Ford Fiesta ST premier drive review

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Le nouveau ST est la première production de Fiesta pour frapper 62 mi/h de repos en moins de 7 sec, mais comment ça tarif contre la Renault sport Clio ? Son dernier jeûne Ford, la Ford Fiesta ST. Le nouveau ST est la première production Fiesta pour atteindre 62 mi/h de repos en moins de sept secondes, ce qui le rend sonore particulièrement rafraîchissante. Ainsi, il peut : il a 179bhp, qui, bien qu'environ 10 % inférieure à la classe plus rapide, devrait s'avérer suffisant dans une citadine de quatre mètres qui pèsera environ 1100kg (kerbweight officiel n'a pas été publié au moment de la rédaction). Cette puissance de sortie – forte, mais pas exceptionnel – devrait vous donner une idée d'où Ford a l'intention de la Fiesta ST de s'asseoir dans son aire de répartition. À la différence Renault ou Peugeot, Ford n'a pas une ligne sportive, il a des badges ST et RS à utiliser, avec ST les pilotes quotidiennes et RS les modèles hardcore. Alors, comme la dernière Focus ST, la Fiesta est censé être agréable mais pas mal à l'aise, plus rapide mais plus docile. Elle coûte moins de 17 000 et est disponible en deux niveaux de finition – ST1 et ST2, imaginaire, avec les dernier 1000 plus cher et en ajoutant, partie en cuir sièges chauffants, radio DAB et quelques autres options. La puissance vient d'un 1. quatre-pot de 6 litres turbocompressé et disques les roues avant via une boîte manuelle à six vitesses. Theres aucune option de paddle flappy et ni est il un différentiel à glissement limité mécanique – la chasse gardée des modèles RS, vous vous sentez. Au lieu de cela, la Fiesta obtient Torque Vectoring contrôle, une extension du contrôle de stabilité qui freine une rotation à l'intérieur de la roue, reproduisant certains des effets d'un LSD. Suspension est inférieur aux fêtes régulières, ressort et amortisseurs tarifs sont convenablement un acarien plus rigide de 15mm, comme c'est le rayon de torsion arrière, bien qu'il existe des alliages de 17 pouces port 205/40 Bridgestone Potenza tout autour. La direction assistée est assistée électriquement et est une autre, plus rapide (2. 4 tours) que sur les fêtes régulières, mais demeure linéaire en rack : contrairement à une Servotronic, système il n'obtient pas plus vite que vous enroulez sur verrouillage plus d'augmenter l'agilité.

The new ST is the first production Fiesta to hit 62mph from rest in less than 7sec, but how does it fare against the Renault sport Clio?Its the latest fast Ford, the Ford Fiesta ST. The new ST is first production Fiesta to reach 62mph from rest in under seven seconds, which makes it sound particularly sprightly. As well it might: it has 179bhp, which, although around 10 per cent less than the classs fastest, should prove sufficient in a four-metre supermini that will weigh around 1100kg (official kerbweight hasnt been released at the time of writing). That power output – strong but not outstanding – should give you an idea of where Ford intends the Fiesta ST to sit in its range. Unlike Renault or Peugeot, Ford doesnt have one sporting line, it has ST and RS badges to use, with ST the daily drivers and RS the hardcore models. So, like the latest Focus ST, the Fiesta is meant to be enjoyable but not uncomfortable, fast but docile. It costs from under 17,000 and is available in two trim levels – ST1 and ST2, imaginatively, with the latter 1000 more expensive and adding heated, part leather seats, DAB radio and a few other extras. Power comes from a 1. 6-litre turbocharged four-pot and drives the front wheels through a six-speed manual gearbox. Theres no flappy paddle option, and neither is there a mechanical limited-slip differential – the preserve of RS models, you feel. Instead, the Fiesta gets Torque Vectoring Control, an extension of the stability control that brakes a spinning inside wheel, replicating some of the effects of an LSD. Suspension is 15mm lower than regular Fiestas, spring and damper rates are appropriately a mite stiffer, as is the rear torsion beam, while there are 17-in alloys wearing 205/40 Bridgestone Potenza all round. The power steering is electrically assisted, and is a different, faster (2. 4 turns) rack than on regular Fiestas, though remains linear: unlike a Servotronic, system it doesnt get faster as you wind on more lock to increase agility.