadly Merc wasn't willing to let us put that theory to the test). The whole truck can be configured in a variety of cab sizes and specifications, but to someone more used to city cars and hatchbacks, they seem to range from merely 'big' through to 'gigantic'.
Even the key is huge. Forget those show-offs who flash their 911 or M3 key fobs in the pub; the Actros comes with a remote control key that's the size of a mobile phone. It doesn't just start the vehicle, but can be configured to provide tyre pressures, suspension levels and a host of other important technical information, even if you're eating breakfast in the Little Chef and your truck is in the car park.
The vastness continues when you clamber up the aluminium steps into the high-roofed cabin. I've lived in smaller apartments: the driver and passenger seats are practically on different continents, and behind both there's a decent-sized bed, with the option of an upper bunk too. Unlike many rigs, the new Actros comes with a completely flat cabin floor. This has been enabled by compact drivetrain packaging, and it means there's more space for a multitude of drawers, cubby holes and flat surfaces to make the HGV driver's life on the road as comfortable as possible. Mind you, the ultra-supple suspension seats take some getting used to, and until you learn to master the rocking motion it's easy to precariously wobble around like a Weeble.
Merc's commercial vehicles press guru Simon Wood was my chauffeur for a quick trip around Milton Keynes, and I've never been more envious that my driving licence lacks the necessary big-rig qualifications. He made driving Actros look remarkably fuss-free; the 12-speed automated gearbox can be left to look after most of the task of speeding up and slowing down, and although there isn't a surplus of spare room on Britain's roads, the truck's design is mainly straight lines, so its quite easy to sense where all the edges are. The layout of the controls brings a whole new meaning to the phrase 'driver-focused', and visibility is second-to-none thanks to the massive mirrors.
The Actros's ride felt very firm during our journey. The rig's air suspension is set up to haul 30-tonne loads, not travel without a trailer, because a truck without a trailer is a truck that isn't making money for the haulage firm that runs it. Consequently every speed bump jolts through the cabin at 5mph when the rig is unhitched, but apparently when a loaded trailer is attached, it wafts over the bumps with all the poise of an S-class.
With the cabin well over a metre off the ground, you get a different perspective on the world. Maintaining smooth momentum is key for the big rig driver carrying a load, and the fact you can see much further down the road makes it possible to plan a long way ahead (except when errant motoring hacks are in the vicinity, of course).
Although driver comfort and hauling ability are important factors in the appeal of the Actros, the over-riding consideration for haulage contractors is a tractor unit's ability to make money. Or, at least, not burn through quite so much potential profit via fuel costs – an increasingly painful headache of hauliers. Especially when you consider your new Actros can be specified with a diesel tank volume of more than 1400 litres.
The Euro 6-compliant six-cylinder engine in the Actros is said to be four per cent more efficient than the previous powerplant. If a haulage company is operating 20 trucks across its fleet, the fuel bill savings during a year could run into tens of thousands of pounds. There's also a new system called Predictive Powertrain Control that uses GPS to read the topography of the road ahead and optimises the automatic gear changes in anticipation of hills, saving more precious fuel.
So with its sophisticated technology, excellent ergonomics, cavernous storage and monstrous hauling capabilities, the Actros would probably win most games of Mercedes Top Trumps, not least because it packs maximum torque of 1844lb ft and maximum power of 503bhp when equipped with the most powerful engine option.
Oh, and the three-pointed star on the front can be illuminated at the flick of a switch. Even I'd be able to see that looming in my rear-view mirror…