Rallijs pacenote mākslas

[Auto News]

Kā sarežģītas, jo tas ir būtiski, pacenote meistarība ir tumsas māksla. Lūk, mūsu guideWhat youre aplūkojot nav slepena koda, bet kopa pacenotes. Nobāzts šos burtus, numurus un Tildes ir visas informācijas dubultā Intercontinental Rally Challenge čempions Andreas Mikkelsen nepieciešams risināt dažas no pasaules visvairāk ceļi prasa iespējami ātri. Tumšs, ja vajag būt. Vai par slidens riepām turpat lietū. Vai pat par godu tik bieza migla, viņš nevar redzēt beigām viņa automašīnu.
Mūsu sistēma ir darba gadiem trīšanā, ko mēs darām, saka Mikelsens. Katram vadītājam ir savs veids, kā padarīt pacenotes un palaidām norēķinās par apmēram 30 dažādi teicieni, ka man pateikt, tieši tas, ko man vajag darīt. Theres nepietiek informācijas, tur man vadīt nesamaņā, bet ne tik daudz, ka nokļūt pārslogota.
Šīs piezīmes tiek piegādāti Mikkelsen viņa stūrmanis, Ola Fløene veterāns WRC, IRC un Dakaras rallijs, kas ir bijis vadošais ietekmi attiecībā uz visiem viņa rokaspuišu karjeru. Kopā viņi ir pavadījuši pēdējos septiņus gadus zvanus, kas ir uzvarējis viņu divus virsrakstus sistēmas pilnveidošanai.
Mēs vienmēr meklējam veidus, kā uzlabot mūsu sniegumu un iegūt tiesības piezīmes, iespējams, vissvarīgākais, saka Fløene. Pat tad, ja mēs esam nesamaņā vidus posmā un, mūsuprāt, pastāv iespēja Piezīme varētu būt bijis labāks, man būs ātri atzīmēt ar zīmuli, lai grozītu to līdz nākamajai reizei. Protams, gāja ātri un theres vēl vienu zvanu, lai pelnītu, bet ar pieredzi, ko jūs varat darīt tās apbrīnojamo.
Šodien, Mikelsens un Fløenes piezīmes tiek veidotas trīs dažādās valodās: norvēģu, zviedru un angļu valodā. kāpēc? Andreas ir brīvi tos visus, lai mēs izvēlēties valodu, kurai ir īsākais veids, kā aprakstīt to, ko mēs gribam teikt, saka Fløene. Kad jūs mēģināt aprakstīt divas vai trīs delikāta stūriem, cik sīki vien iespējams vienlaikus youre dzīvoklis, sestā pārnesuma, tas tiešām palīdz būt tik īss, cik vien iespējams.
Nodrošinot pietiekami detalizēti bez sniedzot tik daudz, ka tās neskaidrības ir delikāta un attiecībā pret autovadītājiem smadzeņu asumu. Mikkelsen, piemēram, ir sešas dažādas stūra apraksti: ok, varbūt plus, mīnus, ātri, varbūt ātri ātri un kompaktais. Katram, ellē roka vēl mainīt viņa attieksmi pret stūri. Tad theres norādījumus par to, cik daudz, lai samazinātu apices; nav sagriezti brīdina paturēt visiem četriem riteņiem, uz ceļa, samazinājums nozīmē hes labi likt vienam ritenim uz iekšpusi, Maks nozīmē, viņš var likt visiem četriem riteņiem, nost no ceļa un super samazināt ir reti kliegt, tas nozīmē milzīgu laiku taupošas līkumu.
Detalizācijas līmenis ir apbrīnojams, kamēr jūs novērtēt sava veida ātrumiem pie kuras rallija apkalpēm ir vadītāja un veidu ceļiem tie atrodas. Saliedējot ir daudzi izaicinājumi, saka Mikelsens. Neredzīgo stūros ir normāli, un tāpēc ir ģerboņu. Ja Ola stāsta, pēc tam ceļš ir taisni, es viņam uzticos un izdarīt. Ja jūs paceliet frakciju šajā čempionātā, vai palaist frakciju plašu un iet pie līnijas, jūs nevar iestatīt ātrāko laiku. Konkurence ir tik intensīva. Jums ir iegūt jūsu pacenotes perfekts un pēc tam vadīt tos tieši tādā veidā, kas tās aprakstīt.
Jo Mikkelsen sēž tik zemu automašīnu (lai palīdzētu ar smaguma centru), viņš bieži nevar redzēt pāri ģerboņu ceļa. Tas ir, es esmu ne vadītāja, galvenokārt ar manām acīm, bet ar savām ausīm, viņš saka. Mans pacenotes ir mana instrukcijas un tās veidot attēlu man vajag paveikt.
Par katru notikumu Mikelsens un Fløene iespēja recce katrā posmā divreiz automašīnā ceļa, ceļa laulāto ātrumā. Ja viņi ir paveikuši posmu pirms, viņiem ir atļauts mainīt piezīmes, tās ir noteikts. Ja nē, tie ir jāsāk no nulles. Pasaules vadošo rallijs vadītājiem ir cieši jāuzrauga, lai nodrošinātu, ka viņi nesaņem sneaky papildus praksē ārpus notikums grafikus. Vienīgā koncesija ir ka theyre atļauta video recce. Viņi parasti skatīties skatuves atpakaļ starp diviem un sešas reizes, atkarībā no tā sarežģītības, pārbaudot savas piezīmes. Bet pēc tam tās uz rallija un paļāvīgajai katru bitu informācijas, kā viņi cīnās pār sekundes desmitdaļas.
Tas ir daļa no iemesla rallijs vadītājiem tikai nevaram nonākt augstākajā līmenī un gaidīt panākumus, saka Mikelsens. Tām jābūt trīt savas pieredzes posmos un iegūt plankums uz piezīmes. Tas ir grūti izdarāms no lēns ātrums divas kārtas – pirmo, kas parasti notiek ļoti lēni, tāpēc, ka theres laiks man, lai padarītu spriedumu un Ola rakstīt to uz leju. Un, protams, dažāda veida automašīnām ir dažādas piezīmes, atkarībā no savām iespējām.
Tātad, kas notiek, kad migla nolaižas un redzamību, kas tuvojas nullei? Jebkādā veidā Racing-par noteiktajā iecirkņa konkurenti var atcerēties, atcerēties-viņi iet mājās. Saliedējot, tas ir attiecībā uz braukšanu saskaņā ar nosacījumiem. Es tikai pārliecināties, burts burtā, es sniegt piezīmes saka Fløene. Ja iedzinuši atzīmē precīzu no recce, Andreas tikai brauc tas, ko es saku. Par Straight man nedaudz vairāk var palīdzēt ar skaitīšanas nosaka attālumus, izmantot ceļa mērītāju, bet citādi mēs vienkārši veikt. Protams, reizēm ir daudz lēnāk –, bet ticiet man, tas doesn't justies lēns, kad šoferis atvelk pēdējā pārnesumā un jūs zināt, viņš nevar redzēt, kur hes iet.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.