Benang Seni perlumbaan pacenote

Sebagai kompleks kerana ia adalah penting, pacenote penguasaan adalah seni gelap. Berikut adalah guideWhat kita yang anda lihat bukan kod rahsia, tetapi satu set pacenotes. Tersembunyi di dalam Surat, nombor dan squiggles adalah semua maklumat Double InterContinental Rally cabaran juara Andreas Mikkelsen perlu untuk menangani beberapa jalan dunia yang paling menuntut seberapa cepat yang mungkin. Dalam gelap, jika perlu. Atau pada tayar licin di dalam basah. Atau bahkan, pada kesempatan, dalam kabus begitu tebal dia cant melihat akhir keretanya.
Sistem kami adalah kerja tahun dalam mengasah apa yang kita lakukan, kata mikkelsen. Setiap pemandu mempunyai cara mereka sendiri membuat pacenotes, dan mereka menetap di sekitar 30 ucapan yang berbeza yang memberitahu saya apa yang perlu saya lakukan. Theres maklumat yang cukup di sana untuk saya memandu rata, tetapi tidak begitu banyak yang saya mendapat beban.
Nota tersebut dihantar kepada Mikkelsen oleh pemandu bersama beliau, Ola Fløene, seorang veteran dari WRC, IRC dan perhimpunan Dakar yang telah menjadi pengaruh bimbingan untuk semua kerjaya sidekicks. Bersama-sama mereka telah menghabiskan masa tujuh tahun yang lalu, sistem panggilan yang telah memenangi dua gelaran mereka.
Kami sentiasa mencari jalan untuk meningkatkan prestasi kami, dan mendapat Nota hak mungkin yang paling penting, kata Fløene. Walaupun kita rata di luar peringkat pertengahan dan kita fikir ada kemungkinan Nota boleh menjadi lebih baik, saya akan membuat tanda pensil cepat untuk mengubahnya untuk masa depan. Pasti, akan cepat dan theres panggilan lain untuk membuat, tetapi dengan pengalaman yang menakjubkan apa yang anda boleh lakukan.
Hari ini, Mikkelsen dan Fløenes Nota disediakan dalam tiga bahasa yang berbeza: Norway, Sweden dan Inggeris. Mengapa? Andreas fasih dalam mereka semua, jadi kita memilih bahasa yang mempunyai cara yang singkat untuk menggambarkan apa yang kita mahu katakan, kata Fløene. Apabila anda cuba untuk menggambarkan dua atau tiga sudut yang rumit dalam seberapa banyak detail yang mungkin sementara anda Flat dalam gear keenam, ia benar-benar membantu untuk menjadi singkat yang mungkin.
Menyediakan detail yang cukup tanpa menyampaikan begitu banyak yang mengelirukan adalah rumit, dan adalah relatif kepada ketajaman daripada pemandu otak. Mikkelsen, misalnya, mempunyai enam penerangan sudut yang berbeza: OK, mungkin Plus, mungkin tolak, cepat, cepat cepat dan rata. Bagi setiap satu, neraka yang akan mengubahsuai pendekatan beliau ke sudut. Kemudian theres arahan untuk berapa banyak untuk memotong apices; tidak akan memotong memberi amaran kepada semua empat roda di jalan raya, potong bererti baik-baik saja untuk meletakkan satu roda ke dalam, Max bermakna dia boleh meletakkan semua empat roda di luar jalan dan Super Cut adalah jeritan yang jarang berlaku yang bererti masa penjimatan yang besar waktu.
Tahap detail yang mengejutkan, sehingga anda menghargai jenis kelajuan di mana krew perhimpunan memandu dan jenis jalan mereka di. Rali mempunyai banyak cabaran, kata Mikkelsen. Sudut buta adalah normal, dan begitu juga crests. Jika Ola memberitahu saya jalan selepas itu lurus, saya akan mempercayai dia dan melakukan. Jika anda mengangkat sebahagian kecil dalam kejohanan ini, atau jalankan sebahagian besar dan pergi ke luar talian, anda tidak akan menetapkan masa yang paling cepat. Persaingan adalah yang sengit. Anda perlu mendapatkan pacenotes anda sempurna dan kemudian memandu kepada mereka dengan tepat cara mereka menerangkan.
Kerana Mikkelsen duduk begitu rendah di dalam kereta (untuk membantu dengan pusat graviti), beliau sering tidak dapat melihat lebih daripada crests di jalan raya. Hakikatnya, saya tidak memandu terutamanya dengan mata saya tetapi dengan telinga saya, katanya. Pacenotes saya adalah arahan saya, dan mereka membina gambar untuk saya apa yang saya perlu lakukan.
Pada setiap acara, Mikkelsen dan Fløene mendapat peluang untuk recce setiap peringkat dua kali dalam kereta jalan raya, di jalan-hukum kelajuan. Jika mereka telah melakukan peringkat sebelum ini, mereka dibenarkan untuk mengubah set nota yang mereka ada. Jika tidak, mereka mesti bermula dari awal. Pemandu Rally yang terkemuka di dunia dipantau dengan teliti untuk memastikan mereka tidak mendapat dalam amalan tambahan sneaky di luar Jadual acara. Konsesi hanya adalah bahawa mereka dibenarkan untuk video recce. Mereka biasanya menonton peringkat belakang antara dua dan enam kali, bergantung kepada kerumitan, menyemak Nota mereka. Tetapi selepas itu kepada perhimpunan dan mempercayai setiap sedikit maklumat kerana mereka bertempur di atas sepuluh kedua.
Thats bahagian daripada sebab pemandu perhimpunan cant hanya tiba di peringkat tertinggi dan menjangka kejayaan, kata Mikkelsen. Mereka mesti mengasah pengalaman mereka peringkat dan mendapatkan Nota tempat pada. Thats sukar untuk melakukan daripada dua kelajuan perlahan-yang pertama yang biasanya dilakukan dengan perlahan-lahan, supaya ia theres masa bagi saya untuk membuat penghakiman dan Ola untuk menulis ke bawah. Dan tentu saja jenis kereta yang berbeza memerlukan nota yang berbeza, bergantung kepada keupayaan mereka.
Jadi apa yang berlaku apabila kabus yang turun dan keterlihatan adalah berhampiran sifar? Dalam apa-apa bentuk perlumbaan-pada litar yang ditetapkan pesaing boleh menghafal, ingat-theyd pulang ke rumah. Dalam rali, ia adalah kes memandu mengikut keadaan. Saya hanya memastikan saya menyampaikan Nota dengan tepat, kata Fløene. Jika weve mendapat nota yang tepat dari recce, Andreas hanya memandu ke apa yang saya katakan. Pada straights, saya boleh membantu sedikit lebih dengan mengira ke bawah jarak menggunakan meter perjalanan, tetapi jika tidak, kita hanya menjalankan. Sudah tentu, masa yang jauh lebih perlahan-tetapi, Percayalah saya, ia tidak merasa bahawa lambat apabila pemandu anda menarik gear atas dan anda tahu dia tidak boleh melihat di mana dia pergi.