Новы Ford Explorer не проста распрацаваны з чыстага ліста. Памянялася сама яго канцэпцыя. Ды так, што нават не зусім зразумела, навошта пакінулі ранейшую назву...
Чатыры пакалення мадэлі за 2Q гадоў разышліся 6-мільенным накладам. Адмаўляцца ад паспяховага і вядомага імя не збіраліся, але хацелі чагосьці радыкальна новага. Мэта сфармулявалі так: вынайсці Explorer зноўку. І гэта атрымалася.
Аўтамабіль стаў на 9 гл даўжэй, на 13 см шырэй і ледзь ніжэй - адсюль і візуальна іншы характар, пры гэтым з амерыканскага сегмента среднеразмерных SUV новы Explorer не вырас. Тым дзіўней было выявіць прыстойны адсек для багажу за спінкамі трэцяга шэрагу сядзенняў. Такое рэдка ўбачыш нават на поўнапамерных пазадарожніках. А бо я цалкам ніштавата уладкаваўся нават у трэцім шэрагу. Дарэчы, «галерка» складваецца ў роўную пляцоўку.

Усе рухавікі новага Explorer таксама былі распрацаваны зноўку. Асноўны - гэта 3,5-литровыи рухавік V6 Cyclone з непасрэдным упырскам і зменнымі фазамі газаразмеркавання. Ен замяніў не толькі ранейшую «шасцерку» 4.0, але і 4,6-літровы V8. Дарэчы, апошняму новы матор практычна не саступае ў магутнасці (294 л. с. супраць 296), быўшы пры гэтым на трэць эканамічней. Шчыра кажучы, я чакаў убачыць пад капотам турбированныи V6 EcoBoost, які ўжо выцесніў старыя атмасферныя V8 на цэлай серыі пікапаў Ford (для Амерыкі гэта стала чым-то падобна да рэвалюцыі). Але чаканні не апраўдаліся: аказваецца, рухавікі сямейства EcoBoost з'явяцца на Explorer толькі з наступнага года. Гэта будзе турбированная рядная «чацверка» аб'емам 2,0 л і магутнасцю 240 л .с. Яна будзе ўстанаўлівацца на самую простую пярэдне-приводную версію Explorer.
 

Для Амерыкі Explorer - гэта чарговы среднеразмерный пазадарожнік «эпохі адраджэння». Сення дызайнеры Вялікай тройкі супрацьпастаўляюць японскім канкурэнтам амерыканскую брутальнасць і гуляюць на нацыянальным характары. Такія новыя Grand Cherokee і Dodge Durango. Трэцім стаў Explorer. Але як пакупнікі не прынялі яго новую, кроссоверную, сутнасць? Уявіце сабе, нават тыя. хто наогул звярнуў увагу на гэты факт, галасавалі «за». Нагляднае пацвярджэнне - двухразовае павелічэнне продажаў Explorer у першым паўгоддзі.
Што ж, разбярэмся ў «жалезе». Цяперашняе пакаленне ўпершыню ў гісторыі мадэлі атрымаў апорны кузаў. Гэта відавочны плюс. Па-першае, рама даўно не з'яўляецца абавязковым прыкметай пазадарожніка - гэта даказалі, напрыклад Jeep Cherokee або Land Rover Discovery. Па-другое, калянасць кузава вырасла, да таго ж з'явіліся новыя компоновочные магчымасці («чалавечы» трэці шэраг сядзенняў і вялікі багажнік - таму пацверджанне).
Стала іншай і схема поўнага прывада. Але, як высветлілася, змены ў «механіцы» як раз не прынцыповыя. Галоўнае новаўвядзенне - адсутнасць паніжальнай перадачы. Скажам без хітрасці: рэч на сямейнай машыне, ды яшчэ і без межколесных блакаванняў, даволі бескарысная.
Ролю межосевого дыферэнцыяла па-ранейшаму выконвае многодисковая муфта, толькі цяпер яна падлучае не пярэднюю вось, а заднюю. Больш не трэба ўключаць нейтральным, каб выбраць той ці іншы рэжым.
Пазадарожным арсеналам ведае сістэма Terrain Management З паваротным перамыкачом ў стылі Discovery. Сама сістэма прасцей, чым у Land Rover (няма пнеўматыку з рэгуляваннем клиренса, сціплей «жалезны» пазадарожны арсенал), але «ў полі» яна больш эфектыўна ранейшай схемы. Кіроўцу ўжо не патрабуецца самому вырашаць, калі і што задзейнічаць. Можна проста абраць рэжым «бруд/ каленяў», «пясок» або «снег».
Раней у Explorer нават у рэжыме 4WD Low не адключалася ABS. Цяпер жа ўся электроніка дапамагае кіроўцу. Водгукі на газ становяцца больш плыўнымі, аўтамат даўжэй трымае нізкія перадачы, змяняецца праца змаганьні з-буксовочной сістэмы...
Зыходзячы з гэтага можна зрабіць выснову, што магчымасці Explorer на бездараж ў руках сярэдняга кіроўцы толькі ўзраслі.


Відэа Ford Explorer 2011








...па матэрыялах часопіса "Автомир"